7月份销量日系逆行，唯马自达下滑

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从数据来看，我国车市前七个月总销量为1144.0万辆，同比下降8.8%整个车市依旧呈下跌状况，当下的汽车市场情形依旧不容乐观。而在整体示意欠安的情形下，销量还能显现“逆市上扬”的车企，其成就的含金量就变得更高了，好比一众日系品牌。

丰田7月份共售出新车13.91万台新车，同比增进幅度为8.3%。而本田在国内共售出11.6万辆新车，同比增进9.4%，成功刷新了7月单月销量记录。日产固然没有“两田”数据刺眼，但7月份春风日产售出8.3万辆新车，增幅为3.5%。当然，有成就凸起的天然就有成就较差的，同为日系品牌的马自达就属于这一列。

数据显露，马自达7月仅售出新车17051辆，同比下降17.2%；1-7月总销量仅为123396辆，同比下滑幅度高达25.9%。尽管马自达在6月份止住了一连13个月的下跌，但在7月份再次遭遇下滑。据马自达发布的数据来看，2019年第二季度全球营业利润69.52亿日元（4.6亿人民币），同比下跌68.8%，不管是销量照样利润来看，马自达的“成就单”切实算不上悦目。

其实马自达并不贫乏“铁粉”，超卓的“魂动”外观设计、过硬的动员机、底盘焦点以及“手艺宅”的印象，让它尽量销量欠好也很少有“黑粉”出来踩它。按事理来讲，如许的品牌不该该是如斯销量成就，那马自达为何走到这一步？

首先是产物过于单一，马自达在国内共有两家合资品牌，个中一汽马自达仅有阿特兹与CX-4两款车型；长安马自达有昂克赛拉、CX-5、CX-8三款车型，加长进口的CX-3一共也就六款车型。而丰田在国内市场共有16款车型、本田有18款，同时这两家品牌旗下都有传统动力与夹杂动力车型，与它们比拟马自达给消费者供应的选择实在不算多。

同时马自达照样一个不折不扣的“偏执狂”，它为市场妥协水平并不高，这一点会让喜欢它的人更喜欢，但对于销量并没有一点优点。马自达花了鼎力气在操控、燃油经济性等一眼看不到的处所，经由创驰蓝天底盘、动员机以及GVC矢量掌握系统等让车主感觉拥有很爽的驾驶体验；然则对于潜在客户来说，竞品们都在玩主动驾驶、宽敞车内空间等一眼就能看到的方面，而这些才是大多数消费者关心的点，马自达在这方面切实有所欠缺。

按事理来讲，面临销量欠安的情形，“以价换量”不失为一个好做法，而马自达同样“南辕北辙”。现现在马自达车型的优惠幅度与竞品比拟都不算大，如许一来很轻易在消费者心中形成“性价比低”的印象。当然，马自达如斯对峙价钱或者也有它的考虑，包管老款价钱较为“坚挺”会让新款车型上市后能有订价优势：当搭载新手艺的车型上市后，与老款的价钱差在一个合理区间更轻易让消费者接管。同时，马自达车型坚挺的价钱也有利于包管经销商利润，不外这对消费者来说就没那么“友好”了。

除开以上原因，还有很主要一个原因就是新手艺来得太慢。好比搭载第二代创驰蓝天手艺的全新马自达3（国内为昂克赛拉）已经在国外市场上市发售，而不久后国内上市的全新马3并没有引入这一手艺，让好多守候该车型的消费者大失所望。细心想想，不少消费者正守候全新产物，究竟进入国内的为“..版”，那不是逼他们去选择竞品吗？不外也有新闻指出，未引进该款动员机除开降低成本外，还有一个原因是国内油品质量无法支撑该动员机高达18:1的压缩比，若是真是如许，那不引进也不克只怪马自达。

结语：

其实对于马自达来说，上述的某些问题也不是现现在才显现，只不外跟着车市大情况的下滑，毛病被放得更大、其影响也被放大。进展马自达将来能解决自身问题，将“口碑”成功转换为“销量”，或许这对它来说并不太难，究竟它的颜值、手艺所打下的根蒂照样挺牢靠的。