数据看新能源款式：合资蚕食混动，混动蚕食纯电

2019年已经由去了近一半，我国车市的穷冬整体上仍然没有缓解的迹象，新能源汽车算得上是不多的亮点之一，本年一季度销量翻一番，不外到了4月，因为补助政策的影响，销量增速也起头放缓。

凭据中国汽车工业协会5月13日发布的数据显露，4月新能源汽车销量9.7万辆,同比增进18.1%，环比下降14.8%。1-4月累计销量36万辆，同比增进59.8%。

新能源乘用车销量9.0万辆，同比增进24.7%，环比下降15.7%。1-4月累计销量33万辆，同比增进66.4%。

个中，纯电动汽车销量完成6.4万辆，同比增进15.8%，环比下降23.9%；插电式夹杂动力汽车销量完成2.5万辆，同比增进54.4%，环比增进15.4%。

为什么4月新能源汽车销量同比增进率要比前4个月累计同比增进率低得多，而且环比下降？

补助退坡政策身分

原因之一，4月是补助退坡政策起头实施的第一个过渡月，受补助退坡的影响，部门车型补助作废、部门车型起头涨价以及对政策持的观望立场，影响了消费者的购置决议，新能源汽车销量增速放缓，环比下跌。

2019年3月26日，财务部、工信部、科技部和发改委四结合发布了《关于进一步完美新能源汽车推广应用财务补助政策的通知》提高了政策补助门槛，降低了政策补助金额。

凭据《通知》内容，纯电动乘用车的续航里程补助门槛从2018年的150公里提拔至250公里，这意味着，续航里程在250公里以下的纯电动乘用车补助将被作废。而续航里程250公里到400公里的纯电动乘用车，补助下降幅度最高达2.7万元，补助退坡60%。续航里程大于等于400公里的纯电动乘用车，补助退坡50%。作废了续航250公里以下车型的补助。

自3月26日起至6月25日为政策过渡期，在此时代，相符2018年手艺指标要求但不相符2019年手艺指标要求的发卖上牌车辆，按照《关于调整完美新能源汽车推广应用财务补助政策的通知》（财建〔2018〕18号）对应尺度的0.1倍补助，相符2019年手艺指标要求的发卖上牌车辆按2018年对应尺度的0.6倍补助。过渡期发卖上牌的燃料电池汽车按2018年对应尺度的0.8倍补助。

从往年补助退坡政策发布后的销量走势看，同比上升、环比下降是每年补助政策发布今后新能源汽车市场的正常应激回响，同化其他特别身分的年份还会发生同比环比齐降的情形。

2018年2月11日，财务部、发改委等四部委结合发布了2018年新能源车补助政策，个中续航400公里以上乘用车补助增加到5万元，续航150公里以下的微型电动车补助直接被作废。2月11日-6月11日为过渡期，2018年2月新能源乘用车销量3.22万辆，同比客岁增进93.3%，环比下降9.4%。

再上溯一年，2016年12月30日，财务部、发改委等四部委结合下发了2017年关于新能源汽车补助的新政，不只补助下降了20%，并且划定现有在售车型必需进目录才能拿到国度补助，更要害的是2016年发布的前5批介绍目录要推倒重审。

因为多重身分影响，加上没有过渡期，2017年1月，国产新能源汽车销量降到了2014年8月以来的最低点，仅为5682辆，与2016年1月的2.2万辆比拟下降74.2%，与2016年12月的10.4万辆比拟大跌94.6%。个中，新能源乘用车销量仅为4608辆。

由几年来补助政策发布前后的销量对比转变，我们也能够看到，跟着新能源汽车自己手艺水平的提高，市场规模的扩大，政策对销量的影响幅度在逐渐缩小，解说新能源汽车市场在日趋成熟。

插混增速远超纯电

4月销量中另一个显着转变施展在纯电动汽车和插电式夹杂动力汽车的比例和增速。纯电动和插电式混动作为国内新能源市场的两大主力军，不光销量连结络续增进，并且产物数量和车型类别也越来越多。

此前，纯电动一向连结着较高的增进态势，而插电式混动因为售价更高，利好政策较少，所以销量示意并不如纯电动亮眼。

从中汽协发布的4月销量数据来看，固然纯电动销量仍然远高于插电式混动。但在增速上，后者的增速已经显着要高于前者。这解说消费者对于插电式混动的接管水平提拔很快。

2018年4月，纯电动销量5.53万辆，插混销量1.65万辆，两者比例为77﹕23。而2019年4月，纯电动销量6.4万辆，插混销量2.5万辆，两者比例为72﹕28。增进速度方面，纯电动同比增进15.8%，插混同比增进54.4%；环譬喻面差距更大，纯电动下降23.9%，而插混增进15.4%。

“因为生产插电式混动车型的厂家越来越多，加之补助退坡对插混车型的影响小一些，所以4月会呈现出插混走强的态势。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树透露。

从产物角度看，插电混动车型与传统燃油车不同不大，一旦电能耗光后，车辆还能够行使动员机驱动车辆行驶。比拟于纯电动车，能够不受充电前提制约，同时知足多种使用情况的需求，可解决人人对新能源纯电动车型遍及存在的焦虑问题。这使得不少厂家加大了对插混车型的结构，促进了插混车型的销量增进。

合资发力，插混款式已变

以前，岂论在国内照样全球，比亚迪一向是插混范畴的霸主，曾多年留任插混销量第一的宝座，但其优势正络续被其他车企稀奇是合资车企所减弱。

一些合资车企燃油车产销量大，受双积分政策的影响，已经把插混手艺路线作为升级新能源车的最佳选择。

因为合资品牌的品牌影响力和产物力较强，品控也对照好，是以它们的插混产物一经推出就有着较高的市场热度。

从4月国内新能源乘用车销量排行榜前20名的车企来看，华晨宝马、春风日产、一汽丰田、广汽丰田、上汽公共均凭借旗下插电式夹杂动力车型销量迈入国内新能源乘用车销量主力车企队列。

个中，上汽公共凭借途观新能源和帕萨特新能源5222辆的销量，位居4月新能源乘用车排行榜第二名；华晨宝马凭借宝马5系PHEV和宝马X1PHEV 2865辆的销量位居第九名。一汽丰田卡罗拉PHEV和广汽丰田PHEV雷凌也以1362辆和1204辆的单月销量离别位居4月国内新能源乘用车销量排行榜第十七名和第十八名。

在4月的插混车型排行榜中，前十名有5款是合资品牌，公共2款，丰田2款，宝马1款，公共帕萨特插混销量增进38%，夺得第二名。宝马5系新能源发卖2615辆，也大幅增进了24%，排在第四名。能够看出，在新能源乘用车市场上，合资品牌已经以插混车型武断进入，且一入场便给中国品牌的插混乘用车造成了较大的压力。

不外，在4月新能源车型的整体排行榜中，插混只有比亚迪唐DM和公共帕萨特混动两款车型，并且排在第七和第九对照靠后的位置。所以，固然增速较快，插混车型要真正占有自动，还需要相当长的时间。

合资加快结构纯电动

相对而言，在纯电动汽车方面，今朝照样自立品牌的世界，合资品牌中排名最高的春风日产轩逸纯电也只有2232辆的销量，排在纯电动车型排行榜第九位。其他合资品牌也有纯电动车型上市，好比北京现代的伊兰特EV、春风悦达起亚的华琪300E、起亚KX3新能源、广汽三菱的祺智EV、上汽通用的VELITE 6等，遍及销量不大，不跨越3位数。

四蒲月份，国内对照出名的电动车自燃事件就发生了10起，个中8起是纯电动车型，这些令人胆寒的事件浮现出的新能源汽车的平安隐患，会不会对纯电动车型的销量发生负面影响，在新能源汽车的选择上引起转变，我们或者会在今后的销量剖析中看到眉目。

此外，本年还会有多量国际品牌的新能源车型进入中国，好比一汽-公共除了已经推出的高尔夫纯电版和宝来纯电版，还会推出迈腾GTE、探岳GTE两款插混版；上汽公共会推出朗逸纯电版；上汽通用会推出别克VELITE 6纯电动；春风本田会推出思铭X-NV纯电动；广汽本田会推出理念VE-1；宝马会推出i8敞篷版；梅赛德斯-奔腾首款纯电动 SUV—— EQC会在年内上市；奥迪除了已推出纯电动车e-tron，还会有Q5 e-tron、 A7 e-tron、A8L e-tron和e-tron Sportback推出。

浩瀚国外品牌新能源车进入中国，一方面会促进中国新能源车销量的增进，另一方面，也会给自立品牌的新能源车型带来更大的压力，促进手艺提高，优胜劣汰。接下来的新能源市场，会是如火如荼，好戏连台。