静谧舒适款待你的家人，i-MMD善待你的钱包|试驾艾力绅锐·混动

阳朔试驾归来我在思虑一个问题：MPV真的需要混动车型吗？或许说春风本田导入艾力绅锐·混动的初志是什么？要搞清楚这个问题，首先得给MPV方针人群画像。很显然，事业有成亦爱家如命的汉子。事业有成代表拥有精巧经济根蒂，家里已经拥有一辆甚至两辆汽车；有责任经受的他们在意家庭的需求，而不是过度的在意本身的个性。是以，他们购车方针直接锁定MPV，款待本身身边最主要的人。

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尽管MPV被认定为是继SUV之后车市新的增进极，二胎政策也实施了几年，但MPV市场一向不温不火。究其原因，MPV最起头商务车定位限制了后来私家用车市场成长；第二MPV车型因自身质量较大且造型朴直风阻系数大，油耗及动力都不是家庭用户能够接管的局限。

跟着混动手艺日臻成熟，稀奇本田第三代i-MMD夹杂动力系统很好的兼顾了动力和燃油经济性，解决了MPV车型家庭用户的消费痛点。就在不久前，北京理工大学电动车辆国度工程实验室发布了针对春风Honda i-MMD夹杂动力系统的评测申报。该申报指出,i-MMD夹杂动力系统处于世界领先水平,同时春风Honda CR-V和INSPIRE混动车型机能优异。

这套世界一流的混动手艺也应用到了春风本田旗舰车型艾力绅上面。9月11日，艾力绅锐·混动重装上市，售价29.48万—32.88万元，为消费者开启高端款待之旅。而在这之前我们也对这款新车进行了试驾体验。

艾力绅锐·混动（以下简称混动艾力绅）是基于新一代艾力绅衍生出来的新车型，所以混动艾力绅除了前翼子板、尾部增加“HYBIRD”标识，以及前灯组内部到场蓝色透亮饰条，全系标配18寸铝合金轮毂，除此之外几乎与燃油版一模一般。外观就一笔带过，不再赘述。

往常试驾人人都争着开车，但此次分歧了。我想都没想直接朝中门走去，抢占第二排。当我刚落座回身看到晚一步的同车媒体先生眼中的“怨恨”，谁叫混动艾力绅这么诱人呢，并且数量仅限两人。

混动艾力绅的座椅采用“2+2+3”结构，第二排座椅则拥有豪华大型头枕+多项电动调节的靠背+电动调节腿托+杯托的小桌板+座椅加热，不光皮质座椅软硬适中，它的调节角度也非常大，在第三排座椅折叠之后甚至能够做到近乎平躺结果。嗯，跟我前次乘坐波音747-800优等舱千篇一律。

“款待主要的人”是此次试驾会的主题。怎么款待？我想我已经找到谜底了。混动艾力绅用等同于飞机优等舱的享受去款待你最主要的人。试想，一家老少出游，你开着车，白叟和孩子坐在后排舒适惬心，其乐融融的画面幸福感爆棚。在职场起劲拼搏，不就是为了家人更美妙生活吗。

同时，该车也传承了本田空间魔术师特点。既便第三排座椅使用情形下，后备箱仍然能够放7个尺度的行李箱。不消的时候能够完全放平，还能够完全反过来充任后备箱的“垂钓凳”，实用性和功能性做得非常好。

为什么说混动艾力绅是最不本田的本田车？本田粉或许说熟悉本田车特点的同伙都知道，本田车遍及噪音偏大。然则试过混动艾力绅事后让我“如获至宝”，有这种感受的还不止我一个，同车的媒体同业都对混动艾力绅的NVH赞赏有加，改变了原先对本田车噪音大的成见。

之所以有超卓静音结果，混动艾力绅在NVH工程下了狠功夫。混动艾力绅添加了前后排双层隔音玻璃，翼子板隔音棉以及轮拱厚UP隔音材料。混动艾力绅轮毂还增加了谐振块，对按捺胎噪有了很大匡助。试驾实测高速100km/h，胎噪声都非常小。

当然，这套混动也必然水平上提高了混动艾力绅的NVH示意，在低速时动员机并不常工作，所以也就少了一个主要的噪音起原。

混动艾力绅首次搭载了本田全球首创的"Gesture Controlled Power Sliding Door 魔术感应门"。此为何物，简洁总结来就是，只需用手掌在感应局限内轻轻用手滑过这道LED光束，车门就能够主动打开或许封闭了。

这项功能（黑科技）因为有趣好玩，首次接触会让人入神。究竟人人都想当一回“刘谦“，表演一次见证事业的时刻。然则从我肉测来看，若是没有把握技能或者就是一次失败的表演，我拍抖音一连几回才成功，真是颜面扫地。

其实把持也不难，只需把手掌放在车窗的蓝色光束上静止守候3秒摆布，待蓝色光布满整个LED光带就挥舞手掌向前或向后。固然3秒不算长动作也很酷，但你不克包管百分之百成功率，所以有时候还不如手动来得直接。当然，混动艾力绅也保留了拉手，轻轻拉动拉手电动中门就开关了。在我看来魔术感应门更像是个彩蛋。

此外，Honda Sensing平安辅助驾驶系统也是全系标配，这套“平安超感”系统是本田黑科技代表之一，包罗了LKAS车道连结辅助系统、TSR交通标识智能识别系统等。

最后来说说混动艾力绅动态示意，搭载第三代i-MMD夹杂动力系统，这套混动系统由一台2.0L阿特金森轮回动员机和两台电念头构成。该系统是本田最新研发的混动手艺，经由三代迭代升级已是今朝世界一流Hybrid。收集撒布的“本田大法好”的说法，指的就是i-MMD。

到今朝为止，本田在全球的夹杂动力车型销量近200万台,却没有显现过任何一例电池燃烧、漏电、触电事变,在2017年和2019年，它两次入选沃德十佳动员机。回到混动艾力绅，得益于混动系统工作模式，在起步和低速行驶的时候由电机驱动车辆，所以动力响应相当活络，宏大身躯的MPV也能“身轻如燕“。在D挡行驶时，提速线性但也不肉，加上ECVT变速箱丝滑般的平顺性，舒适调校的吊挂以及不错的NVH，很轻易让后排乘客犯困。

等等…我居然发现D挡下面还有“S”！要知道这是一辆MPV。当挂进S档时，混动艾力绅像变了个性格一般，动员机随时待命，急踩油门踏板ECVT心领神会降挡，动员机转速提拔加上电机的扭矩，源源络续的推背感触让人很难相信这是一款MPV。相当动员机噪音也随之大增，甚至还有排气声浪。我感觉不算刺耳，看小我感触。

此次试驾有高速路况、国道还有狭小的乡道，周全体验了混动艾力绅的动力。再来说说油耗，在我们一天的行驶中，而且开启空调的前提下，实际油耗也许在6L摆布，跟官方给出的综合工况油耗5.9L/100km相差无几。若是驾驶气势温柔一点，达到官方水平应该完全没问题。

宽敞舒适的乘坐感正本就是MPV优势，混动艾力绅在静谧和舒适更是树立了标杆，用陆上优等舱款待你的家人。而混动手艺的到场补齐了MPV油耗偏高，动力弱的短板。混动艾力绅用静谧舒适款待你的家人，用i-MMD善待你的钱包。