治堵昏招！多名专家建议“提高车辆使用成本”！网友：建议限制专家

近日，三部委发文，各大城市不该以各类名义限制灵活车购置，也不得对新能源车限行限购。

一时之间，公民欢呼连天，尤其是几个一线城市的小伙伴们，纷纷拍手叫好，这意味着在可见的将来，摇号列队等“非人道化”办法将慢慢削弱甚至于最终作废。

事实上，响应政策的号召，在深圳等地，今朝已经出台了将增加指标投放的信息，慢慢摊开灵活车的购置限制。

不外，有人唱赞歌，就必然会有相反的声音。也是在近日，就有多名专家实名制表达了定见；他们遍及认为，摊开灵活车购置门槛，会加剧城市拥堵，为解决这个问题，应该提高“购置后的使用门槛。”

在各自具体的表述上，这些专家是这么说的。

深圳市都会交通规划设计研究院副院长董威：好比提高一些车辆的使用成本，包罗停放成本、车辆的燃油成本，经由这些办法解决城市交通拥堵问题。

国度发改委综合运输所城市交通室主任程世东：车辆的使用才是真正影响城市交通，而非拥有。

北京工业大学城市交通学院院长陈艳艳：新能源车对城市拥堵也有“进献”，作废限行、限购后应实时出台其他办法，降低车辆使用强度，避免给城市带来更大肩负，城市治理者应实时经由提高用车成本等经济杠杆手段进行调控。

其实好车君认为，专家们的说法也的确有必然依据，现在买车的确不是难事，大部门家庭都能轻松买的起一台甚至多台汽车，而保有量的提拔，和更高频率的使用，也的确会对路网造成更大压力。

然则另一个方面，于情于理“提高车辆使用成本”都是一个下下策；好车君同时也认为，盲目的“提高车辆使用成本”会造成伟大的舆论压力，同时，这也是一个治标不治本的错误方式。

对于舆论压力，其实早年两日放出的新闻来看，今朝谈论区已经非常的沸腾，不少网友都透露“建议限制专家”。而对于若何才能根治“拥堵”，好车君认为照样需要真正的“疏导”。

至于若何疏导，才能有效的缓解交通压力，其实在我国今朝已经有非常成功的参考案例。这个城市叫成都。

在灵活车保有量方面，成都是全中国灵活车保有量第二大的城市，在2019年1月早些的时候，保有量就已经冲破了530万辆，仅次于北京；然则，成都倒是一个“并不那么拥堵”的城市，凭据拥堵排行，在之前成都没有大规模开建地铁占用地面道路之前，拥堵排行仅是第32名，不光比北上广深通顺，连不少三四线小县城都自愧不如。

而在近期，即使是地铁占用了大量地面道路施工，成都照样只升到了拥堵第10位。预估过两年主城区地铁施工周全完成后，又会回到之前“不堵车”的状况。

在具体的“办法”上，其实成都完全得益于进步的交通收集规划，多环线加放射状骨干道，能够最大水平的提高“行驶速度”。

好比一环路，主要路口悉数实现高架与下穿，能够快速通行而无需红绿灯；二环路，除地面道路外，全线高架桥，最高时速80，且高架延伸线直接接通中环与三环，也接通放射线骨干道，一般不消等红绿灯；三环路限速100，四环路限速120，细节也是一般。

放射状骨干道们根基也是“全程高架加下穿地道”的状况。

然后是大规模的立交保持这些道路。

没有了红绿灯的阻碍，同时更高的限速，使得车畅通行速度获得了伟大的增加，进而显著减缓了拥堵水平。

事实上，除了路网的蓬勃，成都的民众交通也能极大的缓解运输压力，在市区人流量密集的处所，今朝根基实现了地铁的100%全笼盖，主要通路，根基都笼盖了BRT快速公交。

稀奇值得一提的是，分歧于另外城市的“公交车专用道”或是“公交车优先道”，成都不光地面公交保留了“专用道”行驶权力，还同时是中国独一给BRT快速公交建筑专用高架桥的城市，公交专用的高架一方面能提高公交车运行速度，提高效率；另一方面，专用的公交车高架桥也不会挤占常规高架资源，进而不会影响社会车辆通行。

所以，对于真正根治“拥堵”，其实照样需要“疏导”，当车辆都能跑起来，都能快速的通行的时候，拥堵天然就不会存在了。而至于建议“提高车辆使用成本”的专家们，建议不妨看算作都再说话吧。