一刀说 | 公共最新EA211 1.5T evo动员机的新手艺

凭据公共最新发布新闻,很快就要将欧洲最新的EA211 1.5T evo动员机引入国内,以替代今朝的1.4T动员机。 [原创文章:www.ii77.com]

公共的EA211 1.4T动员机在国内普遍的成家公共、斯柯达、奥迪品牌车型,能够说非常成功,那么新来的EA211 1.5T evo动员机有哪些新的手艺呢?让我们一路来看一下: [原创文章:www.ii77.com]

一、EA211 1.5T动员机的配景介绍

1、EA211的汗青

2016年公共在欧洲正式推出了EA211..的升级版本EA211 1.5TEvo。

这是EA211..的第二代产物,若是算上之前的EA111..,这是公共小排量涡轮增压直喷动员机的第三代产物。

2、EA211 evo缩减动员机品种数量

公共考虑到模块化的需要,从EA211 evo起头有规划性的慢慢削减EA211动员机的品种,从最初的自吸4个,增压3个,共7个品种削减到将来的4个品种。

3、知足将来的律例要求

EA211 1.5T evo手艺升级的首要偏向是知足欧洲2020年今后的CO2律例和排放律例。

具体说就是进一步的降低油耗以知足欧洲95g CO2排放律例的要求,同时能够知足欧6d排放和RDE实际道路驾驶排放的需求。这个动员机有凹凸功率两个版本:

EA211 1.5T evo凹凸功率版本的差别

(1)高功率110kw是不带米勒轮回和VTG增压器的。采用了通俗的废气阀增压器,缸孔采用APS大气等离子喷涂工艺,压缩比10.5。机能和今朝国内生产的1.4T一般,没有提拔。

(2)低功率96kw拥有米勒轮回和VGT增压器这两项进步手艺,压缩比可以达到12.5。

4、考虑和分歧的燃料类型和夹杂动力的需求

EA211 evo系列动员机斥地时充裕的考虑了分歧燃料类型的需求,同步斥地了CNG版本,乙醇汽油版本。同时还考虑和夹杂动力包罗PHEV的需求。

EA211 evo系列动员机在斥地的过程中考虑了诸多应用身分

EA211 1.5T evo的CNG版本示意图,能够看到CNG喷嘴

二、EA211 1.5T evo采用的新手艺:

1米勒轮回

米勒轮回低功率版本专用的手艺。米勒轮回就是采用专门设计的低升程进气凸轮轴和VVT手艺合营,使进气过程中进气门早关,从而实实际际膨胀比大于压缩比的燃烧过程,同时也能够降低泵气损失。

是以,米勒轮回能够达到更高的热效率,更省油。EA211 1.5Tevo是以能够使用较高的压缩比,米勒轮回版本压缩比达到了12.5。公共的EA888Gen3B也采用了雷同的米勒轮回手艺。

米勒轮回的此外一个优点是能够降低排温,对知足RDE排放很有利。因为米勒轮回压缩冲程比做功冲程小,动员机热效率更高,排气温度大幅度降低。

排温降低能够有效的避免汽油机大负荷时的排温珍爱加浓,从而更轻易经由欧洲最新欧6b律例中对RDE实际道路驾驶轮回排放的要求。

EA211 1.5T evo动员机采用低升程凸轮轴和VVT手艺实现米勒轮回

EA888Gen3B也采用了米勒轮回手艺

为了更好的实现米勒轮回,EA211 1.5T evo从新设计了气门夹角,采用了新的气道设计来实现更大滚流,以包管米勒轮回下精巧的油气夹杂。

气体举止剖析着重优化了早燃和汽油的湿壁效应,这些是增压直喷动员机燃烧系统最要害的斥地内容,稍有失慎就会引起超等爆震和机油增多的问题。

缸内气体举止剖析和优化

从新设计的气道和喷油器位置

米勒轮回的瑕玷是因为进气门早关限制了最猛进气量,动员机机能会受到必然限制。是以需要一些新手艺来填补米勒轮回带来的功率损失。

2、VTG增压器

VTG也是是低功率版本专用的手艺。VTG可变截面涡轮增压器能够在分歧工况下经由调整涡轮叶片来使涡轮机一向连结高效率(下图能够看到若何调整涡轮叶片角度)。

其能够有效的降低油耗,提拔增压器动态响应(下图显露增压器响应速度能够提拔35%),同时填补米勒轮回带来的功率损失。

EA211 1.5TSI evo是全球第一个多量量生产的VTG汽油机。VTG增压器来自霍尼韦尔盖瑞特带有电子掌握的执行器,这个VTG增压器是从成熟的柴油机的VTG..斥地出来的,是以排温只本事受到880℃。

因为排温的限制,公共EA211 1.5TSI evo的VTG版本功率收到了限制,只能达到96kw。反而不带VTG增压器的高功率版本没有这个问题,能够达到110kw。

针对这个问题公共也在做进一步的斥地,公共今朝正在和博世马勒增压器,博格华纳等一路斥地耐受排温980℃的VTG增压器,初步测试已经竣事,功率能够提拔至118kw。

据说公共还在斥地将来可以耐受1050℃的VTG,如许EA211 1.5TSI evo的功率可以达到130kw摆布。

VTG可变截面涡轮增压器的工作道理

VTG能够加速35%的增压器响应速度,有利于降低涡轮迟滞

3、ACT熄缸手艺

这一手艺其实在EA211 1.4T的国外版本上已经有配备,1.4T动员机在引入国内的时候考虑成本的原因直接给作废了。 

公共的ACT熄缸手艺是在小负荷时封闭2/3两个气缸,只留1/4两个气缸工作,从而实现降油耗的目的。要封闭2/3两个气缸不只是要住手喷油焚烧,更主要的是要封闭2/3两个气缸的进排气门,从而使两个气缸不会进空气也不会排出空气,从而避免发生泵气损失。

在1.5T动员机上ACT熄缸手艺酿成了标配。ACT能够掌握在低负荷住手2-3缸工作,完全封闭2-3缸的进排气门,从而降低油耗。

熄缸ACT手艺的道理

熄缸ACT手艺工作是会封闭2/3两个气缸

公共的研究究竟显露采用熄缸手艺能够带来0.4L的油耗降低,应该来说照样非常有吸引力的。熄缸的工作区域首要在低负荷好中低转速区域,对市区平常驾驶油耗是非常有匡助的。

4、全新的350bar直喷系统。

比拟今朝EA211 1.4T使用的200bar的燃油喷射系统,最新的350bar喷射压力能够在一个轮回中实现最多5次喷射,同时连系正确的短时脉冲掌握能够极大的提高喷射的精度。

从而大幅度的降低颗粒物的排放。能够知足欧6d和国6b排放的要求,稀奇是RDE实际道路驾驶排放律例的要求。

5、水冷中冷器

公共在EA211 1.4T动员机上已经使用了水冷中冷器的设计,然则,在1.5T的最新版本上水冷中冷器从本来集成在进气管内部调整到进气管前零丁放置。

公共注释这一设计将会带来中冷器冷却效率的提拔,我懂得同时也对进气管的材料和制造要求降低了,更有利于成本降低。

6、基于MAP掌握的一连可变排量机油泵

比拟今朝EA211 1.4T采用的两级可变机油泵,新的1.5T evo采用了基于MAP掌握的一连可变排量机油泵。

如许能够凭据动员机对润滑和机油压力的需求来经由调整机油泵的排量和输出压力,在低转速低负荷采用较低的机油压力达到减小摩擦降低油耗,在高负荷采用高的机油压力包管润滑需要。从而实现削减摩擦阻力,降低油耗的感化。

EA211 1.5T evo使用的一连可变机油泵

一连可变机油泵的构造和道理

7、冷却模块

EA211 1.4T今朝采用的是双节温器构造,能够离别掌握缸体和缸盖的冷却,但其掌握过程是经由机械构造的蜡式节温器来实现的。

在全新的EA211 1.5T evo采用了基于ECU电控单元MAP掌握的冷却模块,能够经由ECU掌握扭转阀的角度来分隔掌握缸体和缸盖水套的冷却,从而加速暖机,降低油耗和排放。

在低负荷的时候连结较高的水温,从而削减传热损失,提高热效率。在大负荷时连结相对低一些的水温,按捺爆震,提拔机能。

8缸孔APS涂层

缸孔APS涂层是高功率版本专用的手艺。公共在铝缸体上采用APS(atmospheric plasma spray大气等离子喷涂)涂层工艺,在缸孔外观形成一层只有大约0.3mm的铁合金涂层来取代本来的铁缸套。

如许能够减轻重量,降低活塞塞环的摩擦和磨损,同时增加了散热,削减爆震倾向,提高了对全球分歧区域油品的适应性。

APS涂层手艺示意

三、整车油耗降低的情形

我们能够看到EA211 1.5T evo动员机和今朝的1.4T动员机比拟,在机能上并未提拔,首要的目的是降低油耗,那么油耗能降低几多呢?

从动员机的万有特征油耗图来对照,EA211 1.5T evo比1.4T在中小负荷的部门区域可以降低最大30%的油耗,在其他区域也可以降低10%~15%的油耗。

换算到整车上,从公共在欧洲发布的高尔夫的工况油耗数据对比,EA211 1.5T evo比1.4T油耗降低可以达到最多15%的水平。能够说油耗降低照样非常显着的。

总结一下,公共即将在国内引进的EA211 1.5T evo动员机的斥地重点在于适应油耗和排放律例的最新要求,提拔机能并非首要方针。

因为中国即将在2020年起头实施第五阶段油耗律例,随后在2023年起头实施国6b律例中的RDE实际道路驾驶排放律例。是以,公共此时引入EA211 1.5T evo可谓合法当时。

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