MARVEL X:一个“不完美作品”的启示|驾仕阅读


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从客岁9月份算起,MARVEL X上市即将满一年(切实地说,是客岁8月发布价钱,9月正式交车)。作为上汽荣威推出的首款高端纯电动SUV,MARVEL X在上市后的前几个月里,销量一路攀升到千余台,不外进入2019年后,每月销量跌至百余台。此次我们也是有机会探寻一下在MARVEL X不景气的销量背后,这款产物事实有什么亮点和问题。

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一、  外观静态体味


●  尺寸定位对照作对


先来对比几辆尺寸邻近的纯电SUV(如下表)。就尺寸方面而言,蔚来ES6周全占优,同时价钱区段也是最高的。MARVEL X比自家的ERX5大一点,但并有拉开显着的差距,同时比拟ES6小一点,这导致其产物在细分市场的定位上,会略显作对。从价钱上也能看出雷同的情形,MARVEL X和ERX5之间的价钱差距没有拉开。



●外观:动感比例吸引眼球,但细简单有不足


在外观上,MARVEL X是可以吸引眼球的产物,这首要归功于其奇特的蓝紫色,以及相对具有冲击力的车头造型。荣威当前家眷说话的大格栅,使其整体的辨识度较高,合营车头的 “大尺寸U型日间行车灯” ,在夜间会有更强的辨识度。但可惜的是,白日主动模式下这个灯并不亮,需要手动打开。



尾部装饰件固然对照多,但没有强辨识度的设计,总体设计气势较为清淡。



MARVEL X外观上的一大亮点在于其侧面的车身比例,设计师特意将L113(前轮中心到踏板的距离)做大了一些,雷同沃尔沃和马自达的设计,令车身侧面比例加倍修长,接近跑车的气势,从而营造出一种对照活动的姿态。但美中不足的是轮距相对车身有点窄,导致后轮相对侧面略有内凹,给人感受从侧后方看,车身略显痴肥。



隐藏式门把手是当前电动车较为风行的科技设置,MARVEL X也配备了如许的把手。从逻辑上,这个把手的构造与蔚来ES8的设计较为接近,但有个小问题是,把手弹出和收回的速度都很快,这就导致每一次车辆启动,门把手主动收回时,会撞击车身,发出“咚”的一声,就像是撞上了什么器材一般。


二、内饰及HMI体味


抓人眼球的高科技设置,但细节上缺乏推敲。


●  中控屏:大,但欠好用


内饰最吸引眼球的,是一块斜置在中央的伟大中控屏。传统车大量的掌握按钮被整合在这一块中控屏中,好比空调掌握面板和娱乐系统。一些紧要的按钮设置在中控屏上端,好比三角警示灯等。屏幕下方首要是驾驶相关的按键:中央是旋钮式的换挡机构,左边是驾驶模式选择,右边是动能收受的模式选择。



中控屏幕的标准是14寸,视觉冲击力对照强。有同窗一度记成了19.4寸,而且为这个尺寸大为震惊。但其实19.4寸只是那块屏幕玻璃板的尺寸,这或者要归功于某网站鸡贼的宣传手法,导致好多人直接记成了超大屏。一个对比是,Model 3的中控屏为15英寸,Model S为17英寸,比亚迪秦EV为12.8英寸。



“按键进屏”的设计会增加整洁感,但对于掌握系统的逻辑需要精心设计,而且按键反馈的速度也需要非常实时。很遗憾的是,MARVEL X在这两方面做的都不太好。

把持不敷活络,回响速度慢,并且慢得很不不乱(仿佛有本身的脾性),好比它的温度调节在屏内是以滚轮体式呈现,当试图向下调节温度时,因为屏幕欠好用,温度反而会向上走,于是在这个温度不低的炎天,你的脾性也跟着往上走。同时屏幕调节也没有任何声音或许震动的反馈,导致也不知道这个触碰是否有效。



屏幕对于多点触控的把持判断也有些问题,好比你在单手滑动地图的时候,偶然会触发地图的缩放,这是一种很令人抓狂的体验,让人联想到第一代安卓手机那种对照卡顿的把持系统。


掌握系统的逻辑设计也不太便当,好比在一级菜单里面会有好多使用频率很低的功能(如“车友”、“自驾游”之类的),但常用的如“设置”菜单,反而被放在向右滑动后的菜单里。


再好比屏幕左下角有个小的音乐播放显露区域,但按下之后并不克呼出音乐面板。同时,每次上车都不会恢复之前蓝牙音乐的播放,而是默认回到自带的虾米音乐播放器,播放一些收集风行音乐。



总的来说,HMI的感受更像是一个慌忙上马的状况,还需要相当水平的优化。


●  液晶仪表:炫,但脆而不坚


内饰上另一个对照抓眼球的设置是12.3英寸的液晶仪表盘,同时合营荣威首次推出的AR导航,进一步增加了科技感。


AR导航是依靠一个位于中央后视镜后方的摄像头,拍摄前方的画面,再合营算法,把导航信息放进实时拍摄的前方画面上。但实际使用下来,感受这个设置还不敷完美:



首先,屏幕的亮度不敷,导致颜色不敷鲜亮,且部门信息显露不清楚。


其次,因为没有连系高精度地图,和响应的道路信息,导致它有时候会指错路。好比我们在对象双车道的路上,它提醒你前方左转的时候,这个AR导航会把你导向逆向车道。


▲AR导航短暂导向了公交车道


▲AR导航持续导向逆行道路


在直路上,因为AR导航自己是经由前置摄像头拍摄到的车道线来进行指引,但尽量是直行,导航的指向箭头偶然也会在车道中央摆布漂移。此外,在指引逻辑上也需要优化,好比明明前方三车道都是直行道,同时你已经在左边第一条直行车道上,AR导航照样会指引你走中央车道,但这并没有什么事理。


总体来说,AR导航不光不太好用,还轻易发生一些危险。因为自己我们在使用导航时,大多是因为对道路信息不熟悉,那么此时导航若是发生指向问题,或者就轻易导致一些事变的发生。


● 偏向盘:舒适好用,设计需要有独创性


MARVEL X使用了两幅偏向盘的设计,和ES8的逻辑相仿。这个设计的优点是单手在偏向盘底部握持的时候,合营平底的偏向盘骨架,整体握感较为舒适放松。但作为内饰设计气势的主要构成部门,偏向盘的造型气势与奔腾较为接近,原创性不高,影响整体内饰的评价。



人机方面,转向柱的前后调整行程略有不足,身高较高的司机会感觉偏向盘离人有些远。


● 出风口:隐藏式出风口/摆风,看上去很酷,但也有问题


MARVEL X立异地采用了隐藏式出风口的设计,同时作废了手动调整出风偏向的功能,用电机掌握,并经由中控屏调节出风口风向,同时还能够实现主动摆风。但因为出风口面积很小,导致风噪非常大。




另一个问题是,因为调节出风口叶片只能经由大屏幕,而屏幕的回响速度有时候是令人泣如雨下的,是以对于驾驶者来说,想内行驶过程中调节出风口,就会较为未便且有驾驶平安隐患。


中国消费者首次接触主动摆风的功能是在丰田皇冠上,MARVEL X是在皇冠、红旗部门产物之后,第三个使用主动摆风的车型,算是一个亮点。但瑕玷是,因为电动车对照恬静,这让摆动叶片的电机声音非常显着,而且跟着叶片的摆动,两头出风口面积会变小,风噪声会变大。


总体来说,隐藏式出风口和电机掌握叶片是较为立异的设计,但还有必然的缺陷。


●  音响系统:喇叭不足,算法来补


MARVEL X的喇叭数量不多(8个),且中控台前方没有中置喇叭。理论上这种构造的音场会有问题,无法形成围绕的感受。


但MARVEL X内置了Arkamy供应的音响优化硬件及算法,用软件来模拟中置喇叭的围绕结果。是以尽量使用相对一样的音响硬件,也能够优化成不错的声场和结果。封闭Arkamy的结果后,音响结果差别非常显着,能够直接体味到非常一样的硬件水平。将来这种经由软件模拟围绕结果的音响,或者会成为一种主流的趋势。哈曼国际今朝也在斥地响应的手艺。



● 设计气势:色彩材质示意不足


因为中控大屏的存在,导致整体内饰设计被大屏幕所挤占,没有一个很明确的造型气势。这也是今朝大屏幕车型内饰设计的问题,好比下一代奔腾S级也有这个问题。



在色彩材质方面MARVEL X总体结果一样。首先是配色方面的问题,全车都采用了对照难看的明黄棕色,而当塑料件也用这个棕色时,品质感较差,并且棕色塑料件和银色塑料件之间的搭配没有施展出高级感。其次在一些细节方面,好比出风口上沿使用的打孔皮,因为造型的复杂而显现了褶皱,这些褶皱就会影响整体品质感。

三.驾驶体验


MARVEL X的驾驶性对照有亲和力,驾驶感触对照轻松,开起来很像通用汽车的车,油门踏板和刹车踏板都对照柔和,适合平常驾驶。


动力方面,因为试驾车是后驱版本,加快性整体对照柔和,没有施展出像Model 3一般对照迅猛的感受,但也根基具备了电动车前段较快的加快感触。


操控方面,尽量是在活动模式下,MARVEL X总体的气势照样以舒适性为主,比Model 3也要相对舒适一些。


细节方面,底盘还存在一些瑕疵,尤其是施展在滤震示意上。好比在经由减速带的时候吊挂不敷爽性,同时在平常驾驶时,一些地面上的震动过滤也对照滞滞泥泥。考虑到自立品牌在底盘方面的储蓄其实很短,我们试驾过的如广汽GS8、GE3等自立品牌的吊挂示意也都不太好,是以MARVEL X的示意也能够懂得。


也就是说,今朝自立品牌的能力,能够把外饰和内饰做得很时兴,然则在底盘这种需要经验的范畴上,仍需要必然的时间成长。


其他的一些驾驶上的问题:


1.    Autohold的设定不是稀奇好,首先开关位置在左前方膝盖位置,平时看不到这个开关。第二点就是每次Autohold在动作的时候,如刹车踩停,以及踩油门起步的时候,刹车系统会有一些品质对照差的震动。


2.   MARVEL X的一些震动会跟着“电门踏板”传递到驾驶员的脚上。这也是不该该显现的一个问题,然则在一些好多电动车上面都有,好比说Model 3也有这方面的问题。


3.   动能收受方面,固然有三个档位可调,然则总体终端收受都是偏弱的一个设定,这一点也让它驾驶起来加倍像一个传统的燃油车,而不像是Model 3这种动能收受对照强的电动车。


ADAS辅助驾驶:


MARVEL X搭载了不少辅助驾驶的硬件,但消费者第一眼并不克知晓这辆车有几多功能,因为所有的辅助驾驶的掌握都集成在偏向盘左侧下方的拨杆上,若是不示知,几乎没法发现。



此外在具体使用的时候,这个拨杆并不克看到具体功能的结构。若是你不看解说书,或许你不在泊车的时候细心判袂出这个拨杆上每一个功能是干什么用的,那么你在驾驶的过程中是弗成能把持这一套ADAS的。也就是说,它在使用便当度上相对较差。


同时,ADAS在启动之后,人机界面辨识度很低。因为液晶仪表盘大面积的区域被留给了AR导航系统,而留给ADAS系统的只有下方很小的一部门,再加上屏幕的亮度不是很高,导致在判袂这辆车究竟是进入了什么样的ADAS系统的时候,需要花好多的注重力。


此外,MARVEL X的ADAS在功能介入/退出时提醒不敷清楚。好比我们知道Tesla Model 3的AutoPliot功能,介入后会发出提醒音,并强制打偏向居中车道,退出时也会发出提醒音,车与人之间的工作交代界说非常明确。但MARVEL X的人车交代界说非常恍惚。好比ACC开启后,默认开启了车道居中连结功能,但没有任何提醒音,也不会强硬接管偏向盘居中,而是在驾驶过程中,当系统识别到能够居中时,车辆才主动居中。驾驶者只能经由小图标里两侧车道线由蓝变绿,才能确定功能启动了。


在退出时也不太显着。稍微拉一下偏向盘,你只能看到图标两侧车道线由绿变蓝,但没有任何提醒。所以若是不视察屏幕的话,驾驶者或者不知道这个居中功能什么时候会进来,什么时候会出去,给使用者造成了很大的疑惑。


所以说,MARVEL X在ADAS系统上,固然硬件已经达标,然则在人机对话方面的设计还不是很友善。

不克用的主动倒车:


主动倒车测验了一次,根基不克用。侧方泊车,几乎碰着其他的车,随后后轮直接压在人行道街沿上,体验非常差。主动倒车的启动体式和特斯拉差不多,就是随时按键,车辆就马上起头倒车。不外总体用下来还不如像传统主机厂这种,按一个按键,开启扫描之后再去倒车,固然把持上很繁琐,然则它可以确保真正可以倒进去。


这类设置大多属于“一票否决”的设置,也就是只要有一次倒车显现问题,消费者就不会再信任你这个功能。

总体评价与启迪:


MARVEL X是一个 “集成大量首次测验的科技设置” 的产物,也是今朝荣威在电动车方面售价最高的一款旗舰车型。它的意义相当于整体公司在电动车手艺形象的代表。然则,这个代表作品,因为集成了大量全新的手艺(大中控屏幕、斑马把持系统、电动隐藏式出风口、AR导航等),同时这些科技设置又没有经由非常充裕的验证和人机交互界面的深度思虑,从而导致在实际使用的时候体验并没有那么好。也就是说,MARVEL X有抓人眼球的设置,但宣传的意义大于实际体验的结果。


并且在一些具体的细节上,也没有做到精美绝伦,显现一些不应显现的问题。好比开天窗的时候,后排座椅、后门和天窗掌握面板区域会共振。好比隐藏式门把手撞击车门的声音,还有Autohold的低品质感,电门踏板的振动等。


总体来说,产物的科技含量较高,但成熟度相对不高。


诚然,大多数车企都需要一款车型来承担公司的一些新手艺,好比说奔腾的S级,凯迪拉克的CT6,丰田的皇冠Majesta等。


对于自立品牌,我们从MARVEL X上看到的是,科技设置的领先投放与实际体验之间的差别。有些时候为了时间而去抢一个首发,在宣传上很有需要,然则抢到了这个首发的价值,是一些手艺的不成熟。消费者在使用了这些不成熟的手艺后,会感觉当初因为一时激动花了好多钱购置了这个设置,也就造成了天天使用的埋怨,进而造成对品牌的损害。


是以,对于新手艺的规划,若何包管必然的节奏,既可以知足时间上的领先,又可以包管手艺的成熟,是将来自立品牌需要去霸占的一个难点。


文|ALEX

图|收集



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