“用户大于一切”，这是威马交出的答卷

“由政策主导转为手艺主导，进而向市场主导的偏向过渡”，这就是今朝中国新能源汽车行业所发生的厘革。

短短几年的财富拓张后，尤其是对于意图在新能源财富和智能网联范畴“换道超车”的中国新势力造车企业来说，盲目追求手艺天花板的时代已然一去不复返，若何在传统汽车疯狂于此加码时，上演后补助时代的绝地反杀，或是连结与用户需求需要的同频共振，将成为当下的全新课题。

现在的中国车市老是不平正的。弱肉强食、物竞天择的天然纪律眼前，方才步入正轨的新兴新能源车企，在2019年经济下行和细分市场的飘摇不定下，又避免不了地遭遇诸多唱衰之声。一时间，本年从这些车企兑现量产、交付承诺的要害一年，俨然成了一场历经资源狂欢后的生死生死之战。

但在如许的时局下，威马汽车从悄然耕作到成长为中国新势力造车中的前三甲，其立场和决心便逐渐呈如今世人眼前。威马深知市场在哪里，出路就会在哪里。至于事实是选择经由打造虚化的高端形象，知足头部需求而溢价获利，照样选择将新能源车所具有的优势和行业意义普罗公共？很显然，威马汽车决然选择了后者。

“我们要做智能电动汽车普及者。”尽管现在的中国新能源汽车财富的成长形势愈发严重，可威马汽车创始人沈晖师长却从未抛却过这个妄想。

从沈晖到从迷雾中崛起的威马汽车，各种迹象其实也都在申饬市场，接下来无论是面临对这一市场的资源输出乏力也好，传统车企依仗体量进行疯狂打压也罢，若是照样按照以往的设法，以虚无缥缈的价格观为导向，却忽略用户自己，那么生存和成长都邑受到很大的限制。

为此，2019年8月15日，威马汽车针对当下智能电动汽车的快速迭代，用户面临车辆被快速镌汰且残值无保障的痛点，以用户为中心，正式发布了用户眷注规划。威马的宗旨很简洁，就是经由车辆换电升级、动力电池终身质保、将来车辆增换购及让渡等办事，从根源解决用户电池衰减与残值焦虑，进一步降低将来换购成本，为用户供应车辆全生命周期的价格治理和保障。

据悉，威马汽车用户眷注规划包罗3种解决方案，即现金权益、“威马Care+”规划及电池包付费升级办事。个中，“威马Care+”保值换购规划，是威马汽车内行业中首次引入3C产物售后办事系统，不光能消弭此前消费者对产物硬件迭代后发生机能差别的忧虑，还能在必然水平为整个行业树立起一个全新的保值规划标杆。

具体而言，威马针对老车主供应稀奇..，在10月31日前能够稀奇优惠价购置“威马Care+”保值换购规划，除享受“威马Care”动力电池终身质保及三年保值换购权益以外，自开票日起三年内，用户将享受以61.8%（原购车型按照补助后根蒂车价，此外选配件按照50%置换）的折旧价，再经由补交差价购置威马新款车型。

将来，威马还将针对所有车主，推出二手车运营办事策略和保障体式，为所有效户供应加倍周全的残值保障办事系统。

曾经，在特斯拉为代表的新能源汽车企业起头风起，单方面追求加快机能和续航里程、盲目打造品牌高端化的子虚繁荣、过度揄扬主动驾驶手艺进步性等诸多乱象不足为奇。固然我们无法去苛责这些车企的成长路径的准确与否，但作为汽车企业而言，从实质上改变新能源汽车背后的渺茫生态，是否才应是当务之急呢？

弗成否认，妄想与实际间绕不外的总会是“纪律”。比拟传统能源汽车，以纯电动车为代表的新能源车必然都邑存在二手车残值低、生意难等不力之处。甚至能够说，这些留存在电动车财富闭环中的槽点，也许已成了全球性的共识。如许一来，像威马汽车推出如许的用户眷注规划便成了消费者翘首以盼多日的良策。

在此项规划的加持下，每一辆威马汽车天然就有了超越燃油车的残值，却还有着比拟前者更低的使用成本。如斯一来，威马为用户所缔造的产物优势很快会在无形中浮现无疑。

其实自进入2019年以来，从推出动力电池终身质保并实行部门车型限时免费政策，到长续航产物EX5 520的上市，再到此次用户眷注规划的发布，足以预见威马汽车在打造“智能电动汽车普及者”之路上从未妥协的决心。

当然，这一切都要归罪于企业面临将来款式的目光局限性。换句话说，当各级资源为了抢占市场赛马圈地，投契者看到所谓的风口簇拥而上之时，暗暗发力的威马以“软件”办事硬件升级，周全响应用户需乞降保障用户好处，领行业之先的行动，切实践行了创始人沈晖的承诺，并以此鞭策行业络续前行成长。

本年是威马汽车成立的第四年。四年，威马汽车完成了从零起头到跻身新创车企前三甲的大步跨越，并今后来者的姿态在新能源汽车范畴占有主要一席。

要知道，虽说现在中国车市依然处于数十年来未触及的穷冬时期，但就细分市场而言，新能源仍是一个最火热的范畴。乘联会数据显露，本年上半年，在整个车市下滑14%的配景下，新能源市场依然实现了57万辆的销量，同比增进65%。而个中，威马则成功交付愈万辆，大幅跨越新造车企间的平均水平。

最先抵达的未必风光尽占，青出于蓝者也能独领风流。实际上，“来者不善”的威马汽车，在短短数年间，就环绕旗下首款车型EX5，构建了一个完整的车型族谱。无论是长续航产物EX5 520的到来，照样EX6的蓄势待发，在这个车型琳琅满目的新能源市场中，威马汽车逐渐博得了浩瀚通俗消费者的存眷与青睐。

从某种角度看，威马旗下的车型，既不像传统油改电而来的车型那样毫无特色，又不如特斯拉、蔚来等太甚居高临下，难以碰触。它就宛如一位扎根在中国最亲民之地上的“将来派”，血液中流淌着中国车企与生俱来的朴质无华，但又有着新创车企对将来科技的追求与对峙。

“硬件是门槛，软件要络续迭代，最终供应出行办事。”威马汽车的逻辑看似藏着对将来的浩瀚期许，可却依旧如斯清楚。那些来自行业将来的威逼迷惑，始终难以摇动威马卖力造车的初心。毋庸置疑，从EX5起头，威马就将耐烦和毅力投入到了反复死板的测试中，并始终坚信唯有在漫长的制造过程中以朴实示人，最终才能以品质俘获人心，并重建新能源财富的护城河的成长铁律。

也正由此，秉承“用户至上”理念的威马，深图远虑推出的用户眷注规划，不光首次将3C产物售后办事系统引入汽车行业，也领行业之先确立了基于用户体验的全价格保障系统。

众所周知，因为新能源车自己产物的特别性，早在威马之前，特斯拉就率先在2015年4月推出3年5折回购的方案。可这份看似保障用户好处的方案却实在让人“无福消受”。个中，特斯拉首先在汽车金融上就要求车主贷款占车价的60%，且贷款刻日在36期以上，弗成提前还贷或过期。尽量不消额外支出办事费用，可此举依然袒护不了其奋发的利息。

此外，诸如回购扣头比率、用户承诺时间等更是远逊于威马的用户眷注规划。更况且，即使是如许一份暗藏诟病的方案，还在2016年7月就被特斯拉完结了。因而如若要论当下谁还能与此规划抗衡？那唯剩小鹏汽车的方案。只不外细细对照下，小鹏这份短期承诺的方式，依然为用户埋下了些许换购的不确定性。

总之，一款从零走向成功的车型，拥有完美的硬件和极具竞争力的价钱虽然主要。就像小米手机之于小米一般，一旦击顶用户痛点，消费者总会甘愿为其疯狂打Call。可另一方面，与之比拟，渡过四年市场视察期的威马汽车，为增加用户黏度，夯实电动车普及者的身份，却又以本身羽翼尚未丰满的身躯，撑持起完美的产物质保系统以及产物迭代保障的做法，更令人钦佩。

不得不认可，2019年的这场秋风萧瑟的新能源范畴镌汰大赛已然打响。诚然，十分困难爬上头来的威马，依然被死后虎视眈眈的一众玩家倒逼着加快，不得不再度抢滩这一狼多肉少的细分市场。可我们依旧有来由相信，困境总会练就出英雄。而现在首先以初心去构建用户间纽带的威马，必将愈发恐怖。