美媒不满中乌航发合作一再，乌克兰航空巨头怒怼：没中国我们要裁员一万人

美国《..》专访一位乌克兰白叟的文章，在被中国媒体翻译并流传之后，如同在平静的水面投下一颗石子，掀起了阵阵涟漪。接管专访的乌克兰白叟，是乌克兰航空巨头，马达西奇公司的总裁博古斯拉耶夫。而采访的内容也首要是环绕着中乌在航空动员机合作方面睁开的。

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马达西奇公司总裁博古斯拉耶夫

从今朝看到的相关文章看，此次采访具有必然的火药味。《..》将美国和西方世界的猜忌与不满尽情宣露。而早已是古稀之年的博古斯拉耶夫，大有“老夫聊发少年狂”的意味，对于美国官方和媒体的攻讦，毫不犹疑的进行了还击。因为在博古斯拉耶夫看来，“没有中国，马达西奇将被迫裁员一万人”！

报道截图（欲查察报道原文，请在后台复原“乌克兰”获取）

马达西奇虽贵为“动力沙皇”，然则在苏联解体之后同样早碰到了严重的经济穷冬，马达西奇想要在扶摇直上更进一步，几乎已经弗成能的事情，只能依靠本来的手艺和产物将就过活。不外跟着俄乌关系的恶化，马达西奇曾经最大的客户——俄罗斯也逐渐没有了订单。

航空动员机范畴，原本就如同逆水行舟不进则退，若是没有资金和订单，别说持续追求成长，就是保住如今的产能都已经是弗成能的事情。时间一长，还会形成一种死轮回：没有订单，就没有资金；没有资金，就无法研发新的产物，难以拓展新客户，势必导致企业竞争力下降，人才流失；人才流失，返回头又会让企业所处的情况加倍恶劣。所以，马达西奇急需外部资金的注入，才能解脱今朝面临的逆境。

马达西奇生产线

对于中国而言，一旦与马达西奇合作，那么对于困扰中国航空工业最大的一块短板——航空动员机而言，好多问题都邑引刃而解。因为，马达西奇不光仅能带来好多成熟的产物，好比其支柱型号TV3-117系列动员机、AI-450系列动员机、还有D-18T、D-436等，作为拥有百年汗青的航空动员机企业，其还会将本身储蓄了百年的经验教训向本身中国伙伴倾囊相授。而这些甚至比那些实物更有价格，这会让中国在航空动员机范畴少走好多弯路，避免不需要的损失，起到事半功倍的结果。

这家拥有百年汗青的航空工业巨头，大部门产物都是应用于直升机和运输机方面，那么在军迷存眷的军用动员机范畴，马达西奇有会为中国带来哪些惊喜？

首先，很或者是根治直升机的“心脏病”。在中国的直升机谱系中，无论是10吨级中型通用直升机，照样10吨以上级重型武装直升机，都是中国今朝紧缺的产物。而在马达西奇的产物中，TV3-117系列动员机，或许能够匡助中国解决这一困扰多年的问题。

固然，TV3-117系列在好多人看来已经“太老”了，究竟这已经是上世纪70年月研制的产物，并且研制单元单子照样位于俄罗斯的克里莫夫设计局。然则，不要忘怀TV3-117系列动员机一向在改善，现在已经成长出了20多种改型。今朝最新的TV3-117VMA-SBM1V系列动员机已经起头使用，而动员机应急功率达3750马力的TV3-117VMA-SBM1V-05动员机也在研制阶段。所以，至今包罗俄罗斯在内拥有米系和卡系直升机的国度，90%照样在使用TV3-117系列动员机。尤其是俄罗斯引认为傲的卡-50/52和米-28武装直升机都是使用的是TV3-117系列动员机。

TV3-117系列动员机

至于说，TV3-117系列动员机是由俄罗斯克里莫夫设计局研制的问题，更无需担心。现在的马达西奇公司不光仅是一家生产企业，更是一家研制单元单子。今朝TV3-117系列动员机的最新改型都是由马达西奇自力完成的，并没有依托于克里莫夫设计局。

此外，最为主要的一点关于动员机的生产工艺、手艺细节，都是马达西奇在历久的生产中独家把握的贵重资料，而这些在直升机动员机的生产过程中，有时候比所谓的理论系统更为主要！

当然，并不是说拥有了TV3-117系列动员机，就会让中国在一夜之间彻底解决10吨级直升机的动员机问题。究竟TV3-117系列动员机，还无法直接实现与今朝已经设计完成定型的国产直升机无缝对接。然则，我们能够经由引进TV3-117系列动员机的相关手艺，以及生产中的经验，或进行改善现有动员机，或从新研制一款动员机，都邑匡助中国实现“弯道超车”的目的。

D-136涡轴动员机

除了10吨级的中型通用直升机，马达西奇的产物同样有适合重型直升机的动员机。在中俄结合研制的重型直升机项目中，中国进展采用的是D-136涡轴动员机。D-136涡轴动员机能够说是世界最大的运输直升机米-26的“魂魄”之地点。只需要两台D-136涡轴动员机，就能够让这台56吨（最大起飞重量）的庞然大物飞跃漫空。并且D-136动员机超前的采用了模块化设计，焦点机一共有九个模块计，再加上该型动员机的价钱廉价，还成熟靠得住，所以若是采用D-136动员机，会让中国加速拥有重型直升机的措施。

除了动员机之外，马达西奇还会在锻练机范畴对中国有极大的匡助。今朝，马达西奇为中国正在生产一种动员机，据悉有或者是客岁方才在珠海航展上展出过的AI-322涡扇动员机。这款动员机或将被用于中国的L-15“猎鹰”高级锻练机。

AI-322小涵道比涡扇动员机，是马达西奇在AI-222-25的根蒂上升级而来的，今朝已完全实现了由乌克兰国产化的方针。此前的AI-222-25是乌克兰与俄罗斯结合研制的，个中35%的零件需要在俄罗斯进行生产，在俄乌交恶生，乌方不得不自食其力，将这款动员机国产化。

这款动员机在保留了AI-222-25涡扇动员机的长处之外，更能够让L-15拥有超音速的能力。据悉，这款动员机不开加力时，最大巡航速度就达到0.95马赫摆布，若是采用开加力，最大航行马赫数可达1.4马赫。恰是在乌克兰动员机的匡助下，L-15不光成功实现了量产，并且也成为今朝世界机能最好的高级锻练机这一。

珠海航展上展出的AI-322动员机

若是说，AI-322能让中国拥有机能卓越的高级锻练机，那么马达西奇公司的另一款产物则会让中国在初级锻练机范畴持续连结领先。曾几许时，中国的初教-6绝对是世界顶尖的初级锻练机。可惜，跟着时间的流失，“廉颇老矣”的初教-6在培育现代航行员方面早已显得力有未逮。

可惜，包罗初教-7在内的多种方案都难以令人写意，原因之一就是因为动员机功率不足，究竟初教-7选择的活塞-6动员机仅仅只有360马力。若是使用马达西奇的AI-450系列涡桨动员机，就不会在有如许的困扰。

MS-500V-S涡桨动员机

这款动员机的最大起飞功率500马力，最大续航时间达到额8个小时。并且，AI-450系列动员机的最新升级版MS-500V-S涡桨动员机，在2018年的珠海航展上已经表态。这款动员机的起飞功率为950马力，比AI-450系列涡桨动员机几乎增进了近一倍。当然，这款动员机还有低油耗等长处。能够说，无论是AI-450系列动员机，照样MS-500V-S动员机，都邑极大匡助中国完成新型初级锻练机的研制！

当然，除此之外，在运输机范畴以及大型客机范畴，马达西奇同样有着各类各样的产物。而双方的合作前景也很让人乐观。

天骄航空和马达西奇已经签署了多项动员机成长的和谈

然则，任何合作都不会是那么顺风顺水的，还会遭遇各类各样的荆棘。无论是来自外部的压力和阻挠，照样来自内部的不解与猜忌。然则应该相信，任何力量都弗成能阻止马达西奇的“孔雀东南飞”，也无法镣铐中国成长航空动员机的决心。所以，中国的真心能够保障马达西奇的好处，就会在将来获得成功。