你以为只有娱乐圈“婚变”多？汽车圈的“感情戏”也不少！

2019-08-16 03:27:04

【Man哥语】

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为了谋取更有力的生存前提以及更大的好处，越来越多的汽车企业起头“喜结连理”。在这个中，情绪稳定的有，半路夭折横生变故的也不在少数。但更多的，就是不足为奇的“绯闻”新闻。

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“因为合作偏向和企业文化间存在差别，宝马与长城合资成立光束汽车生产电动MINI的项目，今朝陷入僵局。”近日，德国《南德意志报》的一篇报道中指出，宝马和长城汽车在中国合资生产电动MINI车型的合作或者面临失败的危险。

一时间，蜚语四起。

光束汽车，是2018年7月宝马和长城签署成立的新合资项目。凭据双方和谈，该合资公司的首款新车估计将于2021年上半年上市。随后，纯电动MINI也将国产上市。

然而，成立一年后，这个合资项目就赶上了宝马集体高层“换血”、盈利下降的状况。在此根蒂上，“因企业文化差别发生的摩擦、质量平安尺度方面的生产差别等问题起头放大。”《南德意志报》报道中如是说。

与此同时， 2019年7月宝马正式确认MINI首款纯电动车型将在英国牛津工场投产的新闻，以及光束工场扶植进度滞缓的近况，也令光束汽车这个“生产MINI电动车型”的合资项目蒙上了一层疑云。长城宝马项目，真的要“黄”了吗？

合资项目“停摆”？

实际上，从2018年7月合资项目签约，到同年10月张家港的“项目公司名称核准，工场平面结构总图完成”。此后，长城、宝马的光束汽车项目进展就鲜少对外公开，其首款国产车型的具体新闻更是鲜有新闻。

更值得注重的是，光束汽车位于江苏省张家港市张家港经济手艺斥地区的工场，至今仍未开工扶植。各种迹象，令“长城宝马合资项目生变”的传言多了几分可托度。

“公司今朝正在守候发改委以及相关部门的批示，发改委的审批流程很严厉，涉及到天然资源部，环保部等多个部门，流程审批需要必然的时间，工场只有等批示之后才能够动工。”长城汽车相关负责人在接管中新汽车记者采访时如斯注释。

对于光束项目的进展，长城汽车股份有限公司副总裁傅小康否认了生变传闻，并透露“光束汽车项目进展顺利，项目团队取得了浩瀚功效，双方股东布满决心” 。

随后，宝马汽车方面也给出了雷同的回应：“今朝项目进展顺利，将持续推进落实。我们未便对传言进行谈论。”

此外，关于“MINI首款纯电动车型将在英国牛津工场投产”一事，中新汽车记者认识到，该决议实际上早在合资项目之初就已确认，“在英国，MINI品牌在牛津的工场将于2019年起头生产MINI首款纯电动车型，这是MINI品牌迈向电动化的主要步伐。”而光束汽车的“MINI时代”，将从MINI针对中国市场打造的第二款纯电动车型起头。

双方或否认或不予置评的立场，让长城宝马合资项目光束或者堕胎的传闻随之完结。

新合资品牌集体“静默”

无独有偶，一度被视为是具有重大划时代意义的江淮公共、吉利戴姆勒、众泰福特、江铃雷诺甚至是上汽奥迪等新合资项目，今朝均进入了“静默期”。

从2016年9月江淮与公共双方签署合作备忘录到2018年5月合资项面前的首款产物思皓E20X下线，在政策一路开绿灯的支撑下，江淮公共从公司筹备到首款车下线开仅仅花了一年多时间。然而从思皓E20X下线至今，又曩昔了一年多时间，这款车依然没有上市。

在公共集体2019年度投资者大会上，公共汽车首席执行官迪斯关于江淮公共首款产物思皓E20X为何未按原规划在2018年第三季度上市时作出透露：“E20X的一些手艺参数与预期尺度另有差距，今朝正在调整和测试。”但一年半时间，已经远远跨越了一款量产车从下线到正式上市所需要的时间。

众泰福特方面，凭据其时双方的和谈，合资公司的首款新车将会在2019年9月投产。而如今距离投产只剩一个月，合资项目却仍然难见实质性进展。据记者认识，今朝这家公司的名称为“众泰福特汽车有限公司（筹）”，截止今朝还未经由发改委的正式审批。

“开花难，究竟更难”似乎成为了新合资品牌们遍及碰到的难题。

“起先，所有人都认为新能源合资企业会对自立品牌甚至造车新势力发生‘围剿’效应，但从眼下实际结果来，它非但没有因奇特的先天优势脱颖而出，反而在多重身分下被‘束缚’了。”有汽车行业剖析人士指出。

不外，也有剖析认为，这并非“非常”，而是新合资时代的必经阶段。

“合资合作过程中有不合是必然，媒体放大了负面新闻。以长城汽车与宝马为例，这个新的合资项目与此前合资合作企业分歧，长城汽车对中国市场有加倍独到的懂得和判断，对德方的妥协水平会更低。”宁靖洋证券剖析师白宇指出，不合导致项目“堕胎”的或者性较小，合资项目中宝马对长城汽车的依靠度更高。

豪华品牌难掩 “焦虑”

为什么说合资项目中宝马对长城汽车的依靠度更高？这从豪华品牌纷纷在中国追求新的合作伙伴中也可见眉目。

豪华品牌第一阵营中，奔腾、宝马以及奥迪品牌，在已有合作伙伴的情形下，均已找到了本身的“第二春”。尽管今朝合资项目均无实质性进展，但“绑定新队友”已成为不争的事实。

2018年4月，国度发改委明确了将进一步扩大开放，汽车行业实行过渡期开放，2018年作废专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年作废商用车外资股比限制；2022年作废乘用车外资股比限制，同时作废合资企业不跨越两家的限制，经由5年过渡期，汽车行业将悉数作废限制。恰是这一明确的合资股比开放政策，极大地改变了外资汽车企业在中国投资的逻辑，赶在此之前成立的一批新合资企业。

“若是说，销量和利润是最直接也是最表象的焦虑起原，那么，对于将来的不确定性和模式争辩，股比摊开是更深条理的焦虑原因地点。”有资深汽车行业剖析人士如是说，在这个中，则加倍考验中外双方的商洽能力与聪明。

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