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在大部门国产物牌市场示意整体滑坡的时候，日系车却丝毫不受影响，销量一路高歌。稀奇是丰田，固然要说累积销量它并不是最高的，然则对比自身，截止到7月底，丰田已经实现了一连17个月的同比增涨，合法人们理所当然的认为这种大好形势会持续下去的时候，丰田在8月份却迎来了噩耗。分歧于日产、本田的上涨，在8月份，丰田在华总销量129200辆，次于日产的129659台，同比客岁8月，下降3.8％。
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丰田销量的下滑的最大原因之一，无非是新一代卡罗拉销量下降得过于厉害。在8月份，丰田卡罗拉的销量仅仅只有1.69万，几乎被腰斩，不光低于7月份的25458万辆，环比下跌33.6%，也要低于客岁同期的28975万辆，同比下跌41.7%，这也几乎是卡罗拉近年来销量示意最差的一次。
卡罗拉是在8月份实现了全新换代上市，而这个销量成就似乎解说了新一代卡罗拉并没有受到想象中的承认？或许是，或许又不是。
首先，卡罗拉因为换代的关系，新一代车型在产能、产物铺货上面必然会受到影响。而在新一代车型上市的情形下，大部门卡罗拉的潜在消费者照样更甘愿抛却老款，选择新款。所以若是显现求过于供的情形，订单就不克实时交付，终端销量下滑根基也是正常现象。这是乐观的估量。
或许对于其他家轿来说，一万多的销量依然热点，但这并不是卡罗拉该有的水平，曾经被称为“日系三杰”之一，对比本身的老敌手，朗逸以37460辆的销量紧紧稳住了本身的第一宝座，轩逸也以32698辆的销量紧随厥后，第三名被新宝来取而代之。
（图为8月轿车销量前十二）
在不乐观的情形下，就不得不说说卡罗拉自己这款车型了。其实新一代卡罗拉对比自身，产物力无疑是大幅提拔的，在TNGA架构下打造，全系前麦弗逊后多连杆，丐版设置也非常雄厚，平安性提拔了不少。然则卡罗拉的压力首要是起原于全新一代的雷凌。都知道雷凌和卡罗拉是“兄弟车型”，而雷凌在5月份争先完成了换代。8月份新款卡罗拉上市不久，销量就下滑严重？岂非真的是被争先上市的全新雷凌抢了市场？
一向以来，卡罗拉在国内的销量都要高于雷凌，一是因为卡罗拉进入国内较早，国人先入为主的观点占了上方，二是因为卡罗拉这个名字已经成为了丰田的一部门，在全球局限内适用，比拟雷凌这两个字更为清脆多了。不外这一次，新一代雷凌比卡罗拉更早的实现换代，岂论是市场的磨合、铺货的速度等上面，时间上都让它更具优势。
而在两款车型对比上面，雷凌这一次全系总共推出了多达10款车型，卡罗拉只有8款车型。雷凌比卡罗拉多了两款双擎版，双擎版的车型分得更细一些，车型与车型之间的价钱差距相对较小，选择上自由度更高。新一代卡罗拉同样是奔着加倍年青年头化的气势去的，然则在设计上，它并不如雷凌那活动得彻底，也没有雷凌那么时尚，卡罗拉照样连结着一丝居家的味道，对于年青年头消费者而言，若是非要在这两款中央选一个，我想外观上或者更多人会倾向于雷凌。
两款车的内饰其实相差无几，首要的区别是在于设置，这也导致了价钱上面的差别化。雷凌的11.58万起步价比卡罗拉11.98万的起步价更低，听起来会让人感觉更为亲民一些。
就低配而言，卡罗拉的最低配平安性设置更多，低配也带有丰田智行平安系统，然则起步价更低的雷凌在功能性设置上面更雄厚，如LED车灯、后排座椅放倒、更大的16寸轮胎等都是标配，在卡罗拉上面则照样卤素灯，15寸轮胎，显得很不敷意思很小气。而且雷凌照样今朝丰田TNGA架构下最廉价的一款车型，总体上吸惹人饮茶的噱头似乎更多一些。
新一代卡罗拉与雷凌的动力系统一模一般，搭载1.2T动员机以及1.8L双擎动力系统，成家CVT以及E-CVT变速器，两款车型均作废了手动挡车型。不得不说，这是两款车型都有的一点遗憾，固然大部门消费者都加倍趋势于主动挡车型，然则喜爱手动挡的消费者并不是没有。丰田无形中就把这部门客户拒之门外了。此外，今朝雷凌在市场上已经起头推出小额的1-3千摆布的优惠了，然则卡罗拉今朝还没有推出优惠，固然雷凌的优惠也不大，然则优惠与不优惠，在购车者心中，其实照样会发生对照大的影响的。在4S店，我们见过太多就是因为价钱一句没谈妥，就转手到其他店购置了此外一款车型的情形。别人有优惠，凭什么你就不降价？不外，一个月的销量下降不克完全解说卡罗拉这款车型就此后失败。要害的照样要看后背几个月，卡罗拉的销量是会反向增涨，照样会持续下探。不外，卡罗拉的销量下降，也照样反映出了一些情形，那就是尽量是当红热销车型在面临当下激烈竞争的市场时，也不克纰漏。这一次的销量下探，也在敷陈着丰田，该连结警醒了。两款车对照，你更中意哪一款？
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