TNGA架构是否带来又一惊喜？试：一汽丰田全新一代卡罗拉双擎

2019-10-13 08:04:46

中国A级车市场里的“常青树”各个产物力都很强，在该市场内合资选手示意非常抢眼，个中德、美、日系为首的热点车型纷纷在近一年里完成换代，通用旗下的所有A级车都换装上了三缸动员机，公共家眷的朗逸和宝来打出了“A+级”的标语，用超卓的空间打动消费者。比拟前两家车企，丰田的全新一代雷凌和卡罗拉进入市场最晚，雷凌优先于卡罗拉率先在6月完成上市，卡罗拉则是把上市日期定在了两月前的8月9日。正所谓好饭不怕晚，这两年丰田的确给足了人人惊喜，出自TNGA架构下的新车一向没有让人失望。

中国汽车市场宏大的需求量，也让各大车企不得不非常正视，各个车企全球化车型必需得应对中国市场的高要求，这也迫使第十二代卡罗拉和雷凌优先于欧洲在中国率先表态。提到卡罗拉，相信就算是不懂车的小白也能耳熟能详，因为它一向是全球乘用车销量最高的车型，全球总销量跨越4700万台。自打凯美瑞完成换代，TNGA这个架构就逐渐露出水面，而我本人这两年也离别试驾了凯美瑞、奕泽、亚洲龙、全新RAV4，而此次试驾全新卡罗拉双擎我也会抱着“发现改变”的心态，看看它又带来了什么新意。 [本文来自：www.ii77.com]

#换装第三代油电混动手艺，底盘/设置周全“换代”

第十二代卡罗拉替代掉了第二代丰田油电混动手艺，换上了全新第三代油电混动手艺。动力系统依然为1.8L天然吸气动员机搭配电念头加E-CVT变速箱的总成。个中1.8L天然吸气动员机最大功率98马力，最大扭矩142牛·米，电念头最大功率72马力，能带来163牛·米的峰值扭矩，整套动力系统的综合功率为122马力。

双擎版的变速箱使用的是来自爱信的E-CVT，它和传统的CVT变速箱分歧，不只没有聚散器，它的动员机与电念头之前的切换是靠行星齿轮来完成的。

[转载出处：www.ii77.com]

第十二代卡罗拉底盘方面最大的优化就是把老款扭力梁后吊挂换成的自力的多连杆吊挂构造，在舒适性方面会有所提拔。此外，新车的整体重心相对于老款车型有所下移，动员机更靠后，驾驶员位置也向后偏移，目的是增加车辆的操控性。还到场了ACA弯道辅助转向系统，能够实时将内侧的前后轮动力进行完结，把动力分派到外侧车轮，让整台车尽量避免推头现象，是以车辆的极限获得了很大提拔。

作为丰田的模块化架构，TNGA不光仅是我们经常提到的模块化..，而是一种生产理念的改变，TNGA素质是对生产系统的优化，而这种优化着重施展在生产、研发和产物三大层面，但归根结底节约研发成本，缩短研发周期，提拔生产效率才是焦点。

从全新卡罗拉的底盘我们能够看到大量树脂材料的护板几乎笼盖了除排气外的悉数处所，排气隔热材料也采用了大面积的铺设，从材料和做工上来看照样连结了丰田一贯的水准。

#驾驶体验：熟悉的菜品到场了新的调料，进口就能尝出纷歧样

1）请改变“买混动为了省油”的脑筋体式

相信开过混动车型都知道这类车型平顺的特征，照样那句话，混动车型优异的节油特点并不克成为买单的来由，尽量是你选择混动车型去从事网约车职业，购车所多支出的费用分摊到每日所节约的燃油费中，也需要很长一段时间才能回本了。是以混动车型的真正产物力并不是节油或许说节油只占了个中一小部门，更好的驾驶质感其实才是最大卖点。

在第十代卡罗拉上市之前，老款车型的双擎版在没有任何补助的情形下月均能连结7000台以上的成就，这也充裕解说了人人对于混动车型的认知从无慢慢酿成承认。

2）线性的加快感，很难找到热忱但充沛惬心

若是你对驾驶品质对照注重，那么我会介绍你买双擎版本，但若是你对驾驶热忱更热衷，那么1.2T版本的车型会更适合你。

混动车型起步时平日为电机接管动力输出，此时的动力示意也会很直接，究竟没有变速箱回响的时间。为了让行人知道后方有车辆行驶，国度也推出了纯电车必需在低速时发作声音示意，所以卡罗拉双擎版在低速时同样也能显着的听到嘶嘶的电流声。若是起步时你不去锐意的深踩油门，电池在电量足够的情形下会一向支撑电机工作，面临城市里拥堵路段的逛逛停停，混动车型的优势就显得非常显着，纯电输出不光不会消费燃油，还会带来非常友好的平顺性。

第三代油电混动系统比拟第二代会加倍智能，电机和动员机成家的已经是相当默契，跟着踩油门踏板力度的增加，动员机起头介入工作，整个转化过程不会有一丝的突兀，动员机工作后也不会显现多余的振动，从油门踏板的感知上也没发现任何异样。忠实说这套动力总成带来的直观动力体验只能说是够用，得益于电机的加持，尽量是车内坐四个成年人的状况下你也不会感觉起步变肉。不外就像我第一小段说的，若是你想要更好的加快体验，那么带涡轮的燃油版示意会更好，双擎版在急加快方面示意一样，动员机介入后就不克带来任何推背感了。此外，急加快时动员机传入车厢内的噪音也很显着。

双擎版车型供应了四种驾驶模式，离别是EV模式、ECO、通俗和PWR模式，也就是纯电、节能、通俗和高效输出模式，每种模式离别对电机和动员机的介入以及输出采用分歧的掌握，EV模式想要依靠纯电行驶也要连结低速、缓给油，而PWR模式动力输出根基上会交给动员机来完成，不外全力加快时仍然是电机和动员机同时介入输出动力。

3）能感受到TNGA架构带来的啥改变？

第十二代卡罗拉底盘方面的升级其实是我最存眷的，因为此前我对上一代卡罗拉进行了一段时间的测试，所以两车之间的转变我很轻易就能感触到。

这么说吧，当你离别开着两台车走过一段坑洼路面时，你就会知道哪台车的底盘更有高级感。当然更调后多连杆悬架从物理构造方面来说一定是更有利于舒适性的，但我感觉更好的体验也不满是来自于悬架的升级。能够一定的是这代产物的底盘及悬架滤震机能更好，稀奇是在面临一些小的坑洼时，连结了较高水平。底盘的紧凑感也更强，这都是和上代车型比拟提拔非常显着的。

第二点就是整车的操控，比拟上代车型整车重心降低，这点从坐在驾驶位上就能感受到。低重心带来了更好的人车交互，转向手感变得更沉稳，且初段的阻尼也不会再发飘，别说还真有那么一些活动车型的味道了。不外悬架的设定照样偏软的那种类型，快速入弯时悬架撑持性照样略显不足，当然咱也不克用活动轿车的属性去对待它，第十二代卡罗拉照样一台倾向家用舒适的A级轿车，只不外在舒适的前提下路感和可控性提拔了不少。

4）TSS 2.0主动辅助驾驶功能体验

全系标配TSS 2.0主动辅助驾驶功能，开启的体式是经由多功能偏向盘的右侧掌握区域。

该功能包含了自适应巡航、自动刹车、车道辅助等功能，个中自适应巡航支撑0-180km/h全速域使用，经由右侧按键打开雷达，设置好最高时速，雷达可检测到当前车道前方行驶的车辆以及道路标线，从而凭据前车的行驶轨迹加快和制动，开启后只需要把两只手放在偏向盘上即可。不外实测自适应巡航系统照样不克让人太甚宁神，试驾途中碰到过几回判断失误的情形显现。此外，在进入地道光源受限时，它就不克很好的做到平安跟车了，所以使用时也要注重该情形。

#离开“快车”形象，TNGA持续带来新意

新车前脸采用了全新的设计，增大了蜂窝状进气格栅的尺寸，并搭配“镰刀”造型的LED大灯组。

上部门为品牌LOGO而且与两侧的镀铬装饰条相连，前唇使用了与两侧包抄断开式的设计，新意十足，混动版本使用蓝色LOGO。

腰线是转变最显着的处所，从C柱向后整体呈上扬的线条，视觉上车身姿态较高，而实际上你能显着感受到新一代卡罗拉要比老款重心低好多，更像是个活动小车，而不是印象中的“滴滴快车”。

尺寸方面长宽高离别为4635/1780/1455mm，轴距为2700mm。长度和宽度和雷凌连结一致，高度比雷凌通俗版少20mm，与活动版沟通。相对于现款车型，新车长度增加了10mm，宽度增加5mm，高度缩减了45mm。

后备厢上沿有一个小的鸭嘴尾翼造型，活动感有所提拔。车尾从下方摆布两个底角延伸向上两线条，令后方看上去加倍有条理感。尾灯与车头大灯相呼应，依然是镰刀式的造型。尾灯侧面的凸起是丰田包罗雷克萨斯在内处理风阻和乱流的手段，如许的设计能够更好的完成空气动力要求，从而降低风阻。

#设置能够划重点，空间示意对照常规

若是你之前存眷过老款车型的内饰，那么当你看到第十代卡罗拉的内饰时，必然会有惊喜给到你，尤其是面前这套黑色加象牙白的配色气势。

（图：顶配版本中控台）

区分新车顶配与其他设置经由中控台就可一眼看出来，顶配版本采用的大屏尺寸更大，且摆放体式为纵向，就我小我的审美来说，我必然不会选择顶配车型，因为那块纵置的屏幕实在是赏识不来。

设计师在内饰方面也费了不少功夫，稀奇是中控区域。我们不单能发如今内饰的用料和材质上有所提拔，手能触及到的处所都使用了软材质包裹。

三幅式偏向盘造型相对对照通俗，尺寸对照粗壮握感照样挺好的，并且还支撑四项调节，消弭了作对。

仪表盘造型方面没什么亮点，左侧和中央离别是机械指针，右侧配了一块行车电脑显露屏，尺寸也不大，不外可显露的功能照样好多的。

日系的车机系统一向被人人所吐槽，其实你说是真的欠好用吗？也不是，要害问题就是UI设计太缺乏设计感了，老是带有一股子复古范儿。9英寸液晶屏功能照样挺雄厚的，且流通度也ok，车机系统支撑两套互关联统，离别是CarLife和趣驾WeLink，需要注重的是保持蓝牙和车机系统需要停下车才能进行把持。

空调区域采用了触控+旋钮的掌握体式，看起来也比老款车型更有档次感，且旋钮迁移的质感很不错。

后排配备了空调出风口和两个2.1A的USB充电口，这些设置对于后排乘客来说绝对是..了，究竟同级不配备这两项设置的车型“大有人在”。

双擎版本的试驾车还供应了四个车窗一键升降和电子手刹、AUTOHOLD功能。除此之外，丰田智行平安的TSS系统的配备，包罗PCS预碰撞系统和LKA车道偏离预警系统的自动平安设置以及8个平安气囊通通为全系标配。值得一提的这8个平安气囊中包罗主驾驶膝部气囊以及主驾驶坐垫气囊，这在同级中除了自家兄弟雷凌外，就绝无仅有了。

座椅方面，双擎版试驾车的座椅气势和内饰气氛一般，为是非拼接的织物座椅，或者档次感方面没有皮质座椅示意好，但其实用起来你就知道哪个最舒服了。座椅两侧包裹性很超卓，坐进去甚至有显着的陷入感，这在老款车型上是无法体验到的。

空间方面，身高178cm的体验者坐在前排驾驶位调整好合适的坐姿，此时空间示意精巧，不会显现任何压制感。

连结前排座椅位置不变，体验者坐在后排，后排的整体空间示意为够用，比拟同级的德系选手示意差了点，知足家用还ok。体验者头部有四指的余量，腿部则为一拳多一些，与老款车型比拟根基没啥改变。

后备箱的启齿很大，轻易放置大件行李，容积属于同级中上等水平，值得赞美的是电池并没有侵占后备箱的空间，座椅也支撑4/6放倒。

#编纂总结

比拟近一年换代的竞品，我认为第十二代卡罗拉仍连结着它自身的优势，其最大优势就是平衡，以前是如今也是，因为你很难在它身上找到什么严重的槽点。面临全球消费者的考验，它此次换代也拿出了销冠的潜质。全新的设计无论是外观和车内气氛都把中庸的形象彻底改变，来自底盘方面的升级也极大水平上提拔了驾驶品质，以上这些都是非常值得一定的。当然，小的槽点我也找到了几处，好比说中控屏的UI设计还能够再新潮一些、后排座椅靠背角度还能够更大一些等。总的来说，卡罗拉一如既往的靠得住性加上更细腻的优化，照样会让它用销量说话的。

（图/文/摄：许航）

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