重注20亿英镑跨界造车失败，还是生产吹风机更适合戴森？

造车梦始于上世纪90年月

上世纪80年月，真空吸尘器“G-Force”让戴森赚取了第一桶金，成长至今，其产物线涵盖了吹风机、吸尘器和卷发棒等多种小家电。2012年戴森进入中国市场，凭借昂贵的产物和消辛苦壮大的中国女性，戴森公司年赚近百亿元，詹姆斯·戴森也一度登顶英国首富。

但戴森并未局限在家电这一范畴，事实上，戴森造车的愿望从上世纪90年月就已经起头了。

早在1990年3月，詹姆斯·戴森和他的手艺团队便已经起头研究气旋过滤手艺，该手艺能够应用在汽车废气系统中捕获细微颗粒物。随后在1993年，戴森团队又研发出了一套柴油烧毁处理系统，不外其时的车企们并不在意污染问题，是以也没人肯为这项手艺买单。

但詹姆斯·戴森并没有抛却寻找解决全球空气污染问题的方案，于是他起头致力于研发新的电池手艺，并认为电动汽车可以从泉源上解决污染问题。

到了2013年，戴森起头为研发生产汽车招兵买马，从阿斯顿·马丁、宾利和劳斯莱斯等车企挖走多名设计研发人才，构成了一个跨越400人的研发团队。

2014 年，戴森1500万美元投资了位于美国密歇根的锂电池公司Sakti3，这是戴森第一笔外部投资。立即一年后，戴森9000万美元收购了Sakti3。其时在接管Wired采访时，戴森透露：“投资新的根蒂手艺意味着我们正在改变成一个真正的科技公司。”之后戴森公布投资14亿美元建造电池厂，成长固态锂电池手艺。2017年，戴森又起头扶植全球供给链掌握中心，而且获得了英国当局的电池成长专项帮助。

就此，戴森对于造车已预备停当。

2017年9月27日的凌晨，詹姆斯·戴森以邮件的体式向全体员工公布，戴森公司将要正式起头研发电动汽车，将来将在这一项目上投资20亿英镑。

客岁8月，戴森公司公布将投资1.16亿英镑在位于英国哈拉温顿的一座烧毁的飞机场里，竖立一个手艺研发中心用于汽车测试。其CEO吉姆·洛万在声明中说道：“我们的汽车团队人数正在络续增进，是时候起头下一阶段的汽车项目了。”

随后在客岁10月，戴森发布生产电动汽车规划，并选择新加坡作为建厂之地。据认识，新加坡工场将于2020年建成，第一批车规划于2021年起头投产。其时，戴森方面传播，选择新加坡的原因之一是它“接近汽车发卖高增进的市场”。

本年1月，戴森更是挖来了方才去职的英菲尼迪全球总裁罗兰·克鲁格，后者将周全率领戴森的汽车买卖，要知道在克鲁格的向导下，英菲尼迪的销量增进了15%。只是令人意想不到的是，时隔9个月之后，克鲁格就要从新考虑留在戴森持续工作的意义了。

20亿英镑只是杯水车薪

固然马达是戴森的制胜法宝，能助其轻松进入任何类其余产物范畴。但究竟是从家电跨界到汽车，戴森作为一个“新人”同样面临着挑战。

第一，烧钱是最大的难题。今朝为了造车，戴森总投资20亿英镑（折合人民币178亿元），个中10 亿英镑用于研发电动汽车，此外10亿英镑用于研发两种电池手艺。

20 亿英镑是什么概念？以2018年的营收数据为例，戴森全年营业额增进28%，达到44亿英镑，利润增进33%，达到11亿英镑。能够说戴森将投入相当于两年的利润用于造车，可谓是下足了血本。

但这20亿英镑对于造电动汽车远远不敷。蔚来汽车创始人李斌就曾透露，200亿人民币只是造车的“入门资金”。尽量是电动汽车范畴的前驱特斯拉，现在仍处于吃亏状况。

对比同样是跨界造车的恒大，其新能源汽车财富链破费一年多时间根基成型，笼盖了汽车研发、生产制造、充电根蒂举措、产物畅通等环节，投入总资金达到3000亿元。尽量如斯，在本年8月恒大健康发布了盈利预警，估计本年上半年净吃亏约20亿元人民币，而首要原因则是"拓展新能源汽车买卖处于前期投入阶段，研发等相关费用及利息支出增加"。

比拟之下，戴森的资金的确就是杯水车薪，除去用于电动汽车的研发生产，还要连结家电产物的正常运转，其面临的资金压力十分伟大。

第二，电动汽车门槛虽低，但量产不易。照样以特斯拉为例，尽管其在电控手艺上处于领先地位，但被其寄予厚望的低端车型Model 3因为车身焊接的困扰，交付时间一拖再拖。直到2018年6月底，特斯拉才完成了马斯克定下的每周生产5000辆Model 3的方针。

对于戴森而言，在汽车..、整车制造经验、智能互联手艺、零部件供给链及发卖渠道方面，其经验和手艺都是缺失的，而这些方面临于电动汽车整车制造来说又是弗成或缺，哪怕在2017年1月，戴森把特斯拉的的首席谈话人Ricardo Reyes挖来当了通信部长。

而那些先于戴森入局的中国造车新势力们，至今实现预定交付方针都是一浩劫题。凭据蔚来汽车发布的本年7月汽车交付数据显露，其7月份共交付837辆新车，环比下跌约37.5%。李斌在通知中透露，7月份交付数量低迷的首要原因是公司自动召回4803辆ES8，导致电池供给重要，影响了7月的生产和交付。

其实不只是蔚来汽车，其余新势力车企提出的销量方针也与交付近况存在较大差距。像威马汽车方针在2019年交付达到10万辆，但其本年上半年销量未足万辆；零跑汽车要在年内完成1万辆的销量方针，到2020年规划实现20万辆销量方针，但其今朝仅交付10辆S01车型。

结语

造车作为重资产行业，注定是一条烧钱的赛道，需要有足够的“弹药”维持下去。从量产到交付再到盈利，这是一段具有好多不确定性的历久过程，正这样家印所说，在造车这条路上需要耐得住孤寂。

但显然对于一切都是从草稿起头的戴森来说，在看不到贸易化的可行性之后，已经没有需要再连结耐烦。若是持续无所忌惮地为电动汽车投入资金、时间，反而很有或者影响抵家电这一主营买卖，致使自身陷入泥沼之中。

是以，实时脱身生怕是戴森的最佳选择。

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[原文来自：www.ii77.com]

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