丰田的新1.8混动系统为什么会变得更“弱”？｜技术会客室

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自始以来，动力总成就是一辆汽车的主要溢价构成部门，当我们识别一辆思域是12万照样16万的时候，我们老是下意识去车尾看贴的是180照样220。问高尔夫GTI和通俗版有什么分歧，我们的第一印象老是那台2.0T动员机。纵使动员机范畴的厘革会让天然吸气酿成涡轮增压，使四缸酿成三缸，我们总有一个需求不会变，那就是更强的动力和更低的油耗。 [好文分享：www.ii77.com]

TNGA架构让新一代卡罗拉/雷凌从头新到尾，无论是车架，照样悬架，抑或是外观、内饰、坐姿、空间、行驶示意、舒适性等等都发生了天崩地裂的转变。同样，1.8混动这套经典的动力系统也更新了，然而这并非一个好新闻——其他参数转变不大，但电机动员机的最大扭矩从207牛米降到了163牛米，这也导致了新一代卡罗拉/雷凌混动的总马力输出从136ps降到了122ps。至于这台122马力的1.8混动开起来怎么样，能够看看此前对新一代雷凌混动的试驾——

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是的，新一代卡罗拉/雷凌1.8混动的总马力和一台1.6L动员机差不多，这非常弗成思议，但倒是事实。

丰田为什么要倒行逆施让马力越换越小？这时候，我们就要追溯当初丰田斥地这么“弱鸡”的1.8混动的初志是什么。

丰地主力混念头型的汗青，是跟着普锐斯的换代而更新的。我们最为熟悉的上一代卡罗拉/雷凌混动使用的就是第三代普锐斯同款1.8混动，这套夹杂动力系统很好地均衡了动力和油耗，比拟前两代1.5混动有了质的飞跃，降生六年后国产，也依然是其时同价位同级别最好的动力总成之一。而到了2015年第四代普锐斯正式发布的时候，122马力的1.8混动也随之面世，作为TNGA架构下的第一款车，其动力总成也先后被用在各款TNGA架构下GA-C..的新车上。

丰田斥地1.8混动的时候考虑了好多主销市场的影响，稀奇是最迎接混动的本土市场，这里的公众对低油耗的需求比加快的需求大得多，不单单是普锐斯，连C-HR这么重的车，..人都舍得用122马力的1.8混动。

而国内市场对动力的需求一定比..大得多，即使双积分压力伟大，奕泽和C-HR照样用了全新的2.0L，这也让中国规格的奕泽/C-HR拥有比其他市场规格更高的动力总成——包罗美国市场。但反过来我们照样比不外美国人，因为丰田卡罗拉在他们那边，除了一台122马力的1.8混动，还有一台全新的2.0L动员机。

▲从驱动桥的构造上看，素质的行星齿轮组依然存在，但双电机从同轴相连酿成了两根轴平行。因为平行轴构造，新1.8混动整个驱动桥的体积变得更小

从究竟来看，牺牲了动力之后成功换回了更低的油耗。我们把目光放宽到其他市场，会发现这个谜底加倍清楚。前几年世界列国都意识到现有的油耗测试体式，并不克反映实际状况。是以在近几年，各个市场都筹算用更严厉的油耗测试体式——WLTP（世界轻型汽车测试规程）——来替代NEDC/JC08/EPA等各个国度分歧的划定。新的划定更留意在凹凸速切换，并削减了匀速工况。是以可想而知，以低油耗为卖点的丰田夹杂动力车型将会迎来如何的考验。

更新构造并缩减了电机扭矩输出之后，新1.8混动的油耗在更严厉的工况下比老1.8混动低了不少，同划定对比下，..JC08工况的新普锐斯百公里油耗2.68升，上代的最低数值为3.06升。更严厉的划定也能施展出WLTP工况的严厉：以日规版卡罗拉混动为例，WLTP工况的百公里油耗为3.9升，而以往的JC08工况只有3.3升。

▲驱动系统对更低油耗的进献：混动掌握系统占26%，PCU占13%，电机占16%，驱动桥占13%，动员机占28%，驱动用电池组占4%

毫无疑问，新1.8混动更省油了，但这并不代表新1.8混动更好。我们回首一下1.8L动员机的硬性指标：

全世界最先冲破40%热效率的1.8L动员机；驱动轴机械损失削减了20%；双电机组织由单轴变为平行轴；损耗更小体积更小的PCU……可这些到最后有效吗？用一些进步的器材堆砌出一个轻忽中国消费者需求的花瓶，中国有山路，有很陡的上下坡，绕城高速会在时速70到120公里之间变换，夜里的大车好多，跨越去的时候不是全油门也至少7成深度，没有谁会否认在中国的国道路上动力有多主要，那谁会甘愿花15万去买一台122马力的弱鸡？

动力总成作为一辆传统汽油车最大的溢价项目，人们花更大的代价是为了更强的动力以及更高的驾驶机能，以此获得更多的驾驶情趣。我们能够试着回忆起人们喜欢夹杂动力的来由：它不单单省油，并且动力响应非常好，大扭矩电机瞬间就能供应推背感，在低速的时候恬静，没有震动，需要动力的时候，动员机和电念头结合起来供应迅猛的加快等等等等，这些都是当初卡罗拉和雷凌混动被人们喜爱的特征——省油只是个中一个亮点罢了。

若是以动力总成的机能来划分1.8混动的定位，会发现它的位置更像是1.5混动，拥有1.6L至1.8L的动力输出。而真正的替代者，全新2.0混动当之无愧。巧合的是，这套混动系统的确能够用在新一代卡罗拉/雷凌上——欧洲规格除了1.8混动之外还有一套雷克萨斯UX260h同款的2.0混动，输出直接看齐2.5L级别。同时，这在各大主力市场只有欧洲搭载，美国市场有2.0L纯汽油动员机，..市场不需要何等好的动力，而中国市场显然更迎接如许的动力总成。

这时候回过甚再看看新1.8混动，结论是很显着的，固然它转变很大，但其所做的转变不外是为了更好地合规（省油），同时适应TNGA架构罢了。

所以，让我们等候新一代卡罗拉/雷凌混动版在中期改款的时候，能不克做更好的本身吧！

文｜坂道

图｜收集