独家对话：天际汽车董事长张海亮揭秘造车心法！两年估值过百亿

车器材 | 晓寒 

昨日，2019亚洲消费电子展（CES Asia 2019）正式在上海揭幕，汽车科技仍然占有主要位置，奥迪、奔腾、本田、上汽，以及天际、爱驰、合众等新老车企，以及大陆、电装等供给链企业参展。

本届CES Asia上，新造车公司天际汽车携旗下首款量产车ME7参展，并联手四维图新、德赛西威、商汤等公司，提议成立了“智云”车联生态。

作为起步略晚的新造车公司，天际汽车的首款量产车ME7将在来岁一季度交付，在500公里NEDC续航之外，全车搭载的5块大尺寸屏幕也是非常值得存眷的一个亮点。

▲天际汽车展台

本次表态CES Asia，天际汽车既是向外界展示ME7颇具特点的智能座舱体验，同时也是在新车上市之前，再弄出一丝声响。

▲左起依次为天际汽车董事长张海亮、车器材主编孙晓寒、天际汽车CTO牛胜福

发布会后，天际汽车董事长张海亮和CTO牛胜福接管了车器材的独家专访，就天际汽车今朝的产物研发进度、团队成长，以及新车规划、焦点打法等要害问题进行了阐释，让这家颇显神秘的新造车公司，走到了台前。

首款车型来岁Q1交付 预售2个月收到上千订单

6月11日一大早，CES Asia的展馆内就涌入了多量观众，在汽车相关企业群集的N5展馆，天际汽车的展台人头攒动，董事长张海亮、CTO牛胜福等天际汽车高管与德赛西威、中移智行等供给链企业高管一字排开站在舞台中央，向外界发布了“智云”车联生态。

▲天际汽车发布智云车联生态

在他们死后，是天际汽车的首款量产车型——车长4.6米+的纯电动中型SUV ME7。

这款车搭载了170kW的驱动电机和能量密度160wh/kg的锂电池组，NEDC续航500公里，四驱版百公里加快时间4.9秒。智能化上，ME7搭载了博世供应的L2级主动驾驶方案，同时还有5个大尺寸车载屏幕，颇具亮点，售价区间36-38万元。

▲天际ME7内饰

张海亮敷陈车器材，自上海车睁开启预售以来，2个月的时间ME7已经获得上千个订单。

量产方面，天际汽车绍兴工场在客岁客岁已经完成土建，今朝生产设备也已进厂完毕，正在调试阶段，下半年即可起头预生产。

“预生产既要对产物质量和产线进行验收，同时还要进行产能爬坡，待产能达到必然水平后，再开启量产交付历程。”张海亮如许说道。

此前，像是特斯拉、蔚来等新造车公司为了赶时间，在产线还没有完全跑熟时将开启了交付历程，既显现了一些小的产物质量问题，同时也面临着量产速度不敷，交付量跟不上的情形。

▲摆布依次为天际董事长张海亮、CTO牛胜福

而从张海亮和牛胜福的话语来看，这两个出自上汽公共的汽车圈老炮并不焦急。

张海亮敷陈车器材，眼下新能源市场固然增进很快，但在整个汽车市场的销量份额还很小，如今就像2005年私家车刚起头普及的时候一般，后续还有10年的成长时间。不必抢这一两年时间，是以现阶段天际最主要的义务就是耐下性质把产物打磨好。

公司估值早已破百亿 团队规模超千人

本年上海车展对天际汽车来说算是一个大日子，其既开启了首款量产车ME7的预售，同时也高调对外公布获得跨越20亿元的A轮融资，在资源穷冬论调鼓起之际，狠狠地刷了一把存在感。

张海亮敷陈车器材，天使轮、PreA轮和A轮加起来，天际汽车总计获得了65亿元人民币的融资，而公司估值在PreA轮的时候就已经跨越独角兽级别——即跨越60亿元，如今的估值则已跨越百亿。

固然估值较高，但张海亮透露创始团队的持股比例仍然跨越50%，加上一致动作人后，这个比例还会更高。

言外之意很显着，天际汽车的创始团队对公司拥有绝对的掌握权，构造相当不乱。

团队方面，天际汽车的员工总数已经跨越千人，今朝首要分为北京、上海两个办公所在，个中因为北京的互联网人才较多，是以100多人的车联网团队都群集在此。而上海则是整车、三电、行政等其他大部门人员的大本营。

眼下，好多新造车公司都喜欢全球结构，在德国、美国等地设立车辆或主动驾驶研发中心，而且大规模扩充团队，例如小鹏汽车和蔚来在美都城有主动驾驶研发中心，小鹏汽车董事长何小鹏此前就透露，光2019年就要再招募5000名员工，但天际汽车并并没有采用这种快速扩张的打法。

张海亮敷陈车器材，在国外设置研发中心固然可以获得必然的国外人才，然则成本较高且存在沟通效率问题，现阶段若是需要外国专家，雇用到中国工作即可。例如前保时捷设计师Hakan·Saracoglu就在天际汽车工作。

▲天际汽车设计副总裁Hakan·Saracoglu

而在问及本年团队规模是否会有一个爆发性增进时，张海亮更是立马摇头，透露团队不会鼎力扩张。

“产物界说、架构、UI/UX、车辆造型、碰撞测试等焦点工作要本身做，其他执行层面的买卖，找相关的供给链公司来做即可。”张海亮自信地说道，“我们焦点团队有20年的汽车行业经验，这里的焦点点都知道。”

两个品牌三处工场 同时攻击B/C市场

在天际汽车这个名称显现之前，张海亮还有两个Title，一个是电咖汽车董事长，另一个则是乐视汽车全球CEO。

2015年，乐视汽车介入投资设立了电咖汽车。随后乐视汽车显现危机后，张海亮带着乐视汽车中上汽系的焦点力量，彻底接办电咖，并在2017年就经由东南汽车代工的体式，推出了首款量产车型EV10。

这也就是说，电咖实际上是从2017年起头步入新的成长阶段。

▲电咖EV10海报

2018岁尾，电咖汽车推出天际品牌，以及首款量产车天际ME7，随后公司名称也变为天际汽车。但值得注重的是，电咖汽车的EV10仍然在市面上发卖，那么电咖与天际究竟有何干系呢？

张海亮敷陈车器材，电咖和天际是天际汽车公司的两个子品牌，前者主攻B端市场，后者主攻C端。

今朝，电咖EV10的累计销量已经跨越4000台，一半以上都卖给了出行公司等B端客户，同时也有一些车辆由电咖品牌与出行公司进行结合运营。将来，电咖品牌还将推出电动物流车产物。

牛胜福透露，今朝大部门企业都在研发新能源乘用车，很少有公司卖力去知足商用车客户的需求，将来新能源商用车市场的潜力也充沛之大，是以天际汽车进展基于本身的经验和手艺，以及本身收购的乘用车/商用车双天资（收购西虎汽车获得），同时拿下两个市场。

乘用车范畴，天际汽车本年在上海车展时代还展出了概念中大型轿车ME-S。牛胜福敷陈车器材这实际是天际品牌的第三款车型，第二款车型为一个比ME7小一些的纯电SUV，今朝有3款新车都在研发之中。

天际品牌的方针是1年推出1-2款新车，节奏对照快，为了合营新车量产节奏，天际汽车结构、规划了多个工场。

除了上文说起即将投产的绍兴工场，其还在长沙规划了一个乘用车工场，在青岛规划了一个电咖的商用车工场。

按照规划，2020年第一季度，ME7会在绍兴工场量产上市，而长沙工场2021岁首建成后，则能够直接投产第二款车型。

造一个大型工场同时生产多款车型即可，天际为何要布置多个工场呢？

张海亮透露，现有工场的确能够投产新车型，但需要对工场进行革新，既花消时间也花消金钱，难以适应新品节奏。与此同时，天际汽车对本身的产物很有决心，张海亮估计单个车型的销量规模即可达到5-10万台，是以也需要多个工场才能知足需求。

五大维度构建车联网优势 三招冲击中高端市场

自特斯拉带起了全球的新造车活动之后，中国涌现出多量新造车公司，其最具标记性的一个旗号就是智能化。

但2016年以来，传统车企在智能化方面进展神速，先是车载大屏、语音交互等手艺敏捷成了新车标配，紧接着又是L2级主动驾驶井喷式普及，甚至已经下探至12万摆布的车型，力度相当之大。

事实上，天际ME7搭载的也是来自博世的L2级主动驾驶系统，与大部门传统车企无异，在这种配景下，天际汽车又将若何包管本身的智能化优势呢？

牛胜福敷陈车器材，主动驾驶手艺平安第一，在有限的时间内，天际汽车没有时间本身再去研发成熟的L2级系统，是以选择搭载博世供应的L2级主动驾驶方案，以及德赛西威供应的360度环顾和主动泊车方案。

▲天际汽车CTO牛胜福

但他强调天际汽车也规划了车联网和主动驾驶的自立研发路线。

主动驾驶方面，天际已经组建了一支30多人的自立团队，传感器、执行器、芯片等硬件来自供给商，但感知融合、决议算法等应用层则由天际主导来做。

据牛胜福介绍，上海车展时代展出的天际ME-S在硬件架构上就考虑要支撑L3级主动驾驶，天际估计在2022年摆布落地L3。

车联网层面，牛胜福给出的焦点打法是在五大维度构建竞争优势，即架构层、硬件..、把持系统、应用层、以及云端。

▲天际汽车从五大维度提拔车联网体验

具体来说，天际在研发车辆之初就考虑到了百兆以太网、域掌握器等前沿的汽车电子电气架构，用以支撑智能网联功能。在硬件上，也选择了像是高通820A这类算力强劲的处理芯片，足以支撑ME7车内的多款大屏流通运行。

系统层面，天际基于安卓系统打造了本身的EOS系统，并在语音交互、车辆掌握、多屏互动、3D UI等焦点应用层予以深度定制和优化，包管用户体验。

此外再连系着云端的AI手艺、用户画像、FOTA升级、互联网内容办事进一步雄厚车联网生态，从而给用户一个纷歧样的车联网体验。

眼下，蔚来汽车和特斯拉都在冲击中高端电动市场，然则蔚来ES8的销量规模络续下滑，且两者都在持续吃亏。

在两个中高端先行者都面临严重挑战的当下，天际汽车要若何冲击30万-40万的中高端市场呢？

对此，张海亮透露天际汽车有三大招数，首先是要环绕用户价格来造车，像是续航、智能化设置，要知足用户需求，而其他不需要或许价格较低的处所，不需要投入高成本。

其次，要耐着性质造车，进行充裕的试生产和质量验证，包管产物品质。最后，则是要降低公司运营成本，削减不需要的开支，包管精巧的现金流。

结语：一个形象加倍丰满的天际汽车

作为2018岁尾才方才对外的新的汽车品牌，天际汽车四个字对于大多数人来说照样相当生疏，而借着上海车展、CES Asia两次大型运动，天际汽车起头被越来越多的人所认识。

在本次与天际汽车的操盘手张海亮和手艺掌门人牛胜福进行了1个多小时的深度交流之后，车器材对天际汽车的认知加倍丰满：

1、固然天际品牌对照新，但其实背后的创始团队在汽车圈已经摸爬滚打20多年，同时在第一波新造车海潮中就已经上场，算的上是老兵。

2、天际的打法对照务实，并没有选择去国外广布研发基地，鼎力扩张团队，反而选择将省下来的成本用在产物与产能方面，实现B/C双线结构。

3、而在至关主要的智能化方面，天际则显得对照“激进”，首款车型不光用上了最新的电子电器架构和处理芯片，设置了L2级主动驾驶，还有在车内装上了5个大屏，彻底迎合如今的智能化趋势。

总结一句就是其在扩张、..方面显得非常制止，但在智能化方面又充沛激进，摊开了手脚去干。这与张海亮的小我性格似乎也有关系——发布会后张海亮立时脱掉了西装衬衣，换上了一件黑色T恤，胸口还印着一个银色的蝙蝠美丽，看起来更像是一个精悍的创业者，而非职业司理人。