印度自研新战车上喜马拉雅山麓测试，用的居然是中国淘汰的发动机

2020-07-10 01:17:59

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凭据外电报道，印度国防研究组织和印度TATA汽车公司研制的WhAP型8轮步卒战车，比来起头了在喜马拉雅山南麓的高原测试。WhAP并不是一种新生事物，这个名字的寄义是“轮式装甲底盘”，绰号“红隼”。早在2014年的印度军展上，它的原型车就对媒体做了公开展示。现在已经是6年曩昔了，WhAP还没有完成需要的高原测试。这对一样国度的陆军车辆成长来说是弗成思议的。但发生在印度却并不令人惊讶。严厉来说，若是没有发生6月15日深夜的加勒万河谷事件，印度国防研究组织或者还不会把WhAP奉上高海拔区域。事件发生之后，或许是在陆军的强烈要求之下，WhAP才上了高原。

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【WhAP急赴喜马拉雅南麓测试】

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WhAP的指标看起来很正常，外形与英国BAE公司在南非生产的RG42步卒战车有些相似之处。据说WhAP采用模块化妆甲防护设置，最低设置下重19吨，最高设置下重26吨。在24吨重的设置下依然具有浮渡能力。它的最大公路车速能够达到每小时100千米，行程达到500米。然而如许清淡无奇的参数背后，是一台功率高达600马力的动员机，也就是康明斯ISXe 600。我们不禁要问，这么大的功率都用到哪里去了？美国陆军的斯特瑞克8轮步卒战车斗争全重在18吨摆布，只配用了一台350马力动员机。德国拳击手坦克车却是配用了一台720马力的动员机，但它斗争全重高达33吨，这么重的车还能实现103千米/小时的车速和1000千米的行程。WhAP动力传动系统显然是有大问题的。

说到这里，熟悉卡车和重型机械的读者或者会发现康明斯ISXe 600这个名字有点熟。没错，国内有名的柴油机供给商之一——春风康明斯——曾经在2004年~2011年之间大量生产过这个型号，普遍用于各类工程机械、重型卡车、船舶、油气田、铁路和发电机组……然则，这个型号的排放只能达到国3尺度，是以早在2011年就已经停产镌汰。现在在中国大陆市场上想要购置康明斯ISXe 600，只能去二手市场上找拆车件了。然则在印度市场上这器材依然大行其道。

【WhAP有必然的浮渡能力】

奇葩的事情还没有竣事，早些年孟买车展上印度TATA曾经展出过一款号称悉数自行研制8*8军车，总体结构酷似中国的SX2300 8*8军用越野车，并且TATA的军车轮毂端盖精明的外形也与SX2300的轮毂有“异曲同工”之妙，在看到传念头构的车桥部门照片之后，我们发现这实际上就是TATA仿制的斯太尔桥。TATA曾经在2003年到2005年间分多个批次从中国进口斯太尔桥，一部门用于装配样车，而另一部门则用于拆解测绘，着手仿制。

中国厂商对斯太尔有完全的常识产权，并且经由十余年的内陆化革新工作和设计优化，在这一类型产物上的储蓄已经远远跨越奥地利斯太尔，是以无论在设计上照样制造工艺上都有绝对的谈话权。TATA仿制的斯太尔桥不只没有常识产权，并且令人哭笑不得的是，当初中国厂商国产化过程中做出的大量适应性改善，包罗增强，减重，优化等等，绝大部门被TATA用十分粗鲁的体式进行了二次“革新”，例如上推力杆支座用了一个高达300mm的大型箱形铸件取代了本来构造简洁的只有25mm高的锻件，并且箱体焊缝没有预留任何应力缓冲区，越野行驶时极其轻易造成焊缝断裂，由此可见TATA的重型车底盘设计水平十分堪忧，甚至连最根基的设计原则也一知半解。后来认识到，TATA的样车一连5次被印度国防部打回，原因则是八门五花，例如超重，加快性差，重心偏高档等，甚至在越野测试中显现过断轴的严重事变，直至2018年才将就经由军方的测试。而同年中国第三代军车的高机能自力吊挂重型车桥已经进入批量生产阶段，领先了印度三代以上。

今朝还不克确认，WhAP是不是同样采用了盗窟的斯太尔车桥。然则TATA连后勤车辆传动系统都迟迟搞不定，是否有能力搞定机能要求更高，工况加倍恶劣，靠得住性要求加倍严苛的坦克车传动系统，我们要打上一个伟大的问号。

【WhAP有或者也采用了盗窟斯太尔车桥】

TATA汽车没有把斯太尔车桥的功课抄对，并不料味着WhAP不会给我们带来威胁，这个型号的风险是如今进行时。因为科研能力低下，印度国防研究组织还没有可以为WhAP设计出配套的炮塔，只能用俄罗斯BMP-2步卒战车的炮塔充数。但能够想见，印度陆军迟早会要求在WhAP配用新研制的炮塔，甚至要求革新出自行迫击炮、自行榴弹炮、自行防空导弹、装甲救护车……等等型号。

这些型号带来的军事威胁何足道哉，然而喜马拉雅山天气严寒、生态懦弱，印度国防研究组织又一贯干事拖拉，他们会频频把装着高排放柴油机的WhAP开上雪山，一次又一次地“测试”。若是再考虑到各类变型车的研制，对生态情况的损坏和糟踏的确不胜设想。这必需获得全世界的一致训斥和果断阻止。

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