TNGA下的广汽丰田究竟有多强？

广汽丰田工场，2015-2017年一连三年悉数生产线获“零缺陷率”最高评价，创下丰田国外工场记录，18年3月，在丰田出荷质监查（SQA）中更有两条生产线同时获得“零缺陷率”评价，堪称丰田最强工场。

在导入生产难度更高的TNGA车型后，依然连结着强者的姿态傲视整个汽车市场，那么，在TNGA下的广汽丰田事实有多强？我亲自来到广州，试图在这里追求我想要的谜底。

本次我们参观的是丰田第三生产线，这条产物线中最主要的产物就是雷凌。不外一起头，我就被工场的严厉所震惊，为啥？因为我们参观的第一个部门并不是零件生产或是整车组装，而是一辆已经完全下线的雷凌，正在被几位“黑帽子”的这里摸摸那边瞧瞧。

他们是广汽丰田的搜检员，正在对车辆进行搜检，搜检的内容也让我大为震惊——“一切会引起客户欠好体验的瑕疵”。举个例子，真皮座椅的真皮，因为动物皮的部位分歧，或者有的座椅褶皱会相对多一些，不影响使用，但就或者显得有些“难看”，这种不是问题的问题，在其他厂里那一定就是核准出厂的究竟，可在广丰，欠好意思，这不克轻忽。

当然，这种极为仔细的工作也不是谁都能做，整个广丰工场像他们如许的“黑帽子”，只有6个。他们都是去到..经由丰田最严苛的资格认证，堪称“最难服侍的客人”。

为此，我也扣问了工作人员，他非常满意地回覆我：“好品质可不是搜检出来的。”

在丰田带人字旁的“自働化”思惟中，人和机械要可以判断工序的利害，发现问题时可以实时住手并进行改善，不让质量问题流入下一道工序，从而在过程中最大限度提拔品质水平，而不是依靠于搜检来发现问题。正因为把每道工序都做到了最好，那最后下线的产物天然也就没有问题。

秉承这一理念，广汽丰田在生产一台车的工序中，设立了约300道“质量门”（Quality Gate），经由工匠和智能“质量人”即时剖断，确保工序内品质及格和数据追溯。

广汽丰田的大型冲压件9成以上都是内制，比行业水平高了约2倍，从地板、前围挡板、轮罩、纵梁等大件到前后副车架、C柱增强件等小件都是自产自销，从泉源就包管了品质的不乱。甚至连高强度的构造胶都使用的是雷克萨斯工艺的高刚性构造胶，全新雷凌全车上更有长达14.66m的笼盖量，如许工艺造出来的车，品质能欠好吗？

写在最后：

笔者自从业以来，参观过的工场也不在少数，进口的合资的自立品牌的工场也根基看了个遍，但此次看到广丰的第三生产线依然让我感应震撼，因为这与我之前看过的工场太纷歧样了，整个生产线都是贴地进行，没有悬空功课，用每一步的千锤百炼来包管最后产物的完美，而不是组装好整车后再往返头搜检。

以前老是听人说广汽丰田的车质量靠得住，此次亲眼所见，才领略这靠得住二字背后的机要，若不是每一道工序的严谨，怎么会有今天的成就？再看看现在车市，整个行业都面临逆境的局势下广丰却逆流而上节节攀升，靠的不就是这一份对产物和顾客的负责吗？如许的广丰，消费者没有来由会对它的产物“say no”。