若何告状一辆主动驾驶汽车？

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本文编译自Forbes，图片起原：Bloomberg

主动驾驶能带来福祉，也会招致灾祸。跟着汽车驾驶义务的主动化水平越来越高，有关交通事变的诉讼和司法胶葛数量无疑也会激增。世界没有免费的午餐，主动驾驶汽车的到来也会支付一些价值。

在4月22日的主动驾驶投资者日运动中,有人向特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）提出了如许一个问题：若是特斯拉的完全主动驾驶汽车卷入一场车祸，谁来承担责任？

马斯克似乎被这个问题惊到了，他考虑了一会儿，然后说会是特斯拉。尽管他的回覆有些迟缓，然则他的停留也能够懂得，因为这类问题还没有一个明确的“尺度谜底”。

让我们考虑一下为什么。

首先，让我们考虑一下驾驶的素质。动态驾驶义务(Dynamic Driving Task，DDT)是主动驾驶汽车范畴的正式用语，指驾驶汽车的行为，包罗所有的策略和把持步伐，如转向、加快、减速、方针监测、隐匿和灵活等。如今，动态驾驶义务的首要把持者仍然是人类。人们谛视前方的道路，驾驶汽车，踩刹车，踩油门，或许演习一种驾驶汽车的超能力。

尽管这种超能力难以与超人、沙赞和神奇女侠等有名的捏造人物比拟，但仍然称得上一项不凡的豪举。在大多数情形下，人类都可以准确地完成这项义务。驾驶行为被好多人视为一项有点琐碎的义务，实际上它涉及到一系列弗成思议的把持能力，很难实现完全的主动化。

半主动驾驶意味着共担驾驶义务

半主动驾驶汽车需要人类和主动化系总共同驾驶汽车，平日叫做高级驾驶员辅助系统（ADAS)，为人类驾驶员分管DDT的某些驾驶义务。然则，这些半主动驾驶汽车往往不被看作真正的主动驾驶汽车，因为它并不像L5一般能完全离开人类的把持。

然则，半主动驾驶介入的驾驶行为是诉讼高危区。当涉及到半主动驾驶汽车的事变时，该由谁来负责呢?

今朝给出的直接谜底是：人类司机。在配合介入的驾驶义务中，假设人类驾驶员最终要对事变负责，有人或者会把这比作是船主对船只负有最终责任，而不管发生了什么其他或者导致船只坠毁或沉没的事件。

这种“尺度”是否会弗成避免地适用于半主动驾驶汽车，今朝还不是很显着。如今，我们看到了L3半主动驾驶汽车的显现，它们有越来越强的操作能力，能够主动改变车道，能够在城市街道上行驶等等。

尽管有了这些提高，人类驾驶员仍被视为是车辆的掌握者，至少汽车制造商和科技公司是这么说的，但人类驾驶员能真正懂得这一点吗?

具有讪笑意味的是，车辆主动化水平的提高也给人类驾驶员带来了“诱惑”，他们想当然地认为他们不需要再驾驶汽车，在驾驶中很或者成为一个心不在焉的“副驾驶员”。

人人或者都看到过人类司机在驾驶过程顶用智妙手机打字、看剧的行为，他们似乎轻忽了路况和驾驶义务的难度，这是相当危险的。主动驾驶系统很或者倏忽需要匡助，包罗瞬间的驾驶决议和人类司机的瞬间干涉，然而这时候人类司机或者还被他们最喜欢的电视节目的最新一集深深吸引着。

灾难的处方

在美国，追求产物责任索赔有三种焦点体式，包罗:

•未能充裕警告准确的使用方式

•产物设计存在缺陷

•产物制造存在缺陷

L3半主动驾驶汽车的问题在于汽车制造商或科技公司们可否针对车辆的准确使用供应充沛的预警,这意味着人类司机驾驶前是否充裕认识驾驶义务？他们是否明确本身在主动驾驶汽车中饰演的脚色是什么？

一些汽车制造商也正在增加一些监测设备，搜检人类驾驶员是否在用心驾驶，好比：一个瞄准驾驶员眼睛的摄像头，或许一个感知驾驶员手部压力的偏向盘。然则，如许就够了吗？此外，若是在驾驶手册中写明车主作为人类驾驶员的一些职责，这会被认为是充裕的警告吗?（一些人认为，轻忽驾驶手册或许把它弃捐一旁是很常见的事情）

若是你的传统汽车被一个有人类司机驾驶的L3主动驾驶汽车撞坏，司机显然没用心驾驶。除了穷究谁人粗心司机的责任，你或者会错过向汽车制造商或科技公司问责，因为他们没有确保他们的产物充裕提醒车主若何准确使用车辆。

你能够直接控诉汽车制造商或科技公司的产物设计出缺陷，而不是警告。

假设主动化用于警告人类驾驶员在某一情形下即将撞车，使他们实时接纳填补办法，设计人员会选择某种体式来编写代码，好比需要四秒钟来供应如许的警报。这四秒钟的划定或者会被证实是一个出缺陷的设计选择，或许研究表明应该是两秒钟，但这不是设计师做的决意。

也有或者会涉及到制造上的缺陷，好比在制造L3主动驾驶汽车时，用于检测前方物体的传感器或者安装欠妥。

L5驾驶行为的负责人

在主动驾驶汽车上，一些汽车制造商或科技公司或者会跳过较低的品级，直接将方针定在L5，部门原因是试图避免不确定的人机配合驾驶的逆境。

毫无疑问，L5的主动驾驶汽车应该由主动驾驶系统来操控。这就解决了一个问题:L5主动驾驶汽车事变中，人类是否有过错？谜底是否认的，因为L5主动驾驶汽车无需人类驾驶。

若是一小我工智能系统或主动驾驶系统正在进行L5驾驶，这是否意味着主动化是有意识的，而且在某种水平上是要负责任的，就像一小我类驾驶员一般？驾驶汽车的人工智能系统并不是一种生命形式“存在”，我们距离有知觉的人工智能的时代还很远。

尽管今朝关于谁为L5主动驾驶行为负责的见解未有定论，但或者的方针负责人已经确定。

他很或者是L5主动驾驶汽车的汽车制造商和手艺斥地商，因为他们是L5无人驾驶人工智能系统的设计者和建造者，也或者是L5主动驾驶汽车的车主，无论是车队车主照样小我车主。也或者是两者配合承担责任。

但一定不会是人工智能自己负责，尽管人工智能系统包含某种机械进修或深度进修。

对于谁该为事变负责的存眷点最终归结为主动驾驶的实现体式，制造和设计是否出缺陷，或许是否向司机智告了准确的使用方式。

或许在遥远的将来，我们会设计一种能自力思虑的人工智能驾驶系统。你能够告状它，但宁神，它不会像如今新兴的L5汽车那样，它们不会本身坐在证人席。或许，也会很快。