销量欠佳融资受困 造车新势力前途汽车“换帅”挽颓势？

[原文来自：www.ii77.com]

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2019年已经由半，摆在造车新势力眼前的仍是量产、交付难题。据统计，截止今朝，数百家造车新势力中仅有寥寥数家实现交付，包罗蔚来、威马、小鹏、合众、云度、前途等。而这个中，即使是“佼佼者”的蔚来、威马和小鹏，本年上半年的销量也均未能过万辆。

作为造车新势力中的一员，前途汽车的销量示意可谓处于末位。相关资料显露，前途K50于客岁8月份上市。上市以来，因为高达70万元的价钱让消费者望而却步。固然截止今朝前途汽车方面尚未发布具体的发卖数据，但有媒体报道称，前途K50客岁的销量仅为59辆。2019年上半年依旧难言乐观，销量仅为131辆。

此外，《中国经营报》记者经由实地探访进一步认识到，前途汽车位于姑苏高新区的生产基地内，部门生产车间很是空旷。有内部员工透露，今朝生产车间并不忙碌，有时是“做四休三”。

或为改变近况，有新闻称，前途汽车已“默默”换帅，不久前，捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎结合市场发卖与办事机构（IMSS）原发卖执行副总裁刘云良已加盟前途汽车，任发卖公司总司理。

对此，前途汽车方面向记者证实了“换帅”一事，但就后续规划等问题并未作出复原。

销量疑团

公开资料显露，前途汽车是北京长城华冠汽车科技股份有限公司全资子公司。与其他造车新势力分歧的是，前途汽车依托着母公司长城华冠的优势，很快竖立起本身的生产基地。

2016年2月17日，前途汽车姑苏生产基地破土动工，2017年12月建成起头试生产，一期占地面积23万平方米，投资跨越20亿元，年规划产能为5万辆。

2018年8月8日，前途汽车首款车型前途K50在其姑苏生产基地正式上市，该款车型定位于一款纯电动双门双座跑车，综合工况续航里程达到365km，售价为75.43万元，补助后售价为68.68万元。

然而上市至今，前途K50在销量方面并不睬想。有媒体报道称，前途汽车K50在2018年的销量仅为59辆，这个数字排在了2018年造车新势力的最后一名。

前途汽车董事长陆群此前在接管本报记者采访时注释：“‘59辆’这一数据不知道从哪里来的，真正的销量数据一定比这个好，并且比我心里预期的要好。”

近日，记者在实地走访前途汽车姑苏生产基地发现，工场内部门生产车间里很是空旷，甚至有员工直言：“产线那边已经做四休三了。”另据基地内体验店的一名工作人员透露，前途汽车客岁产量为5000辆。这一产量远不及前途汽车的年规划产能。

汽车剖析师任万付向记者透露，前途K50的自己定位就不是一款走量车型，而是经由“高抬高打”的做法，拉高市场定位，去获得必然群体的承认，树立身牌，博得口碑，然后再慢慢下探。

值得注重的是，或为提振销量，前途汽车近期“默默”换帅，据媒体报道，本年5月份，捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎结合市场发卖与办事机构（IMSS）原发卖执行副总裁刘云良加盟前途汽车，任发卖公司总司理。在对前途汽车的..系统进行了一个月的视察和摸底后，刘云良6～7月份起头着手对整个..系统的中高层进行调整，并对其构架进行从新梳理。

对此，前途汽车方面回应记者称，公司更调总司理一事属实，但后续提振销量的规划尚不清楚。

在任万付看来，前途汽车母公司长城华冠从设计公司向汽车整车厂改变，在好多方面需要人才的引进，前途K50上市后，后续车型迟迟没有上市，需要做一些调整，到场一些产物的研发和发卖节奏。“前途汽车的..的确存在一些问题，捷豹路虎自己是豪华品牌，与前途汽车的定位相成家，在这一条理长进行调整，让前途汽车鄙人一步有一个更好的成长。”

融资“造血”难

实际上，从销量上看，传统汽车市场的“雾霾”似乎已经吹到了新能源市场。相关数据显露，2018年我国新能源汽车销量达到125.6万辆，同比增进61.7%。而进入2019年，新能源汽车增进幅度有所降低。中汽协数据显露，新能源乘用车5月份销量为10.4万辆，环比增进7.9%，但同比增进仅为1.8%，增进幅度立异低；而4月份，新能源汽车销量同比增进还达18.1%。

汽车剖析师钟师在接管记者采访时透露，5月份面临着国五到国六的切换，大量国五汽车抛售，价钱很低，冲击了新能源车的价钱，对新能源市场有所影响。此外，补助退坡也对新能源市场发生一些影响，个中一个示意就是企业财务状况的恶化。

记者注重到，作为新势力造车企业之一，与蔚来、威马、小鹏等造车新势力比拟，前途汽车的融资体式相对单一，首要依靠母公司长城华冠进行股权和债权融资来“造车”。而近年来，长城华冠的财务数据并不睬想。

据长城华冠2018年年度业绩快报显露，2018年，长城华冠利润总额为-6.10亿元，同比增加-163.44%，归属于挂牌公司股东的净利润为-6.06亿元，同比增加-168.15%，归属于挂牌公司股东的扣除非经常性损益的净利润为-6.27亿元，同比增加-189.16%。

此外，截止2018年9月30日，长城华冠的欠债率为62.41%。短期乞贷方面，2018年3月31日为3.6亿元，而截止2018年9月31日已经升至4.4亿元。

长城华冠的业绩示意，对于纯真依靠母公司融资的前途汽车来说，可谓是不小的压力。蔚来汽车创始人李斌曾说过，新势力要造车，没有200亿元的资金是玩不转的。资金将是关乎造车新势力“生死生死”的主要问题。前途汽车也不破例，凭据规划，无论是大规模的量产交付、新车斥地，照样..扶植，无疑需要一笔不小的资金。

据认识，截止2018年8月10日，前途汽车融到30亿元的资金。天眼查显露，蔚来汽车在2019年5月28日获得100亿元的计谋投资，加上之前的融资，其总额已经跨越200亿元。截止2018年10月26日，威马汽车共获6次融资，融资总额已切近200亿元。截止2018年8月2日，小鹏汽车累计融资额也已超100亿元。

业内子士认为，除了融资，企业自我造血能力至关主要，生产汽车需要雄厚的实力、持续的投入，需要经由市场磨练，交付质量及格的产物，获得市场盈利，然后把盈利持续地投入到生产经营中。