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在奔腾A级的文章里，我们说过它搭载了一台来自日产的1.3T动员机，这台型号为HR13DDT的日产动员机在将来全球上市的新逍客、别致骏等车型上都邑用到。知道实情的小伙伴们，直呼实在没想到。 [转载出处：www.ii77.com]
其实如今使用“友商”手艺，已经成为各个品牌贸易合作的一部门。甚至一些已经具备完美制造手艺的车企，也会找意想不到的“友商”进行深度合作，就像此次的奔腾和雷诺日产一般，其实还有好多“八棍子撂不着”的配搭。
恒大NEVS & 柯尼塞格
眼看贾跃亭的FF法拉第合作无望，“铁了心要造车”的许家印再下一城，让恒大旗下瑞典电动汽车公司NEVS，与世界顶级超等跑车公司柯尼塞格在瑞典首相府签署合作和谈，双方组建成立一家致力于研发和生产制造世界最顶级新能源汽车的合资公司，恒大NEVS持股65%，柯尼塞格持股35%。同时，合资公司使用柯尼塞格的手艺专利和品牌，是要打造出全球最牛的超等新能源跑车。
作为顶级超跑，柯尼塞格拥有多项世界领先的黑科技，素有“鬼魂跑车”的佳誉。其量产车最高时速447公里/小时，0-400公里/小时仅33.29秒，多次缔造多项世界记载。此次恒大NEVS与柯尼塞格的合作，助力恒大打造新能源汽车集体，圆许家印的“造车梦”。小编只想说一句，有钱真的能够随心所欲。
阿尔法·罗密欧 & 法拉利
从某种角度来说，阿尔法是法拉利的亲妈。法拉利之父恩佐·法拉利在1920年，成为了阿尔法车队的试车手。后情由于经济危机，没钱没精神玩赛车的阿尔法，爽性把车队给了恩佐·法拉利和他的团队治理。阿尔法有钱之后，又想把车队从恩佐手里要回来，再加上据说恩佐与阿尔法其时的高层关系欠好，所以恩佐脱离了阿尔法，起头本身造车，这才有了如今的法拉利跑车。
说回阿尔法，有钱之后起头造车，方才斥地出一款车型，试跑了一两场竞赛，究竟“二战”爆发了。刚造出来新车没多久的阿尔法就被迫征召入伍。
这时有个叫尼古拉·罗密欧的土豪给阿尔法一大笔钱，然后要求公司加上本身的姓氏，于是就酿成了如今的阿尔法·罗密欧。说到这里，小编忍不住想起了之前的奔腾汗青，也是没钱被土豪打赏，要求冠名本身女儿的名字“梅赛德斯”，是日下土豪都一个设法。
玩赛车很烧钱，阿尔法一不小心把本身给玩到要破产。在本地当局的授意下，阿尔法被菲亚特给收购了。就如许，阿尔法和法拉利又成了“兄弟”。
我们都知道四叶草代表着阿尔法·罗密欧的高机能版本。Giulia QV版本就搭载着法拉利的动员机，在双涡轮增压的辅助下，使得这款轿跑从静止状况加快至百公里只需3.9秒。3.0L的V6动员机与法拉利V8动员机比拟，独一的区别就是少了两缸，就连缸径、行程都一模一般。
宝马 & 迈凯伦
上世纪80年月末是F1迈凯伦车队最风光的时间，几乎垄断了F1的冠军。于是迈凯伦便想打造一辆融合F1赛车理念的超等跑车，这就是有名的迈凯伦F1。据说其时的迈凯伦F1总设计师找到了本田，想要一台超等动员机。但擅长制造小排量的本田，一看迈凯伦的提出的要求就回绝了。
无奈之下迈凯伦找到了宝马，究竟宝马在4个月时间内就拿出一台S70/2动员机。正本宝马想用来参赛法国勒芒24小时耐力赛的，后来参赛规划弃捐，才给迈凯伦F1撞个正着。S70/2正本就是赛车级其余设计，V12也仅有60cm长，6.0L天然吸气动员机竟然能够输出627匹马力。
搭载宝马6.0L V12天然吸气动员机的迈凯伦F1超等跑车，横扫所有赛事，并在1995年获得法国勒芒24小时耐力赛冠军。获胜端赖宝马V12动员机的匡助，这台动员机比想像中的省油，削减了迈凯伦F1 GTR的进站次数。
雪铁龙 & 玛莎拉蒂
要说这两个品牌的关联也是钱闹的。上个世纪六十年月，玛莎拉蒂因为经营不善濒临破产。另一边的法国汽车巨头雪铁龙，正想死力挤进高端车市场，但研究不出来动员机。正好瞄上了“潦倒贵族”玛莎拉蒂，于是一拍即合，以收购的体式获取了玛莎拉蒂动员机手艺。
玛莎拉蒂到场法国公司后做的第一件事，就是供应了一台名为Tipo C114的2.7升V6引擎给雪铁龙的新高端产物——雪铁龙SM。可这台V6动员机并非是完全由玛莎拉蒂生产，它们的关系更像是阿尔法·罗密欧Giulia和法拉利那样，由雪铁龙革新玛莎拉蒂的V8动员机，才制造出这台170匹的V6引擎。
三菱 & AMG
看这篇文章之前，人人一定不知道AMG之前是个自力改装厂，后来被奔腾收购了。
但在收购前，它还为其他厂商改装过车。上个世纪80年月，三菱想给戈蓝（Galant）来点真正的机能提拔，于是找到了AMG。
其时这款戈蓝搭载的就是台甫鼎鼎的“4G63”动员机，经由AMG小幅调校后，这台2.0涡轮增压动员机输出提拔了22%，最大马力达到了170匹，而且转速高达8000rpm。除此之外，车身套件和活动化的内饰设计也是举世无双。
奔腾 & 英菲尼迪
最后咱们来说说奔腾和日产，2010年这两个品牌结盟。对日产而言，它需要奔腾在豪华车上应用的各项进步手艺，尤其是在大型豪华车专用的动员机和..手艺，来实现一向以来求之不得的“豪车梦”，而奔腾则需要日产造小型车的经验。是以在双方确认“关系”之后，奔腾使用雷诺日产联盟的..手艺和动员机，英菲尼迪也顺势借来了奔腾的..和手艺。
好比英菲尼迪Q50共享奔腾后驱..手艺，动员机则来自C级的M274 2.0T，变速箱同样是来自奔腾的7速变速箱。随后还推出了英菲尼迪QX30，基于奔腾MFA..的GLA，这两款车型的动员机完全一般。但这个合作也难逃“七年之痒”，提出分手的是日产，原因是英菲尼迪的销量昏暗，难以支出奔腾高额的手艺费用，只能分道扬镳。
品牌之间的联名合作在时尚界很常见，这是它们热衷的..体式。在汽车界，低端品牌能够借高端品牌的声望攀上高枝儿，高端品牌又能用低端动员机快速回本，“潦倒贵族”还能借此起死回生。除了上述这几个品牌合作例子，人人还知道哪些，留言中敷陈我吧。
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