【数读】4月轿车销量TOP 10 ,公共照样最大赢家?

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导读


车市下行,又进入国五国六切换的“混沌期”,4月销量下滑趋势未减。归纳为“三个点”,轿车市占率恢复高位、日系车企纷纷崛起、自立品牌日子很难。这生怕是一全年的市场大情况了。今天,我们单从轿车销量TOP 10说起。

大盘数据摆一下,让人人先有一个宏观款式。以乘联会发布的批发销量计,20194月,我国狭义乘用车销量为155万辆,同比下滑17.4%,环比下滑19.5%。个中,轿车销量为79万辆(份额占比达到了51%),同比下滑14.4%,环比下滑15.1%,仍未止跌,但强于大盘走势。

那么,在如许的配景下,轿车销量TOP 10会是哪些车型呢?又将呈现如何的款式呢?

NO.1

公共朗逸:36522辆,同比下滑6.1%

朗逸是车市的“常青树”,说中国..也罢,照样本土开花的产物设计也好,销量持续连结高位,足以证实了这一款非原生公共系产物的成功。新一代朗逸上市之后,将智妙手机使用到的“PLUS概念”,移花接木到了汽车产物上,直接注清楚朗逸的换代产物点,加长加大。这是一个既简洁又高妙的..思路,而在产物范畴,加长加大又是最稳妥的换代体式。

姑且跳过列举朗逸的各种参数,提一个形象的案例,好比,有人咨询买车,但又没有任何稀奇的需求,也许只有一个预算,最佛系的体式就是介绍他买最畅销的车。就像一个雪球,当达到必然体积之后,只会越滚越大,这就是用户基群累积之后形成的口碑优势。当然,只要不犯任何致命的错误,颇显中庸的朗逸仍然是主流家轿购车人群的一个必看项。

NO.2

丰田卡罗拉:30403辆,同比下滑9.7%

在家轿市场,经常屠榜的无非就这么几款车。两年前,比赛前三甲的是朗逸、轩逸和英朗。现在,英朗落伍了,TOP 10难觅踪影,却被卡罗拉取而代之。在消费者心目中,皮实、省油是日系车的产物标签。但并不是说,其他品牌的车就何等不皮实、不省油。正因为既定的认知,在终端市场匡助日系车省去了好多注释的口水。

卡罗拉在皮实和省油两个方面恰恰做到了必然的优势,双擎手艺下放之后,节油能力更为凸起。而这些长处,也是卡罗拉可以在全球冲高销量的根蒂。不外,卡罗拉的产物劣势也对照显着,中低配车型设置水平低,尤其在大屏横行的时代,几多有些寒酸。

估计在本年8月,基于TNGA架构的新一代卡罗拉将会正式上市,12.1英寸的中控屏和PM2.5过滤系统将会更有倾向性地“市欢”中国消费者。从某个侧面也能够解说,自TNGA架构东渡以来,丰田有意正视起中国市场了。

No.3

日产轩逸:27902辆,同比下滑25.9%

新一代轩逸已经在上海车展表态了,轴距加长了12毫米,估计会在本年7月上市。春风日产是一家很有趣的汽车公司,旗下产物较多,销量占比却极端不平衡。热销的屈指可数,好比轩逸、奇骏、逍客,体量极大,比拟之下,蓝鸟、阳光等慢慢被边缘化。

提到轩逸,还有两个光鲜的特点。其一,轩逸以广东大本营为辐射源,东南区是其最焦点的市场,其他品牌很难在此与之八两半斤;其二,轩逸的大客户资源对照雄厚,一些出行公司、租赁公司会将其作为采购方针,对销量进献较大。

No.4

公共速腾:27240辆,同比下滑15.0%

新一代速腾在本年3月正式上市,因为采用了MQB..,轴距加长,所以直接将这一代车型称之为Long-Wheelbase,相当“粗鲁”,但也解说了产物转变点。这几个月,恰逢部门区域切换国五国六,老车型根基“甩”着卖。速腾本就需要经由一段新老切换期,接纳两代同堂的发卖策略最为稳健,老车型价钱往下走,未来过渡到国六时期,再靠新车型回升价钱。不外,为了覆灭库存,如公共如许的巨头合资品牌价钱疯狂下探,留给自立品牌的生存空间的确不多了。

No.5

本田雅阁:21276辆,同比增进53.7%

雅阁是4月轿车销量在“2万辆”以上的独一一款B级车。这个位置原本是属于迈腾的,“风水轮换转”。在产物力上,十代雅阁有了整体性的提拔,尤其在外观和油耗方面,消费者评价较高。“降价潮”同样囊括于B级车市场,各家品牌均给出了必然比例的优惠。或许,未必是雅阁有多新,而是迈腾有些老了。

No.6

公共宝来:19874辆,同比下滑26.6%

若是有默算一算,你会发现,在轿车销量TOP 10榜单中,公共车型最多,个中,一汽-公共占了3款,上汽公共也有3款,日系品牌共有3款,而吉利占了1款。第一个结论显现了,公共仍然是最大赢家,而日系品牌在暗度陈仓,因为美系、韩系已经被踢出了前十。

第二个结论是,一汽-公共的销量基盘并没有受到影响,速腾、宝来、捷达仍然占有了稳定的销量地位。之前,业内曾有担心,一汽-公共陆续推出SUV产物,或者会分流公共的轿车用户,从如今来看,这种影响较小,1+1照样大于了2

No.7

公共帕萨特:16946辆,同比下滑6.3%

4月,帕萨特进入轿车销量TOP 10榜单,环比提高了6个名次,正式换代到MQB..之后,对于销量的提振结果已经凸显出来了。之后,帕萨特与雅阁之间的竞争会加倍激烈。究竟,每个产物都邑有本身的时代,新产物,就是新机会。

No.8

吉利帝豪:16078辆,同比下滑18.9%

帝豪仍然是独一跻身轿车TOP 10榜单的自立品牌车型。当合资军团开启价钱战的时候,帝豪等自立家轿最轻易受到炮火的笼盖。车市下行,价钱滑坡,这将是自立品牌的至暗时刻。乘联会给到的是厂家批发量,终端上牌量或者会加倍惹人饮茶担忧。值得一定的是,吉利的产物系统力正在编织强大,轿车产物慢慢细化,抗分险能力也在增加。至暗时刻之后,精良的自立品牌将会兴旺生长。

No.9

公共桑塔纳:15501辆,同比下滑36.7%


桑塔纳这个名号是不会褪色的。在诸多人心目中,这个名字很经典。到现在,桑塔纳承担着上汽公共入门家轿的基量义务,与其汗青上的影响力互相关注。市场上,桑塔纳优惠后的价钱已经杀到了6万多元。对于好多预算有限,又进展购入一款合资“大牌”轿车的用户而言,桑塔纳是个不错的选择,并且,如许的用户群体还相当宏大。

No.10

公共捷达:15384辆,同比增进29.4%

与桑塔纳“双生”的是一汽-公共捷达。在将来,捷达品牌自力,新车型以新车标进入市场,现在的捷达车或者会消弭于汗青中。若是要下沉到更接地气的市场,捷达品牌将与自立品牌短兵相接,但胜负其实并欠好说。

写在最后

进入5月,车市价钱还会再降,但在国五库存消化完毕之后,各品牌车型价钱将会陆续回升。理论上,这是廉价购车的最佳时期。部门区域切换国六的时间是7月,所以,56月或者还会迎来一次销量的小岑岭。至于“混沌期”之后,车市仍是未知数。


撰文丨曹安

版式丨老贾

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