华为汽车的“葵花宝典”！

若是一家企业见证了曾经的巨头跌落神坛，沉溺为时过境迁，而本身却在动荡的情况中挺立不倒，且屡战屡胜，那这家企业很轻易被国人“神化”，也很轻易被仇敌“妖魔化”。

华为就是那一个奇特的存在。在日前“华为推出96线中长距激光雷达，竖立首条车规级激光雷达试制产线，年设计产能为10万个”新闻后，华为终于补齐了其智能驾驶硬件板块的最后一块拼图。

从3年内华为手机做到世界第一，到推出自力的把持系统鸿蒙，再到现在发奋将汽车买卖再现手机绚烂。为什么华为“吹的牛”都能实现？

华为的成功之道，离不开其过山车式的、激荡人心的贸易悲喜故事。这里， 试图经由激光雷达这一细分范畴切入，映射出华为汽车蓝图的贸易逻辑，以及激光雷达财富背后的机要。

1960年，组建不到5年的中国爬山队，选择连飞鸟都无法超越的“灭亡之路”——北坡，成功登上珠穆朗玛峰。现在，华为也与中国爬山队做着沟通的事情。

在激光雷达团队成立不到5年后，华为决意攻下激光雷达量产这座珠峰。绕开市场主流的“南坡”——从传统机械式激光雷达切入，华为选择难度比其高好多的“北坡”，面向乘用车前装量产的产物化斥地。

■为什么选择“北坡”？

从降生起，华为脚下的路都是最艰难的一条。

回首华为在ICT范畴（信息与通信手艺）的开疆拓土履历，就可知华为的贸易打法有多“野蛮”。这种“不同凡响”用任正非的原话来说“是被逼出来的”。

自创立之初，华为就在自家门口碰着了全球最激烈的竞争，不得不在市场的夹缝中求生存；当华为走出国门拓展国际市场时，所有看获得的良田膏壤，早已被国外公司抢占一空，华为只能在那些偏远、动乱、天然情况恶劣的区域寻找一线机会。

同样在竞争激烈的激光雷达范畴，传统路径的赛道已拥挤不胜。

一、高耸的专利城墙

机械式激光雷达是研发最早、手艺最成熟的产物，今朝首要应用于Robotaxi范畴，属于市场主力。

以Velodyne、法雷奥、禾赛科技等为代表的国表里激光雷达制造商，已经在该范畴深耕数年，储蓄雄厚的斥地、制造、应用等经验。

常识产权是无法绕开的一道坎，早年结构的激光雷达厂商已形成常识产权壁垒。华为要在机械式激光雷达里有所作为，难度非常之大。

回首近3年，激光雷达巨头Velodyne一再挥舞“专利之剑”，依靠US 7969558专利浇筑了一道机械式激光雷达高墙。企业欲在此赛道有所冲破，根基绕不开它，Quanergy、Waymo、速腾聚创与禾赛科技都在诉讼案件中吃过亏。

转移至一个分歧的市场或细分市场，而不是在统一市场中提议抨击，这是华为选择“北坡”攀峰的原因之一。

二、供给商合作未果

任正非曾旗号光鲜地否决自立立异，在具有可选择性的范畴，华为更甘愿采用合作伙伴的解决方案，并对其持续进行优胜劣汰。然而，外在身分倒逼华为自立研发。

今朝，相符车规级量产的激光雷达供给商只有法雷奥一家，首款激光雷达Scala 1在2018年交付奥迪A8。因为初期用于“驾驶辅助”的定位，该产物仅堆叠到4线，尔后期迭代的Scala 2也只有16线。

市面上可供选择的供给商不多。一名华为内部人士透露，从2018年起头，华为进行传感器手艺的预研，其时仅作计谋贮备。后期，华为想经由现有传感器供给商合作，本身仅从算法角度做整合。然而，市面上的激光雷达产物还不敷成熟，国际供给商则拒绝把最新的产物卖给华为。

谈了近一年，厂商一向没松口。无奈之下，最后华为爽性把预研项目转为产物化。

三、直击前装量产

从贸易化的角度来看，传统机械扭转式雷杀青本高，体积大，且很难经由车规级验证，不适合主动驾驶汽车的前装量产，这也和华为的计谋南辕北辙——“把华为智能方案装进每一辆车”一般，把激光雷达带入每一辆车。

法雷奥固然是今朝独一过车规的量产激光雷达供给商，但这套机械转镜式方案局限性在于，线数很难做高，这导致垂直视场角和角差别率都受到很大限制。是以，法雷奥也转而研发固态激光雷达，包罗采用基于MEMS手艺的Scala 3中长距激光雷达（半固态），以及基于Flash手艺的近距激光雷达（全固态），但两者量产上车还未有时间表。

短期内，全固态激光雷达因手艺未成熟，仍属于“明日之星”。不清扫华为在全固态激光雷达上有机要手艺贮备，然则今朝，为知足其全栈式主动驾驶解决方案的量产上市，推出半固态激光雷达实现快速上车是最佳方案。

更为主要的是，比拟主流激光雷达厂商的两条腿走路，华为没有汗青负担，能够避开前人的坑，直接跳过相对简洁的低线数产物做起，而是从一起头就高抬高打，切入可量产的MEMS手艺激光雷达，做到“等效96线”。

■华为的“葵花宝典”

在激光雷达赛道上，华为是一个新玩家，但用华为融合感知产物部总司理段忠毅的话来说，“华为做激光雷达是‘跨行不跨界’。焦点照样华为曩昔在ICT范畴的储蓄，作为智能驾驶计谋的一个分支，华为激光雷达手艺底座其实也起原于ICT。”

手艺行不成，专利最有谈话权。本年7月，世界常识产权组织国际局发布了一项华为激光雷达相关专利，从中可窥探出一二。

这是华为激光雷达范畴笼盖面最广的专利，长达52页，而大多数中文发现专利不跨越20页。专利中的玄机在于，固然华为选择MEMS激光雷达切入，但又分歧于传统的MEMS手艺方案。

华为如许设计的优势在于，其在光电范畴财富宏大，规模效应凸起，采购激光发射器和领受器的成本远比传统激光雷达要低。

据悉，除了该专利，华为与激光雷达有关的发现专利共有42个，个中大部门处于审查阶段。

“在成本方面，华为的96线激光雷达，临时还做不到此前传播的100美元，然则根基在几百美元摆布。”华为智能汽车解决方案BU总裁王军透露。

这与市面上动辄数万元，甚至几十万元的32线、64线或128线机械式激光雷达比拟，已经很具有吸引力。上一次给主动驾驶行业注入强心剂的企业是大疆DJI旗下公司Livox览沃科技，2020岁首时曾发布了一款9000元激光雷达的量产产物。

华为在激光雷达范畴的成功索求，得益于其壮大的整机工程能力。依托这种模块式结构，华为能够快速出产多种用途的激光雷达，以适应分歧的市场需求。这也是华为“北坡”攀顶的底气。

不外，一家国际激光雷达头部企业高管敷陈 ，“号称已经由车规级和量产的激光雷达厂家不止华为一家，好多都是自称，最后仍要看到前装上车后的实测究竟”。

在华为发布激光雷达的同日，北汽旗下ARCFOX极狐HBT谍照曝光，成为首个搭载华为激光雷达的电动车；日前，长安汽车也透露，将联袂华为、宁德时代打造一个全新的高端智能汽车品牌，极有或者在首款车上搭载华为的激光雷达。

■迎应时代的大势

比存眷敌手更主要的，是存眷时代的大势，华为在自动追求攻击的机会。

回首2017-2020年，全球已有十数家主机厂确定将在量产车型上搭载激光雷达。不管马斯克若何“鄙夷”，激光雷达前装量产潮水弗成逆。在这批激光雷达量产项目中，落地时间都不约而同地定在2021-2022年。

这意味着雷同于NOP、NGP如许的辅助驾驶功能在接下来将成为浩瀚车厂争夺的重点。

事实上，在L2级高级辅助驾驶系统中，仍将以视觉感知和深度进修为主，但激光雷达供应的是多一层的冗余保障。这也倒逼车厂鞭策激光雷达上车。

正如小鹏汽车主动驾驶工程师所说，“在将来车型上，纷歧定用激光雷达实现360°局限笼盖，首要是针对对照要害的位置，也许率会使用1-2颗激光雷达。”

日前，“苹果或者使用激光雷达作为辅助实现主动驾驶手艺”这一则新闻更是将激光雷达前装量产推向了热潮。

华为选择此刻将激光雷达“上车”，是踩对步点，在准确的时间，集中精神做准确的事情。

据悉，华为供应了3个激光雷达的方案（搭载1颗、2颗或3颗）。3颗方案足以应对龙门架、地道场景、地库场景、ECT抬杆、十字路口左拐等场景应用，此外，针对实际中快递小哥骑摩托车、行人乱穿马路等场景也能够做出快速识别和判断。

更深条理地看，激光雷达不光是纯真的视觉传感器，同时也配套着数据采集处理系统，其间是否存乎着巨头对于数据的野心呢？

只有激光雷达的应用场景下探，先实现量产车上路跑，后期才能络续迭代。这也是车企不再追求极致的L4级主动驾驶的来由。

若是说，激光雷达下一步的冲破点在哪里？谜底或许就藏在量产项目中。

■尾声：

激光雷达可否大规模量产？中国老公民可否享受到性价比高的主动驾驶体验？从中国通信财富的成长史或许可找到谜底，恰是因为华为等自立常识产权的企业实现了对通信高科技的冲破，交流机设备才由“贵族价”被卖成了“白菜价”。

俯瞰整个汽车买卖，它正成为华为打破逆境的新冲破口。徐直军说过：“或者十年后的汽车行业，华为又很牛逼，像如今的手机一般。”接下来所要守候的是，华为能加快让这句话成为实际！

本文起原：汽车之家，感激作者！

《车界同仁馆》

十万汽车人圈子，手艺干货+人脉资源+一手资讯，迎接列位汽车人到场！

长按..，识别存眷

存眷我们，获取第一手汽车资讯！