“造车劳模”许家印

 一个首富级其余人物敲敲桌子，世人都邑注重听他要说些什么。在曩昔一年的汽车圈中，许家印就是谁人经常敲桌子的人。

恒大的新方针是造车。在新能源汽车范畴，这个后来者进展在几年内“换道超车”，成为实力强劲的新晋行业巨头。许家印的马一直蹄，也向外界阐释着他的造车妄想和扩张邦畿的勃勃大志。

11月12日，一场汇集了全球206家汽车财富链企业的盛大集会在广州举办——个中包罗13门第界500强。恒大和许家印是这场高规格集会的“主人”，轮替演讲、深入交流、密集签约，在正式结构新能源汽车买卖10个月之后，许家印迎来造车的里程碑时刻。

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从地产主业切入汽车板块，恒大展示给圈表里的是典型的跨界形象。就某种意义而言，造车几乎成为许家印的“二次创业”。跟着汽车财富深度厘革的到来，在电动化、智能化和共享化等趋势成为潮水之际，恒大正试图走出曩昔的舒适区，筹算在这一全新范畴再度寻获伟大成功。

凭据规划和蓝图，恒大新能源汽车将用3-5年时间，成为“全球规模最大和实力最强的新能源汽车集体”。这一愿景刺激着恒大上上下下。面临中国这个全球最大的新能源汽车市场，许家印显然不考虑缺席。是以，尽管他自谦造车“没人、没手艺、没经验”，但并不故障在对准方针之后，他率领下的恒大敏捷为之付诸动作。

许家印勇敢而武断。早在本年3月份的业绩发布会上，他就曾透露，根基完成多元化结构的恒大，在五年内不会再进入其他大财富。现在，新能源汽车已与地产、文旅和大健康一道，并列为恒大集体的四大买卖。尤其新能源汽车板块，将饰演起恒大扩张贸易邦畿的龙头脚色。

当在上述场合首次系统性地谈及造车之路，许家印坦言，在该范畴“一穷二白”的恒大需要在计谋和策略上找到一条新道路。言下之意，恒大的造车体式不会同于传统车企，若是完全从零开张，在手艺和资源等方面的短板将会直接制约其进展。是以，恒大造车所接纳的，将是一条带有浓烈许家印小我气势的特色道路。

“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”，这是他最新总结的造车要害字。简言之，就是经由大举收购或合作，营造全球性的造车同伙圈，将规模做大并供应好的产物。固然字眼简洁直接，但作为许家印给团队规定的造车路径和上限，恒大无疑将在这几个层面持续突进，并锻造出影响力。

这有点雷同于许家印几年前打造恒大“足球王朝”的一幕。在持续高投入和强执行力之下，恒大足球俱乐部豪取中超七连冠，并两度获得亚冠冠军。绿茵场上的成功或许为许家印带来足够的经验与底气，面临竞争同样激烈的新能源汽车市场，后入场的恒大持续沿用高抬高打的计谋，进展在另一个赛场可以复制以往的神奇。

看上去，恒大似乎并未感触到同业们的“艰难”。在当前新能源汽车市场一连放缓，传统车企忙不迭向新能源范畴转型，而造车新势力四处融资以求生存的阶段，恒鸿文为一个跨界而来的追赶者，却在逐渐了了着自身的造车逻辑，并酝酿着一次次激昂地出手。

恒大新能源汽车全球计谋合作伙伴峰会现场

恒大并非是独一将目光投向汽车范畴的跨界企业，倒是决心最大、出手最猛的一个。本年以来，它密集的造车动作能够拉出一个长长的清单。而许家印，无疑是这份清单上的“要害师长”。

23个国度、47个城市、58家全球汽车各范畴巨头，在不到一年的时间中，许家印率领他的团队一再显现在全球各地。为了搭建造车“同伙圈”，许家印的方针名单上囊括了世界500强企业和顶级设计巨匠的小我工作室，经由一一登门走访，竖立起双方基于造车愿景的合作关系。

这是一段忙碌的时期。许家印被称为“造车劳模”，一天跑两个甚至三个城市，春节中秋都在国外考查，恒大的造车妄想也随之络续提速。

截止今朝，恒大已经由一系列的收购、控股与合作，搭建起笼盖整车制造、3.0底盘架构、电机电控、动力电池、汽车发卖、聪明充电等范畴的造车全财富链。

个中尤为值得注重的是，在曩昔两个月，恒大接踵与全球五家汽车工程手艺头部企业和15位在业界颇负威名的豪华汽车设计师签约，算上最新方才完成的与全球前60大汽车零部件龙头企业的“攀亲”，恒大这个汽车界的新生势力已经构建起全球性的造车联盟，认为恒大新能源品牌“恒驰”的及早面世而黑暗蓄力。

在许家印“汽车同伙圈”络续扩围背后，恒大的考虑是，经由与全球汽车范畴龙头企业的合作与互补，能够填补恒大在新能源汽车范畴现有的手艺和人才短板。在他看来，造车需要全财富链的高度分工协作，关起门来搞单点立异的时代已经由去。是以，网罗财富链上的顶级合作伙伴就显得十分需要。

对于“买买买”或者招致的外部质疑，许家印在12日的现场演讲中透露，按照造车的正常逻辑，一台新能源汽车从研发到量产至少需要4到5年时间。若是恒概略四、五年才能把车造出来，人家就见笑了，也或者会错过最好的成长时机期。“所以我们要经由买买买，缩小产物研发周期，缩短造车历程，来抢占市场先机。”

以FEV和本特勒研发的3.0底盘架构为例，这是世界最顶级且独一可买到的底盘架构，恒大可在这个底盘上研发十几款甚至上百款车型，大大缩短了研发周期。

恒大兵贵神速，许家印步步为营。用时不足一年，恒大造车陆续完成天资、手艺、人才、生产以及发卖等多层面的结构。自嘲“我做过十年车间主任，不要小看我在制造业方面能力”的许家印，在一番赛马圈地之后，也使得恒大的造车框架初步落成。

按照最新发布的阶段性规划，恒大估计本年投资200亿元，来岁投资150亿元，后年投资100亿元，三年合计投资450亿来鞭策造车历程。而首款车型恒驰1将于2020年上半年表态，并在2021年实现量产。

内行业仍然布满不确定性的当下，在一众或是骇怪或是艳羡的围观者谛视中，恒大这个庞然大物上场了。

恒大新能源汽车全球计谋合作伙伴峰会现场

回首恒大的成长汗青，从许家印早年怀揣2万元从贫穷的河南家乡出发，到在布满时机的南方闯荡，就像一部融合了小我勇敢进步和企业郑重扩张的雄厚剧集。

许家印是个中的主角。他建造起一个令人瞩目的贸易帝国，本年上半年恒大营收跨越2200亿元，净利润达到270亿元，现金余额更是高达2880亿元，世界500强排名138位。前10个月，恒大全口径发卖额为5461.8亿元，全年6000亿元的发卖方针也近在咫尺。

履历过企业成长过程中的危机时刻，也络续迎来敏捷扩张的高光阶段。用许家印的话说，恒大是从七八名员工的零根蒂起头，经由23年的起劲实现现在的规模。

自十年前实施多元化计谋以来，今朝恒大已形成以房地产为根蒂，旅行、健康为两翼，新能源汽车为龙头的财富款式。而每一次的进军新范畴，多是许家印在赶紧转变的贸易情况中，作出响应决议的究竟。

跟着房地产行业的高增进难以持续，浩瀚房企纷纷在追求转型或其他结构。无论是深度介入某一行业照样仅作计谋投资，其背后的逻辑都十分雷同，那就是在主业之外获得新的业绩增进点。而比拟其他空间有限的行业，从计谋高度和体量成家的角度而言，新能源汽车行业无疑是恒大最为中意的范畴。

恒大新能源汽车全球计谋合作签约典礼现场

许家印曾经是房地产行业的外行人，他甚至说过“刚起头，本身连什么是容积率都不懂”。但很显然，这并没有成为恒大快速成长为行业巨头的阻碍。而同样缺乏造车基因的恒大，固然也不时受到视察者郑重地审视，加之汽车行业的重资产和长周期无形中抬升了进入门槛，但许家印“站在汽车工业巨人肩膀上”的入局体式，仍然给外界留下充沛的联想空间。

尽量短期烧钱，但因为前景广宽，那就武断出手。这或者就是许家印商海沉浮中最朴实的贸易逻辑之一。

在这一逻辑之下，撑持起恒大造车幻想的，也同样是许家印等候中的宏大规模。按照他的设想，恒大正在规划在中国、瑞典及“一带一路”沿线相关国度扶植十大整车生产基地，每个基地规划产能50万辆。将来10-15年内，十个基地的年产规模将跨越500万辆。做大规模不光能够最大限度地降低成本，若是这一规划可以慢慢实现，毫无疑问也将使恒大成为新能源汽车市场上的重磅玩家。无论传统车企、互联网造车新势力，照样其他跨界选手，都将迎来一个潜在而有力的竞争者。

许家印的“野心”正在慢慢浮现。在大手笔的全财富链收购与合作之后，恒大也被认为正对浩瀚脚色进行一场“恒大化”的革新，以尽快使得这条捷径成为将来的坦途。

作为一个造车范畴的后来者，“造车劳模”许家印已华美地完成了上半场。他正在守候下半场的开场哨，在重要而高效的预备事后，恒大的造车规划将要隆隆地持续启动了。