10万以内，这几款中国品牌轿车最能“跑”！

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在这个看脸的世界里，不少人都奉承着“颜值高于一切”的真理，找女同伙的第一要素的高颜值、买手机最挑的是颜值，仿佛人们的心中都有一个靠着颜值，就能麻雀变凤凰的妄想。其实，对于颜值的追求，不只是现代的年青年头人，每一代人都有追求颜值的心，无论是几岁的小孩照样花甲之年的白叟，高颜值带给人的是积极的旌旗，是美妙与正向的能量。所以，兵哥认可这是一个看脸的世界，只是这个世界并非只看脸。

我们对任何事物的熟悉，能够始于颜值，但后续的认识必然得基于颜值背后的实力；若是只是基于颜值层面的认识，就会显现所谓“这一代年青年头人的喜欢太随性了”的谈论，这周刚起头喜欢，下周就已经见异思迁了。这一点在买车的时候也是一般，有些人看车，起头是信誓旦旦非它不买，过没几天，Dream car都快换一轮了，却始终说不出个喜欢或不喜欢的所以然来。

在今天的内容里，兵哥不会涉及太多主观上关于“颜值”的内容，而是会从年青年头人喜欢的机能下手，从人们购置第一辆车的预算（10万内）下手。好欠好看，各花入各眼，但在10万内的预算里，想要买到机能超卓的轿车，尤其还得是有性价比保障的中国品牌轿车；乍一想似乎有些强人所难，但兵哥搜罗一番后，发现市面上已然有着很多不错的选择。

兵哥统计的体式斩钉截铁，首先是10万元以内搭载涡轮增压动员机的中国品牌轿车，兵哥找到了15款相符前提的车型；其次是综合各渠道汇集0-100km/h加快的数据，而不直接引用官方的数据，不外风神A60、众泰Z560、纳5、逸动DT这四款车型依然没能找到相对权势的三方0-100km/h加快数据。此外，帝豪GL的加快数据其实源自上一款的1.4T车型，经由对两者的机能数据、各方试驾点评的多层面衡量后，决意借用1.4T车型的数据。最终呈现，就是上方那份机能排行，以及下方对位于前列的几款车型的点评。

在售的荣威i5拥有1.5L和1.5T两套动力，个中1.5T车型的售价区间为9.99-11.59万元，1.5T车型全系标配7挡双聚散变速箱。固然造型上，你很难将荣威i5与机能直接挂钩，但事实就是荣威i5文质彬彬的外表下藏着一颗躁动的心。这台1.5T动员机的最大马力为169Ps，峰值扭矩250N·m，与荣威RX5、i6搭载的为统一款动员机；成家上7挡双聚散变速箱，你会发现这套动力总成对于油门的开度会相对敏感，哪怕时速已经冲破100km/h，只要你深踩油门，依然可以获得不错的再加快能力。此外，这里7.67秒的百公里加快时间，是在活动模式下封闭车身不乱掌握系统缔造的。

综合荣威i5 1.5T车型的车主油耗来看，7L/100km的油耗对应如斯的机能爆发力，其实也能从侧面看出上汽集体在动力总成上的造诣，并没有因为机能而妥协燃油经济性，究竟这依然只是一款10万级的紧凑型家轿。

艾瑞泽GX的官方指导价为7.49-11.39万元，而且全系标配1.5T动员机，这一点比拟上面的荣威i5而言，在入门门槛上有了不小的优势。其实就设计来看，艾瑞泽GX并不隐讳人人对它的机能抱有盼望，偏活动的造型设计或许会更贴合声张的年青年头消费者。艾瑞泽GX搭载的1.5T动员机最大马力为156Ps，峰值扭矩为230N·m，数据上相较荣威i5搭载的1.5T动员机要弱一些，但若是你知道艾瑞泽GX搭载的是一台CVT变速箱，且能取得如许的成就时，是否要另眼相看呢？艾瑞泽GX的最大驾驶感触是轻、快，因为动力调校在油门前段会相对活络，但这仅仅是起步阶段，这台动员机的机能爆发点需要持续深踩油门到1/3往后的位置。

作为一款实用紧凑型轿车，艾瑞泽GX搭载的CVT变速箱能够兼顾大部门的用车场景；因为从造型到动力调校，艾瑞泽GX都在尽或者地迎合年青年头消费群体，所以在乘坐舒适性层面，兵哥会认为艾瑞泽GX会更倾向于“活动与舒适天平”上的前者；但反过来说，这也意味着艾瑞泽GX拥有不俗的悬架撑持性，可以赐与驾驶者更多的驾驶决心，对于驾驶员而言，这似乎并不是一件坏事。

秦Pro与荣威i5一般配备了两款动员机，为1.5L和1.5T动员机，我们今上帝要聊的1.5T车型订价在7.99-11.59万元；其实从比亚迪秦Pro的车型结构来看，1.5T其实才是发卖主力（1.5L仅有两款）。这台1.5T动员机的最大马力为154Ps，峰值扭矩240N·m，成家6挡手动或6挡双聚散变速箱；此次的加快数据取自于主动挡车型。秦Pro的动力调校在油门前段给人的感受，就像在敷陈驾驶者，只要你敢踩油门，我就能有动力持续爆发（前段偏活络）；然而当你真的将车辆提到100km/h时，就会发现这套动力在之后的加快会稍显疲软。

秦Pro供应的Sport驾驶模式，与大多数车型或者有些区别；以往这个级其余车型，驾驶模式无非拉高转速，让动员机机能更快、更高效地输出；秦Pro的分歧，就在于它的Sport模式给人的感受加倍彻底，通俗模式与Sport模式下，车辆仿佛拥有两种分歧的性格。在这里值得一定的是这款6挡双聚散变速箱的示意，行驶的逻辑、响应都能够算入当下一流的水准。

艾瑞泽7并不算是一位新选手，这点从其在售的车型都已是2016、2017款也能看出。艾瑞泽7搭载了1.6L、凹凸功率1.5T共三种动员机，此次的机能数据取自高功率手动版车型。艾瑞泽7 1.5T车型的订价为7.99-10.39万元，个中高功率版本仅有手动版车型，而低功率版则仅有CVT版车型。这台高功率1.5T动员机的最大马力为152Ps（低功率为147Ps），峰值扭矩205N·m（低功率为210N·m）的调校会更倾向低转扭矩输出，哪怕你掌握在2000rpm以下换挡，依然可以供应不错的驾驶感触。

艾瑞泽7 1.5T CVT车型推出的时间比手动挡车型要晚，首要是为了知足消费者更多元化的购车需求。只是在艾瑞泽5、艾瑞泽GX扛下奇瑞汽车在轿车阵营的大旗后，艾瑞泽7的走向成为不少消费者关心的处所，究竟艾瑞泽7也曾是奇瑞汽车的顶梁柱车型。

中华H3的上榜，实在出乎兵哥的预料，究竟它并不算是当下中国品牌轿车第一阵营、甚至也不在第二阵营的产物，可人家偏偏就有如许的成就，又奈得它何。首先在不考虑你地点地是否能找到中华H3这款车的根蒂上，中华H3 1.5T车型的售价为7.89-8.89万元，其实1.5T共两款车型，一款搭载5挡手动变速箱，一款搭载5挡手自一体变速箱。从数据上看，这台1.5T动员机并没有稀奇亮眼的处所，最大马力150Ps、峰值扭矩220N·m；然则中华H3偏前段输出的调校，让人感受它已迫在眉睫地显现本身的实力，而且这台源自韩国现代的5挡手自一体变速箱，对于升挡始终有本身的设法（拖拉）。

当看到车主综合8.0L的百公里油耗时，兵哥已经知道中华H3上榜的机要，以及其无法进入家轿第一阵营的原因。中华H3的底盘是活动的，这相对它的动力调校来看无可厚非，只是偏家用的转向手感让人感受瑕玷意思。试问当偏高的油耗、偏硬的悬架和恍惚的转向手感等汇聚一体时，如许的成家调校最终迎合了谁呢？