说好不哭！4S店大盘整之后，车企即将迎来"关停并转"！

2019-09-18 03:49:30

乌烟瘴气

中国车企凸显"关停并转"

[原文来自：www.ii77.com]

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9月16日晚11点，别来无恙的同伙圈刷屏现象，降临周杰伦+方文山这对黄金组合。

《说好不哭》这首新歌，妙在歌词，打动在MV，与人道共识，与岁月激荡，激活了我们每一小我心中谁人时间段的芳华热血。焦虑的当下，久违的芳华陈酿个中，《说好不哭》让好多人打动到哭的稀里哗啦。

中国车市的潮起潮落，稀奇是一泻千里的此刻，也是一曲活天真现的《说好不哭》实际报。

据中国汽车工业协会数据，1-8月份，国内汽车总体销量为1610.4万辆，同比下降11%。8月份，中国车市销量195.8万辆，同比下降6.9%；曾经持续增进了28年的中国汽车行业，在8月份一连跌跌不休了第25个月。

数据，直挺挺的摆在那边。连阴雨一向下，必然下出乌烟瘴气的场景。

身躯仍然宏大的中国车市，如统一洼水池，已经承载不了跨国车企、中国车企、造车新势力的高盼望、高预期。不是水池变小，而是鱼龙混同，大盘整在所不免。

若是说2016~2018年是中国汽车经销商的“关停并转之年”，此刻的2019年甚至今后的两年内，将成为包罗合资车企、造车新势力在内的中国车企的“关停并转”周期。

宏大垮掉了！荣华事后成一梦，凋落成泥碾作尘。

9月12日晚间，*ST宏大发布通知，已确认“介入宏大集体重整”的意向投资人，实际掌握人庞庆华及其一致动作人赞成让渡其持有的悉数宏大集体股权，由重整投资人有前提受让，尴尬的逆境隔着屏幕都能看的出来。

这家曾经的中国最大汽车经销商集体，连同庞庆华创业团队出五关、斩六将、走麦城的恩恩仇怨故事，变成了坊间陌头巷尾的一壶老酒。

《唐伯虎点秋香》有如许一句经典台词：“人生的大起大落来的太快，实在是太刺激了！”。用来形容宏大庞庆华当下五味杂陈的心态，恰如其分。若是唱一曲《说好不哭》，不知道庞老迈会有如何的心声？

大势造英雄，客观纪律弗成违。不必缘木求鱼式的赤壁怀古，“瞻仰星空，踏踏实实”才是持续斗争下去的心态。

供需均衡，是生态均衡的施展形式之一。大冒进、大繁荣之后，中国汽车经销商在个别数量、办事质量上都已经成为过剩经济，潮起潮落是必然纪律，分久必合也是刚性趋势。

同样的供需均衡逻辑，适用于低迷大盘之下的中国车企江湖。

从单体4S店的关停并转，到物以类聚的大巨细小经销商集体的关停并转，再到此刻即将上演的各类车企的"关停并转"，中国车市必然从牛骥同皂抵达“去粗取精”的大盘整、大优化阶段。

变形的同党，注定飞不了多远。

不是所有的猪，都能飞起来。

猪，最终照样为人类办事的主，万变不离其宗。万万别相信一时之英雄的“鸟人”的轻飘飘谈吐，夸张，肤浅，投契取巧，扯淡的逻辑。

最浮肿的先塌陷，这是必然纪律。大盘低迷之下，妄想比幻想还大的造车新势力不死一半以上算我输。

尽量是汽车新四化大势之下，你两手空空的干汽车，金钱、天资、人才、手艺、整合采购、（哪怕是只有）总装工场等等，都是凭空而起，从无到有，很难比得上百年级其余跨国车企转型“汽车新四化”的力量大、速度快。是以，畅想猪也能飞起来的概率，少子又少。

中国自古以来都不缺一窝蜂、瞎起哄的围观群众。公元2000多年之后的这一次，妄想积几年功力就能“推翻”人家百年造车基业的造车新势力们，怎能避免鼻青脸肿的作对和一地鸡毛？！

对于汽车这一承载人类百年出行汗青的经济撑持行业，缺乏充沛沉淀的敬畏之心，任何幻想都是妄想。

近期，蔚来汽车公布将刊行新一轮2亿美元可转换债券，此次可转换债券的刊行对象为蔚来汽车创始人李斌和腾讯，二者各认购1亿美元。

显而易见，络续融资、络续烧钱、络续缺钱的蔚来汽车的融资起头面向本身进行融资，说来也是好有故事。据公开材料显露，造车新势力的龙头—蔚来已经融资371.4亿，高居造车新势力第一名。

尽量如斯，蔚来汽车日前公布LOP(内部优化)，将员工数量从8800名缩减至7500名。

至于如同奇点、拜腾等新车还未上市之类，承诺几回落空，量产进度推了再推，若明若暗。

他们，只是冰山之一角，火山即将喷发，谁痛谁知道。

风云幻化，重压之下的车企，变形的苗头已经显现，烂尾的态势若隐若现。

方才睁开的成都车展，一半是海水。登台表态的汽车品牌数量从2018年的119个增加到130个，但一些自立品牌没了踪影：8月份轿车0销量的海马汽车，缺席；宝沃汽车，已一连缺席2年；摇摇欲坠的观致、尚未推出国6车型的猎豹、旗下君马品牌濒临破产的众泰汽车，以及半年吃亏近10亿元的力帆汽车等，均缺席了成都车展。

1~8月份销量前15名的中国车企中，有11家销量显现下滑，只有4家销量显现逆势微增：上汽下滑20.3%；广汽下滑30.1%；吉利下滑17.7%；众泰跌幅最大，同比下滑32.4%。

冤有头，债有主。若何“活下去”，已成为每一个国产自立品牌不得不思虑的艰难课题。

2019前8个月，中国品牌乘用车份额占比从客岁同期的42.3%下滑至38.9%。美系、韩系、法系车的市场份额均显现同比下滑，德系车、日系车的市场份额占比则有提拔。

铃木，已经远去；纳智捷、DS，等等，了却于无。诸如北汽银翔等等，停产放假，解散员工。树大根深的通用汽车，据爆料已经隐约维持着单薪。

水大鱼大，水少鱼少。小门小户过日子，家大业大过日子，最终都是一个事理。大盘如同穹顶，稀薄的空气，谁都能感触寒意；尽量节衣缩食，能不克过了冬还得靠天意和本领。

广菲克的顶梁柱—Jeep，已一连17个月销量同比下滑！不是所有的SUV，都比Jeep跌的长，跌的惨！

2016年广菲克年销18万辆；2017年，年销22.2万；2018年，Jeep全年销量仅12.5万辆，下滑幅度跨越40%；2019年，Jeep上半年累计销量仅为3.58万辆，同比下滑高达49.1%。据统计，Jeep已一连17个月销量同比下滑。曾经月销2.07万辆的Jeep，2019年7月份沉溺到0.51万辆，中国车市大盘配合原因之外，Jeep自身的问题层见迭出。

中国合资公司-广菲克，能不克按下美国掉了裤子还奋发着头的好笑？岛国两田的量力而行，是Jeep低下高慢头颅做实事的准确姿势。