鄙视链大反转？特斯拉也慌了？

文｜衰退

新能源汽车市场终于照样没等来“金九银十”。

遵照乘联会发布的数据，2019年9月，新能源乘用车批发销量为6.5万辆，同比下降33.4%；10月，新能源乘用车批发销量为6.6万辆，同比下降45.4%。继6月补助退坡之后，新能源汽车已经惨遭“四连跌”。

但这并不是个八面受敌的消极数据。

因为倘若细心查察各家的离别销量，你就会发现被吞掉的发卖数据，其实几乎悉数来改过能源车型销量排行榜上相对低价位的产物，好比曾经的北汽EC系列、奇瑞eQ等，而那些定位相对较高、对传统燃油车更具推翻性和替代性的新产物，好比广汽新能源Aion S、宝马5系PHEV等等，销量反而节节攀升。

本年4月上市的广汽新能源Aion S一路是以上扬曲线的体态走来，上市三个月即杀进纯电轿车市场“前二”，上市四个月累计销量破万，至今上市刚好半年，累计销量18495辆，已超越蔚来全系车型的销量总和。

尤其不克轻忽的是，Aion S是新能源车型销量前三中独一“17万元级别”的车型，如许的价钱即使放在燃油车细分市场，都是中级车的关系售价。所以毋庸置疑，Aion S的走量是完完全全的“高价格热销”。

还有混动车型宝马5系PHEV，自从客岁下半年上市，销量就起头着有条不紊地攀升，逐渐力压一众中国品牌与通俗合资品牌，成为市场销量最高的插电混动车型，10月，以3074辆的月销量排名新能源市场第四。

这也是新能源市场销量前十名中，售价最贵的车型。

所以我们万不克仅仅因为新能源整体销量下滑，就对新能源市场各式看空。我们首先要弄清楚，显现下滑的原因之一，是因为受众偏好正越来越向头部产物集聚，他们越来越注重产物价格，越来越在乎车辆功能的附加值，而不再仅是把新能源车看成代步与上牌对象。

由此一来，跟着消费者偏好与口味的提拔，曩昔新能源市场上充溢的大量低端“蹭牌”产物，天然会被消费者日渐甩掉，从而造成消费总量下跌。

价格而不是价钱，是消费者越来越追求的器材。

这也是为什么，当特斯拉日前公布国产Model 3的起售价为35.58万元时，舆论会槽声一片。

因为这个价钱不光比拟预售价上涨了2.78万元，比拟于进口Model 3，更仅仅只廉价了8000元，并没拿出国产汽车应有的“亲民姿态”。于是不少消费者认为，国产版特斯拉的“价格”，并不到位。

单从产物力来说，国产版的Model 3与此前并无转变，可在中国一条龙地生产、发卖却明明能让成本大幅下滑，连马斯克本人都赞叹“成本竟然比美国节约65%”。但马斯克并没有“还利于民”，所以我身边好多特斯拉的潜在买家也透露不肯意为这没有真心的订价而买单。

有声音说， 特斯拉变相涨价或是为将来降价提前打出余量。若真如斯，特斯拉俨然已经学会了双十一的“套路”，先把价钱抬上天，再经由打折促销回到应有的价钱水平，最终“吃亏”的照样国产特斯拉落地后第一批追热度的车主。

实际上，如今市场上已经有越来越多的高端优质纯电动车型可供选择，产物力也完全不输特斯拉。

就好比如今销量逐月上升的广汽新能源Aion S。

单从数据来看，它有好多值得被打上标签的功能与机能优势。

倘若你亲自驾驶体验过Aion S，就会发现个中的TJA拥堵主动辅助驾驶功能何等实用，在大城市日夕岑岭拥挤的路况中，这套系统依然能够让车辆实现主动跟车和车道连结，主动加快、减速、刹车、连结、“眼观”两侧，并且尽或者居中在车道中央的平安位置。

天天要挤日夕岑岭的人必然领略这种表情，解放双脚哪怕一会儿时间，也是可贵的幸福鸭。

所以有了如许的产物力撑持，Aion S压根不恐惧与Model 3的正面竞争，甚至在分歧的场合上，广汽新能源的向导也多次说起“Aion S就是Model 3最壮大的中国敌手”。

就在刚曩昔的10月29日～11月2日，西安市人民当局、中国汽车手艺研究中心有限公司和中国汽车摩托车活动结合会结合举办了“2019中国新能源汽车大赛”，这也是每年的例行竞赛。

此刻年的赛场上，Aion S和Model 3一路入选了活动型纯电动轿车组，面临面来了场同台竞技。

先说究竟，在比拼的9个项目中，Aion S博得了个中6项，综合得分跨越特斯拉，摘得了活动型轿车组冠军，单从这点来看，Aion S的产物力显然是不输Model 3的。

具体来看，Aion S的优势示意在这几个方面：

麋鹿测试中，Aion S以1.5秒的优势胜于Model 3；蛇形绕桩，Aion S以2秒的优势胜于Model 3；NVH测试，分为0-40km/h匀速噪声竞赛和0-80km/h匀速噪声竞赛，Aion S示意均更超卓，尤其是后者项目中以全组最低分贝拔得头筹；还有操控不乱性的三个竞赛项目，Aion S获得的综合打分也要高于另外车型。

究竟料想之外却也情理之中，无论是从产物力照样市场示意来看，Aion S其实都有着与Model 3一决高下的实力。

此外，很有意思的一点是，与特斯拉等主推固定量产车型的品牌有所分歧，Aion S主推深度定礼服务，能供应16800种组合选择。

也就是说，车主只要经由广汽新能源APP，就能自界说爱车想实现的功能，能够凭据需求随心所欲在里程、车身、内饰、设置等144项功能中自由搭配，用C2B的形式，本身界说本身的新车。并且连工场定制生产的进度与过程，也在消费者眼前全程可视化。是不是有种搭建乐高城堡的快感？

凭据广汽新能源的官方统计，今朝已经有跨越50%的Aion S私人购车用户选择了深度定礼服务，也就是说有跨越对折车主自动选择了“加价”购车，再一次印证了Aion S的“高价格热销”。而这种亲手打磨的感受，从另一个角度付与了消费者对于汽车的价格感知，也是好多人会去选择Aion S的原因。

所以，无论从销量数字照样发卖形式来看，中国消费者已经在用行（qian）动（bao）证实，Aion S的市场迎接度必然不输特斯拉。

35.58万元起售价的国产Model 3，若想在中国市场有所作为，或许也依然欠缺一些所谓的“价格感”。

中国汽车市场早已成长为成熟市场，它已经具备了与另外消费市场同样的成熟特征，那就是经济形势影响市场款式，市场情况越沮丧，亏弱心越没法作祟，品牌与产物价格的地位就越凸显。

近几年的汽车市场就是很好的案例。

2016、2017年是所有汽车品牌的全民狂欢，各类名不见经传的小品牌诸如比速、幻速、大乘、君马等，都能凭借一两款看似像模像样的SUV在市场上逛逛声量，不痛不痒地盈利，然后悠哉悠哉地活下去。

可自从2018年起头，跟着经济形势走低，汽车销量也起头了罕有地下滑。所以这两年，不只比速、幻速、大乘等边缘品牌纷纷销量全无，濒临破产边缘，甚至包罗某些合资品牌在内的三、四线汽车品牌，也面临着销量严重下滑、甚至退出中国市场的品牌危机。

销量数字很显着地敷陈我们，市场正在向BBA、日系品牌以及头部自立品牌集聚。

广汽新能源Aion S在新能源市场的热销，就是最贴切的例子。

还有包罗10月17日刚上市的广汽新能源旗舰车型Aion LX，在其身上也能看到这种迹象。

凭据广汽新能源的官方统计，在Aion LX如今已经生成的大量订单中，有很大一部门车主就是正本有规划购置Model 3的用户。他们后来因为发现Aion LX在订价上与Model 3同区间，但从数据和实测示意来看，Aion LX包罗空间、加快、吊挂、智能系统等在内的好多产物力方面，都已周全超越Model 3，甚至在好多方面也已经超越了售价更高的Model X，于是衡量之后，选择了Aion LX。

这是整个市场的消费趋势，消费者已经越来越不会仅为一枚LOGO，就去支付“德不配位”的代价。

如今，哪怕是从每个月的品牌销量排行榜上也能看出，以广汽新能源为代表的中国品牌们，正凭借实打实的“价格”起头在汽车市场掀起翻盘之战。

本年岁尾，特斯拉上海工场或许就将正常投产，广汽新能源也将在Aion S和Aion LX的根蒂上，持续怀揣野心，走长进阶之路。毫无疑问，来岁起头，我们将看到以这两位新能源市场佼佼者为代表的正面临决。

这是以广汽新能源为代表的中国品牌证实本身的机会，很或者，也将是新能源市场品牌小看链从新界说的起头。

等候这场即将到来的直接碰撞，和这轮来自中国品牌的价格挑战。