庞大家族日产VQ

2019-11-21 01:39:17

若是问列位读者：日产汽车中哪一系列的动员机最为经典？或许您会说是R35搭载的代号为VR38DETT的V6涡轮增压动员机，那您就大错特错了。论日产汽车中哪一系列动员机最为经典的话，生怕非日产汽车的VQ系列莫属了。自1995年起，美国权势汽车杂志《Ward's Auto World》每年都邑评选出昔时度的十佳动员机，而日产的VQ系列动员机每年都获得该奖项，让紧随厥后的宝马直列六缸动员机也难望项背。 [本文来自：www.ii77.com]

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图：第一代搭载VQ动员机的车型：日产Maxima。

从第一代VQ系列的动员机（1995年日产Maxima搭载的VQ30DE动员机）成长至今已经走过了18个年头了。VQ系列动员机是日产汽车所设计制造出最好的一款动员机系列。搭载该系列动员机的车型最早能够追述到1995年的日产千里马（Maxima）搭载的VQ30DE动员机，在其时就确立了VQ系列动员机的传奇地位。从那时起，VQ系列动员机被日产以及旗下高端品牌英菲尼迪轿车及跑车大量采用。经由数代的成长，VQ系列动员机经由了数次改善，排气量逐渐增大。

2006年，代号为VQ25HR的纵置动员机起头装备Nissan Skyline V36 250GT活动型轿车。HR透露"High Revolution" or "High Response"，译为高转速和高回响速度。VQ25HR缸径和冲程离别为85毫米和73.3毫米，压缩比为10.3:1,。最大功率6800转时232匹马力，最大扭矩4800转时263牛米（26.8公斤/米），配备一连可变气门正时掌握 C-VTC，最高转速7500转。VQ25HR至今还装备在日产精致（Fuga），英菲尼迪G25等车上。

2007年，比英菲尼迪G25更高一级的G35率先装备VQ35HR纵置动员机，这台动员一也恰是后来的VQ37VHR的前身。这台动员机原厂最大功率6800转时310匹马力，不外因为美国排放律例较为严厉，所以在北美区域最大功率为305匹马力，最大扭矩363牛米（37.3公斤/米）。固然VQ35HR与VQ35DE的缸径和行程同为95.5mm×81.4mm，然则VQ35HR的活塞杆比VQ35DE长8.4毫米，压缩比从10.3:1增加到10.6:1。活塞杆加长能够使曲轴迁移时摆布活动的幅度减小，活塞对气缸侧壁的压力减小，进而发生的摩擦力也小。从而提高动员机平顺性，降低油耗和尾气排放。VQ35HR配备NDIS (Nissan Direct Ignition System) 日产直焚烧系统以及一连可变气门正时掌握 C-VTC。有跨越80%零部件进行了从新设计或改善，进气系统经由从新设计之后，进气阻力降低了18%。VQ25HR和VQ35HR两款动员机都在..福岛县磐城工场进行生产。VQ35HR至今还在为日产精致混动版（Fuga Hybrid）以及日产西玛(Cima)供应动力。

图：VQ35HR动员机。

就在VQ35HR推出市场不久之后，装备VVEL(Variable Valve Event and Lift)一连可变气门手艺的VQ37VHR动员机便降生了。

图：在网路上，很多发烧友经由各类渠道也许已经认识了VQ37VHR动员机的手艺亮点了。采用VVEL（Variable Valve Event and Lift）一连可变气门手艺，经由一颗直流伺服电机来进行掌握的。伺服电机经由蜗杆齿轮和一组凸轮机构保持，电机扭转的角度变换，就能经由凸轮对气门部门的升程进行掌握，因为伺服电机的迁移位置是无极的，所以能对气门的升程进行一连无极的掌握。

要说到VQ37VHR系列动员机，我想很多驾驶过英菲尼迪G37这款车的同伙必然不会生疏。在改装圈内，这款动员机的改装潜力也不容小觑。英菲尼迪G37加装双涡轮增压器，机械增压器的外设硬件的案例（原厂采用天然吸气，不采用任何强制进气系统），国外甚至有改到800匹的双涡轮增压案例。

VQ37HR是由VQ35HR改善而来的，排气量固然有所提高（3696cc），然则缸径没有变（95.5毫米），而是增加了行程（从VQ35DE和VQ35HR的81.4毫米增加到VQ37HR的86.0毫米）压缩比提高到11.0:1。以英菲尼迪G37为例，最大功率7000转时351匹马力，最大扭矩4800转时363牛米（37公斤/米），峰值转速为7500转。