法拉利与宾法：和则一团火，分则满天星

2019-07-18 05:48:09

[原文来自：www.ii77.com]

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意大利设计公司宾尼法利纳和法拉利之间的合作汗青悠长。从上世纪80年月后到F12，所有车型设计都出自他们，1980年月以前的大部门车型也是宾法的作品。现在，被印度公司收购的宾法早已住手与法拉利之间的合作。

清点法拉利制造的浩瀚车型，经由直觉就能识别出哪些出自“宾尼法利纳”。想要从设计角度阐述其道理却好不容易，这就是宾法的魔力。

回忆DINO

宾法CEO帕欧罗（左）与增田宗昭（右）

2013年11月，茑屋创始人增田宗昭将宾尼法利纳CEO帕欧罗请到..，谈起了两人对经典车型DINO的回忆。

40几年前，増田宗昭来到意大利观光，追随日航观光社经由斯德哥尔摩前去罗马。在旅行巴士中看景致时，一辆银色DINO身手迅速的超了曩昔。

増田：其时我的爱车是丰田卡罗拉，被DINO的世界观征服之后，就想着哪天创业成功必然要买一台，那台法拉利也是我毕生的追求。为什么宾尼法利纳能在..造卡罗拉的时代造出DINO呢？

1969款法拉利DINO 206

帕欧罗：DINO最大的特点是，将其时最新的手艺悉数用在量产车上。以动员机为中心，法拉利首次将方程式手艺放进民用车傍边。为了实现中置动员机结构，父亲破费了不少心思才让法拉利写意。

DINO对我来说也是非常主要的一台车，我想说一些对照私密的事情。1970年月，哥哥和我一路在周末乘坐父亲塞尔吉奥的车出行。法拉利365GTC/4是2+2结构的车，父亲在前排驾驶，我和哥哥坐在后排。然则DINO是两座车，一定坐不下3小我，所以每次都邑等候轮到我坐在副驾驶上。

10岁时，有一次乘坐父亲驾驶的DINO从里维埃拉海岸去都灵。我从车上下来，父亲起头向我介绍起它的“银鱼”。在达到目的地都灵之前，和银鱼一路历经3小时翻山越岭，那是一段稀奇的回忆。这就是我和DINO的故事

父亲作古时，我想用一台车来纪念他。当然，那必需是一台法拉利。其时团队和我说，那么请您拿出点子来吧。于是回覆到，你们等我来日放置。

回抵家之后立时给妈妈打德律，问到：我想以DINO为根蒂设计一台车。那应该是父亲最喜欢的车吧。于是妈妈复原我说：切实像你说的那样。

转天，我知足的和设计团队分享了本身的设法。

宾法与其他设计公司最大的分歧

为什么法拉利一向与宾尼法利纳进行合作呢？

帕欧罗：就像少了法拉利的宾尼法利纳是不完整的一般，少了宾尼法利纳的法拉利加倍不完整。现在法拉利的品牌形象，恰是宾尼法利纳在浩瀚车型设计过程中络续竖立的。

法拉利F12 berlinetta，据说有20%的买家会天天驾驶它

然则，当我成为CEO的时候，曾经担心是否能和法拉利持续合作。并且，未来会发生什么没人会知道。然则，从2013年的车型中能够看出，我们依然可以知足法拉利要求的设计水平。

宾法第一台法拉利是1952年的法拉利212

父亲经常跟我说，“必然不要忘怀第一台法拉利”。

那么，宾尼法利纳设计的最大特征是什么？

宾尼法利纳最大的特点是整合和连贯，以及雄厚的内涵。我们的设计中，必需要有充沛多的信息量。这不只是对设计车辆来说，对建筑和桌子也是一般的。

那么信息量事实指的是什么呢。首先是“Essential”只保留需要的器材，然后是功能性。以服装举例，穿戴舒服的衣服看起来也很美观。

说起设计来，对DINO来说，动员机是设计的决意性身分。从机能上考虑，也没有任何多余的处所，同时施展个性的设计也同样主要。

宾尼法利纳设计的另一个特点是立异。新颖事物经常需要破费更多的时间，同时也更具风险性，但同时也能吸引世人目光。

1999款法拉利360 Modena

好比，在360 Modena发布之前，人们曾猜测进气设计。“是三角型的吗？照样带一点圆润？”其实我们设计的非常简练。

360 Modena既有手艺立异，又有设计，人们第一次见到它的时候或者会感觉新鲜。然则，它和法拉利的概念十分契合，也是最美的车型之一。

宾尼法利纳设计中的一个特点是优雅。优雅很难用说话加以界说，从这里下手若何做出不同，是我们与其余设计公司最大的分歧之处。

若何判断优雅与否，因人而异。对宾尼法利纳设计而言，与优雅二字有着天然的关联。同伙曾说演习高尔夫球的窍门，只需天然优雅的挥舞球杆即可。

懂得优雅，缔造艳丽的事物，固然可以经由进修达到，当然也需要大量的常识和经验。

教育便是文化、文化能够和他人分享。也就是说，本身的常识能够传递给他人。父亲经常说的“Noi”。这是意大利语中“我们”的意思。不是我，而是我们。宾尼法拉纳精神就是“Noi”。我很幸运能继续父亲的精神，而且有机会传递给下一代。

再会Carrozzeria

印度第三大汽车制造商马衡达Mahindra & Mahindra与IT子公司马衡达科技Tech Mahindra，在2015年12月14日取得了宾法76.06％的股份。

“宾法的主业是造型设计，马衡达科技的主业是工程办事，他们的确没有买卖上的辩说，然则，他们所面临的客户，却都是主机厂或许供给商，甚至是统一个主机厂、统一个供给商。很显着，收购宾法之后，马衡达科技就能够向他们的客户供应全套办事。”（以上摘自GEEKCAR）

那么为什么一家老牌设计工坊会被印度公司收购呢。现在，设计工坊的贸易模式究竟显现了如何的问题，让我们从汗青中寻找原因。

Carrozzeria，原本是意大利语中马车制造工坊的意思。从上世纪50年月起头，汽车厂商首要以设计制造底盘，车身和动力链为主。用客户喜欢的车身设计配以合适的车身构造的体式制造车辆。设计并制造车身的公司十分罕见，Carrozzeria就源克己造马车的经验。也就是说，Carrozzeria指的是那些有能力设计并生产车身的公司。

之后，汽车厂商起头使用In House设计部门制造车身。Carrozzeria也起头逐渐酿成单一车型设计，或许负责概念车等特别车辆生产了。至此，它们还算是在做本身原本的工作内容。

而且，Carrozzeria照样车厂“企划车型”的供给商，好比小型敞篷车的设计和生产。意大利博通和宾法也是以逐渐成长为拥丰年产数千台规模生产线的公司。

然则，跟着买卖的增加反而引来了祸根。大型汽车厂商在强化生产系统的同时，转而使用多种车型并线生产。Carrozzeria擅长的小批量生产，现在没有合适的汽车买卖可做了。于是闲置的生产线成了负资产，宾法陷入经营难题就不新鲜了。博通破产之后，工场到了FCA菲亚特集体手中，宾法也多次陷入破产危机，最终落了个被收购的究竟。

答复宾法工坊

2012年7月，宾法第二任掌门人塞尔吉奥作古，享年85岁。前文提到儿子帕欧罗为纪念他设计了一台新车，那就是2013年日内瓦车展上展出的“塞尔吉奥”概念车。塞尔吉奥照样宾法与法拉利合作60周年数念车型。

2014年推出了限制6台的量产版“法拉利塞尔吉奥”，使用了458 Spider的车身和Speciale的动员机。这台车能够看做是使用宾法新一代设计说话的首款车型。

宾法与法拉利竣事合作之后，并没有停下新车的措施，机要斥地了代号为“PF0”的全新电动跑车。车名“Battista”恰是来自宾法创始人Battista Farina。他就是现任宾法CEO帕欧罗的爷爷。

Battista有着和法拉利硬质车身外观大不沟通的流通感。宾法的风动举措让他们拥有斥地超等跑车复杂空气动力学外观的能力。摆布车门和车顶线条向上延伸。车体两侧也与车顶线条流通交错。车尾收纳着两块自力的可调式尾翼。设计世界需要的全新概念也是宾法精神的一部门。

内饰同样正视功能化设计，仪表盘采用三块大型屏幕构成了悬浮式座舱，能够显露包含导航在内的复杂信息。

动力链手艺来自克罗地亚电动跑车品牌Rimac，设计同样有所立异。碳纤维单体壳的中央通道内藏有120kWh的电池包，4台电念头隐藏在4个轮圈内，最大马力达到了1900匹，最大扭矩达到了2300牛米。和近日发布的路特斯Evija比拟，各项参数上都有些许优势，外形设计方面同样高下立判。450公里的续航距离和350公里/小时的最高时速能够称得上是今朝电动跑车中的旗舰车型。