宋楠：从“70阅兵”研判..全新一代猛士车族fan技战术

2019-11-15 04:53:05

2019年10月1日，在庆贺..70岁生日的盛大阅兵式上，人民..32个装备方队以极新声威接管党和人民检阅。个中首次表态的陆军手艺装备包罗15式轻型坦克、春风41重型核计谋导弹、全新1代猛士高灵活突击车族以及浩瀚采用现役轮式装备改型的地面兵器系统。

即2015年8月5日发布《中国品牌之历次阅兵式显现的国产装备》一文，即2015年8月28日发布《对日作战胜利70年阅兵场上的中国装备》一文之后，新能源谍报剖析网独家撰写《从“70阅兵”研判..全新一代猛士车族技战术》的评测稿件。

对历次国庆阅兵式中显现的中国自行制造的国产装备点评！..国庆阅兵式共进行过14次，离别是1949、1950、1951、1952、1953、1954、1955、1956、1957、1958、1959、1984、1999、2009年国庆大阅兵。个中，1949年-1959年国庆阅兵首要以历次战争中缴获的装备、引进苏戎衣备和部门国产装备为主。1984年国庆35周年的大阅兵，第一次亮出了“国之重器”第二炮兵装备的核导弹。1999年国庆大阅兵则是我戎衣备的一次重大转折，“中国制造”的全新装备陆续显现在队列中。2009年国庆大阅兵中我国自行设计、自行研发、自行制造的全新高手艺制式装备闪亮登场！

自1949年新中国竖立后，我国共举办过13次国庆阅兵，而此次为纪念对日作战胜利70周年的大阅兵倒是仅此一次。而此次显现在阅兵场上我戎衣备近90%均为中国制造的手艺火器。

1代猛士基型车及改型车：

在国庆70周年阅兵式上，战旗方队100面声誉旗号整洁排阵，搭乘1代猛士EQ2050系列基型车进场。2008年，春风汽车研发的第1代猛士基型车服役起头，并非纯真的仿制，而是凭据我军实际作战需乞降服役区域实际道路前提，在包管国产化率的同时进行了适应性点窜与提拔。

作为1.5吨级载荷的“二代军”，1代猛士基型车采用5门4座设定，不具备装甲防护功能，旨在提拔灵活性与通用性。1代猛士适配春风康明斯制造的EQB150-20型直列6缸水冷增压中冷柴油动员机（最大输出扭矩410牛米）、5前速手动变速器、全时4驱系统以及采用“断开门式桥”手艺的自力悬架。

在1代猛士EQ2050系列车族中，不光包罗5门溜背版、还有EQ2050B长头厢式硬顶车版、EQ2050E长头双排硬顶车版、EQ2050F长头溜背硬顶版、CTJ02型火力突击型号。

然则！1代猛士源自1980年月的美军悍马系列车型，以高灵活性为研发牵引点，旨在强调灵活性，屏弃了防护性，甚至改型潜力被车型..所束缚。这也是1代猛士车族改型，多以通勤和运输为主，少有的CTJ02型火力突击型号也多以增加班用机枪或主动榴弹发射器为主。

在1970年月，一汽将CA-30系列6轮驱动越野卡车的生产线及相关手艺资料，转移至位于“大三线”的春风汽车基地。春风汽车成为中国境内规模最大的军用中型通用车辆生产基地。同时，北汽是..0.5/0.75吨级BJ-212系列通用军车生产基地、重汽为..第二炮兵军队（今天的火箭军）量产牵引春风系列中长途地对地核导弹JN-252系列牵引载具。

1970-1990年月的20年间，中国汽车工业与欧美日等汽车强国差距络续地扩大，尽量是轮胎中央充放气系统的导管与密封圈的品质都难以达到军用级其余量产要求。

上图中这台EQ240型越野卡车，为少有的使用第1代苏式轮胎中央充放气系统的手艺验证车（这张极为珍贵资料图或为笔者全网首发）。

红色箭头：与轮毂中心气管关系的万向节

..箭头：与动力舱高压气泵关系的橡胶气管

蓝色箭头：为了应对整车复杂路况下驱动桥高度转变，橡胶气管预留长度接近0.6米

然则，从1980年至2000年月，所有量产以及服役的EQ2系列6轮驱动卡车，都没有标配春风自行研发的轮胎中央充放气系统，这个中的原有生怕照样与密封材料和加工工艺以及量产的良品率有着关系。

1代猛士基型车及改型车的量产，标记着春风汽车完全解决全时4驱系统、“断开门式桥”、轮边减速器以及中央轮胎充放气系统悉数国产化问题。

1代猛士在2008年周全装备我人民..及武装警察军队，成为历久并吞..1.5吨级载荷车型市场霸主的南京依维柯NJ-2046车族形成竞品关系，有力的保障我戎衣备系统多样化，采购渠道更有保障。

上图为“70阅兵”中显现了基于1代猛士基型车和电子通信改型车对比特写。

1代猛士的最大特点是强调在疆场上复杂路况高灵活性，断开式“断开门式桥”与中置的动力总成，占有了大量贵重的车内空间。这直接导致了1代猛士车族载人数量甚至不如1960年月服役的北汽BJ-212车族。1代猛士车族的接近角70度，离去角45度，纵向经由角31.5度，最小离地间隙410mm，最大行驶侧坡40%。如斯壮大的经由性，还要考虑整车高度、宽度和长度，就意味着基型车的车内空间相对狭窄。尽量是功能性改型车加大了后部货箱高度（容纳电子战、通信设备）也要顾及铁路、空运对外观尺寸的严厉要求。

所以，1代猛士的改型潜力较弱的不足，被让人耳目一新的高灵活性、全时4驱手艺、断开式“断开门式桥”手艺、轮边减速手艺的悉数国产化掩蔽。究竟，1代猛士的量产与周全服役成为..轮式装备成长的主要节点。而防护能力较弱、改型潜力不足的问题，则要留到下一代猛士车族进行解决了。

2、2代猛士车族（A..）：

春风汽车内部将2代猛士车族归类为A..，然则延伸出两种完全分歧成长偏向的车系与车型。在笔者此前撰写的介绍猛士车族的稿件中，曾引入1.5代和2.5代猛士车族的说法。个中1.5代猛士改型持续强调1代猛士车族的高灵活性优势，对承载与改型方面进行凸起；2.5代猛士改型提拔灵活性同时，强调了防护与攻击机能同时推出了尺度轴距4驱防护型突击车、长轴距4驱防护型突击车和尺度轴距6驱防护型突击车的主要改型！

备注：本文将持续引入笔者划分的1.5代、2.5代猛士车族的划分界说。

在2016年珠海航展上，春风汽车搭建了最壮大的展台展示了基于A..猛士改型车系。基于A..的1.5代猛士的外观加倍“圆润”，似乎内饰也变“软”了。不外1.5代猛士改型车依旧保留了1代猛士的梯形车架（大梁）、全时4驱手艺、“断开门式桥”自力悬架和轮边减速手艺。

从春风汽车给出的车辆解说看，1.5代猛士EQ2063R长头厢式改型车换装了春风康明斯生产的SDe 200型增压中冷蝉纪行，最大输出扭矩570牛米，最大载荷2吨。1.5代猛士车型的长宽高及轴距几乎与1代猛士沟通，换装了动力输出更充足的动力总成后，载荷也随之提拔。这或许就是1.5代与1代猛士最大的分歧，在必然水平改善了载荷与改型潜力。

编号为EQ2063B短头单排（驾驶舱）的运输型，堪称1.5代猛士改型车系列中一个特别车型。前部动力舱尽量的缩短并加高，提拔了空间行使率，在包管驾驶舱拥有充沛的人机工效同时，扩大了后货舱的容积。这一代有显着测验性的短头皮卡改型，固然没有获得军方的订单，但放在民用市场生怕会获得意想不到的收获。

上图为尺度轴距基于A..延伸出2代尺度轴距4驱猛士防护型突击车（左）和2.5代长轴距4驱猛士防护型突击车侧向对比特写。

上图为2.5代尺度轴距6驱猛士防护型突击车侧向特写。

固然同属于A..，然则1.5代猛士改型车研发牵引点更专注承载；2代和2.5代猛士防护型突击车系几乎能够零丁形成一个集突击与防护为牵引点的防护型突击车族。

在此次“70阅兵”中，以2.5代猛士尺度轴距6驱防护型突击车为根蒂，改型出陆戎衣备的电子通信车型。整车高度没有显着的“过度”增加，载员与上装的功能的扩充，获得长足的提拔。

然则，在“对日作战胜利70周年阅兵”式上，显现了一款疑似2.5代猛士长轴距6驱防护型突击车。而采用戈壁色数码涂装的同类型车辆，也在“70阅兵”一闪而过。然而，这种有别于2代猛士尺度轴距4驱防护型突击车、2.5代猛士长轴距4驱防护型突击车和2.5代尺度轴距6驱防护型突击车的第4种改型，似乎没有显现在春风汽车车型目录中。

2.5代猛士长轴距4驱防护型突击车，同样换装了“200马力”级其余动力总成后，在包管灵活性的前提下，更好的均衡防护能力与冲击能力。尤其对比2.5代猛士尺度轴距6驱防护型突击车，增加的1套车桥（采用贯穿式差速器）提拔了却构复杂水平，降低了总体靠得住性。

2016年6月，笔者对2.5代猛士长轴距4驱防护型突击车在进行极端的驼峰路况测试时，前后对角线驱动轮悬空（红..箭头所指），减震行程被压缩至最小极限的驾驶员一侧驱动轮与玻璃纤维材质前机盖过问的工况。

而2代猛士尺度轴距4驱防护型突击车，在高速过弯时侧倾较为严重，“断开门式桥”最大化的提拔了离地间隙同时，车身重心高也是一个不克回避的问题。

上图为2.5代猛士尺度轴距4驱防护型突击车后部载员舱内细节特写。编号为CSK141防护型突击车尺度载员10人（含正副驾驶员），能够携带一个“容身打赢现代化战争”为前提的..陆军步卒吧所有冲击火力设备（诸如班用机枪、120mm口径火箭筒）和弹药与补给。载员背向乘坐经由防弹窗（射击口）对车外遂行鉴戒并完成射击动作。

3款2代和2.5代猛士防护型突击车族采用非承载架构，有别于1代和1.5代猛士改型车的承载式。简洁地说，为了获得更好的防护能力，2代和2.5代猛士防护型突击车族采用密封的车身焊接构造，动力总成、4驱系统、前后悬架，直接进行安装与固定。

上图为2.5代猛士尺度轴距6驱防护型突击车第2、3驱动桥的悬架手艺细节特写。

红色箭头：全关闭车身焊接

白色箭头：固定在车身焊接上的副车架

绿色箭头：经由副车架固定在车身焊接上的A型下摆臂

..箭头：固定在车身焊接上的减震器总成

蓝色箭头：固定在车身焊接上的A型上摆臂

上图为2.5代猛士长轴距4驱防护型突击车前悬架细节特写。

红色箭头：固定在前传动半轴接近差速器的轴间制动分泵的通风制动盘

..箭头：经由轻量化改善的A型下摆臂

上图为2代猛士表尊轴距4驱防护型突击车前悬架细节手艺细节特写。

红色箭头：固定在前传动半轴接近差速器的轴间制动分泵的通风制动盘

..箭头：经由轻量化改善的A型下摆臂

未经春风汽车官方证实，2.5代猛士长轴距4驱车型和尺度轴距6驱车型的悬架系统进行了轻量化，2代猛士尺度轴距4驱车型与1代和1.5代车型的悬架连结沟通的手艺状况。

经由1代、1.5代、2代、2.5代的持续进化，春风汽车对全时4（6）驱系统、“断开门式桥”和轮边减速器等要害焦点手艺完全掌控。不外，“断开门式桥”与轮边减速器花消的工时和成本核算，并晦气于大规模量产以及应对复杂且苛刻的实战工况。在实际使用中，适配断开式“门式桥”2代和2.5代猛士防护型突击车族重心偏高，离地间隙的优势不在被那么凸起。

1代猛粘稠的仿制味道，在1.5代猛士车族上变得不那么显着。2代和2.5代猛士防护型突击车族从架构上提拔了装甲防护机能、载荷与改型潜力。然而，“断开门式桥”与轮边减速系统的组合，也处在机能的极限。

要相符新时期..作战模式，猛士族手艺状况必需获得持续进化。从以往的手艺牵引设计思路，向正向研发的型号牵引策略迈进。

3、全新一代猛士装甲突击车族：

新中国竖立70周年国庆阅兵式上，编号为CSK181的全新一代猛士长轴距4驱防护突击车，全新一代猛士尺度轴距6驱防护突击车改型电子伺探车、负载轻型旋翼机的全新一代猛士尺度轴距6驱单排驾驶舱的后勤支撑车接踵闪亮登场。

全新一代猛士车族以B..为根蒂，换装“300马力”级别春风康明斯涡轮增压柴油机，持续标配全时4（6）驱系统，然则换装了自立研发的新状况自力悬架和车桥系统。在全新一代猛士车族中，防护突击车系采用进一步全关闭车身焊接的非承载式架构；后勤支援车系采用带有车架的承载式架构。

5门10人设定的全新一代猛士长轴距防护突击车，喷绘警徽进入武装警察军队服役。今朝已知1代猛士基型车及“动中通”改型车，2.5代猛士尺度轴距6驱车型警用后的第三款猛士系列车型警用化。

然而，全新一代猛士尺度轴距4驱防护突击车以及浩瀚改型车的研发策略，以中国领土全境的高寒、高暖和高海拔天气情况为极限睁开。能够更好的为载员供应更长的战备值班周期、更高的勤务效率、更舒适的乘坐姿态、更大的载荷、更优质防护效能和更精准的操控机能。

在全新一代猛士车族中，仍然划分出尺度轴距4驱防护突击车型、长轴距6驱防护突击车型和尺度轴距4驱防护突击车型。所有防护突击车型采用模块化分系统，诸如车门、玻璃、舱盖、车桥能够完全交换。

上图为“70阅兵”上露出的全新一代猛士尺度轴距6驱防护突击车为基型的电子战改型车特写。承载10人的作战编制和双后驱动桥的设定，为改型供应最大的潜力并包管应对复杂路况的灵活性。

全新一代猛士尺度轴距6驱车型（非承载架构）凭据车型分歧，能够分为驾驶舱（单排或双排）和货运仓，更能够直接适配10人载荷的全通式载员舱（包罗驾驶舱）。

上图为采用驾驶舱和模块化舱段零丁设定，编号为CSZ181型全新一代猛士尺度轴距6驱轻型防护针对多用途支援保障车后勤支援车特写（2016年珠海航展公开展示）。后部舱段两侧设定了可侧向开启的舱盖，用于取用调养器材。

用于负载轻型旋翼机经由天安门广场，将后部货运..拉长的全新一代猛士尺度轴距6驱后勤支援车型。因为车型作战义务的转变，仅保留驾驶舱的装甲防护设定，车身构造也从非承载式酿成了承载式架构。

上图左为CTL181型单排防护改型载具；上图右为CTL181A双排防护型载具

在2016年珠海航展时代，笔者拍摄到一组采用非承载架构的全新一代猛士尺度轴距6驱车型构造特写。为了安装分歧功能模块和再晕..，将承载构造变为带有梯形车架的非承载构造是需要的。

无论非承载架构的全新一代猛士防护突击车系，照样承载架构后勤支援车系，都标配了全时4（6）驱系统，以及有别于此前装备的1、1.5、2、2.5代猛士车族的“断开门式桥”。

上图为全新一代猛士尺度轴距4驱防护突击车前悬架细节特写。

红色箭头：固定在全关闭车身焊接上（副车架）的A型下摆臂（轻量化设定）

..箭头：钢制转向节

白色箭头：固定在钢制转向节的对向4活塞制动分泵（制动盘）

绿色箭头：早年差速器引向钢制转向节（中央）的传动半轴

上图为上图为全新一代猛士尺度轴距4驱防护突击车前差速器及传动轴手艺细节特写。

红色箭头：“300马力”及春风康明斯涡轮增压柴油动员机输出扭矩

绿色箭头：扭矩经由6MT传递至带有4L和4H挡位的全时4驱分动器

白色箭头：扭矩经由全时4驱分动器向前驱动桥输送

..箭头：由春风汽车旗下德纳车桥厂供应的前差速器

蓝色箭头：经由2组传动半轴将扭矩经由前差速器输出至前驱动轮

上图为全新一代猛士尺度轴距6驱车型（非承载车身架构）前转向驱动桥、第2驱动桥和第3驱动桥手艺细节特写。

全新一代猛士族延伸出尺度轴距4驱和6驱改型（非承载车身架构）；长轴距4驱改型（非承载车身架构）；尺度轴距6驱改型单排驾驶舱和双排驾驶舱改型（承载车身架构）。无论哪种改型，都采用全新尺度化的车桥总成模块化手艺。轻量化的下摆臂能够在同向1、2、3车桥间进行替代性安装。桥间传动轴设定轴间制动（盘式制动分泵）；悉数车桥差速器中央设定，且传动半轴等长并交换。

全新一代猛士车族应用的自立把握悉数常识产权车桥手艺，较1代、1.5代、2代和2.5代猛士车族的“断开门式桥”手艺的靠得住性明，制造成本良品率都显着提拔同时，整车灵活性与经由性连结相当状况。

上图为全新一代猛士尺度轴距4驱防护突击车载员舱座椅特写，较前文说起的2.5代尺度轴距4驱防护型突击车载员舱座椅的舒适性和人机工效提拔显著（靠背和坐垫的面积与厚度加厚）。

全新一代尺度轴距4驱猛士装甲突击车（承载车身架构），不再使用此前装备的猛士车族适配的“断开门式桥”自力悬架构造。改为较为“传统”双A臂+油气自力悬架构造。为的是在包管应对复杂路况的灵活性与经由性同时，让车身焊接内的载员空间更充足。

在泥泞的复杂路况行程较大油气悬架系统，能够包管行驶姿态平稳，包管顶置车内双向不乱遥控设计兵器基站持续运行。

直列6缸6.5升排量的300匹马力的春风康明斯动员机，低转速低转速扭矩顺畅，扭矩贮备极为雄厚。在复杂路况（轮胎附出力较低）进行高灵活性转向，车身侧倾被按捺行车姿态始终连结在可控局限。

在接收上一代猛士车族的一些不足后，全新一代猛士车族，改用靠得住性更高、成本更低、良品率更好的双A臂型自力悬架。在上一代猛士车族适配的“托森”式全时4驱系统根蒂上，增强靠得住性与传动效率。将首要用于武装突袭远距离奔袭的全新一代长轴距4驱猛士装甲突击车，优化内部空间，提拔载员舒适性同时，增强全斗争状况的整车经由性。

笔者有话说：

此次“70阅兵”，共有115台猛士系列车型列入（107台受阅），并自力承担100面..各个时期获得融入称号的连队军旗方队载具义务。同台展示的春风1、2、3代猛士系列车族，横跨分歧载荷（吨级），组成人民..最壮大的“三代军”声威。

笔者有话说：

弹指一挥间，春风猛士系列车族，从最早的EQ240起身，经由50年的奋斗，成长出正向研发全新一代猛士车族、采用插电式增程混动4（轮边电机驱动）驱猛士装甲手艺验证车、载荷更大EQ2122C型通用军车。笔者相信将来人民..第四代通用性军车目录中依旧留有春风猛士的名额。

回首1代、2代和全新一代猛士车族的成长进程不难发现：

1代猛士基型车及改型车改型潜力不足以撑持车族概念的施展）完成了“全时四驱”手艺、“断开式门式桥”手艺、“轮胎中央充放气”手艺及车身和悬架方面的焦点手艺的国产化。1代猛士及改型车的国产化，首要填补了同时期中国汽车工业相关手艺不克自行研发的手艺空白。

2代猛士车族（A..）悉数改用承载式车身架构及换装更大扭矩的动力总成，提拔装甲防护能力同时进行了悬架方面的轻量化，由此引申出承载构造的标轴4驱、标轴6驱和长轴4驱改型。2代猛士车族（A..）的量产和装备，从凸起灵活性，向相符中国领土防御和周边热点区域作战防御需求的重大改变，并缔造性的引出长轴4驱和标轴6驱重大改型。

全新一代猛士车族（B..），持续换装大马力动力总成为前提，凭据作战需求分出承载车身架构和非承载车身架构，并持续斥地出标轴4驱、标轴6驱、长轴4驱改型，以及全新的标轴4驱运输..、标轴6驱双排驾驶舱运输..、标轴6驱单排驾驶室舱..。全新一代猛士车族（B..）充裕施展了春风汽车在焦点手艺层面跃进式的冲破，凭据分歧作战需求连系1代车型和2代车族获得的贵重使用经验，推出基于承载车身架构与非承载车身架构诸多改型。

在可预见的将来，春风猛士车族的成长将陆续全新一代猛士车族的成长理念，连系实战需求，推出基于EREV手艺、轮电机或轴间电机作为动力总成，适配跨越3驱动桥的多驱动桥中重型“4代军”车族。

文/新能源谍报剖析网宋楠

[原文来自：www.ii77.com]

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