汉兰达与“兰达家族”构建的新坐标

11月22日，广州琶洲会展中心2.2号馆，广汽丰田威兰达全球首发，这也宣告一向在这一范畴缺失的广汽丰田正式进军中型SUV市场。固然是一款全新定名的全新车型，但消费者看到这个名字应该不会生疏。是的，它与广汽丰田旗下热销的中大型SUV车型——汉兰达，具备同样的品牌基因。

向汉兰达接近的思路是巧妙的，究竟自2009国产上市至今，汉兰达累计销量跨越91万辆，它也是迄今为止，在合资SUV中大型SUV产物中市场示意和终端价钱最为坚挺的产物，也是这一细分市场为数不多月销迈进万辆的产物。

十年来，从激活中大型七座SUV市场一路领先，到成为这一市场的绝对首脑，汉兰达收到一波又一波竞争敌手带来的挑战书，而那些扬言挑战汉兰达的竞争敌手，几乎都混得孤寒苦楚，和上市初那些决心满满比拟，昏暗的数据显的尤为精明，最终被无情送走。

威兰达虽为后来者，但依托于汉兰达的强劲产物、品牌实力，以及构建起来的“兰达家眷”的壮大合力，无疑将成为合资SUV市场一颗重磅炸弹，催生着合资SUV市场款式迎来新转变。

从汉兰达一向为消费者带来更领先、更实用、更高价格的产物体验，并引领细分市场产物和消费者生活体式的潮水，到“兰达家眷”对这一理念实现陆续和传承，将高产物价格下放到受众群体更为广宽的中型SUV市场上，广汽丰田势需要在泛红且竞争激烈的SUV市场中，施展自我奇特的优势，树立起一个全新的坐标。

2000年4月，纽约车展，第一代汉兰达全球首发。这款专门为北美区域消费者量身定做的产物，就像一个宏大的肌肉男，外部线条粗狂，尽显肌肉男的英雄本色，内部的空间宏大，广大的车身保障了内部乘坐人员的舒适性，同时拥有丰田的产物力背书，经济、实用、耐操的特点很受美国人民喜欢，一向是畅销榜上的常客。

2007年4月，上海车展，第二代汉兰达在处于蓬勃成长的中国市场上完成了处子秀，并以进口的身份进入中国市场。而得益于强烈的市场需求，两年后的2009年，广汽丰田国产汉兰达正式发布，成为国内七座SUV车型的开山开山祖师。拥有高视野和轿车般舒适度的汉兰达在推出之后便饱受好评，仅3个月单月销量就冲破了5000辆。

汉兰达不光带火了中大型SUV市场，也开启了七座SUV这个全新的蓝海市场，稀奇是2015年第三代汉兰达导入中国市场后，其以万能、品质、高价格的形象，持续领跑这一细分市场，陪伴着福特锐界在七座SUV市场的发声，开启了七座和中大型SUV市场的洪流闸门。

但在市场的厮杀中，锐界很快就在2016年的炎天起头体力不支，从一年之前加价2万发卖到降价2万，固然持续连结销量的优势，然则无论品牌形象照样盈利能力全落下风。很快，敌手接踵而来，率先进场的春风日产楼兰决意用大五座概念去撩拨汉兰达，然则日产糟糕的动力总成搭配和过于妖娆的外型，楼兰不到半年就消声匿迹。

接下来的重磅敌手是公共，上汽公共决意把大红大紫的途观..延伸到七座市场，2017年上市的途昂很快就博得宏大的“公共”品牌拥趸青睐，不外壮大如公共也不敢与汉兰达直接纠缠，反而以七座的优势去和奥迪Q5、奔腾GLC掠取市场。

甚至包罗呐喊着“拳打脚踢汉兰达”而来的“愣头青”广汽传祺GS8成为七座大中型SUV的黑马，然则它只是高兴地掠取CR-V、昂科威和奇骏地点的宏大中型SUV市场，顺便狠狠地逼迫了一下品牌孱弱的斯柯达七座柯迪亚克和日薄西山的现代七座胜达。

同样是SUV细分市场的年老，CR-V的神话从2008年持续到2012年，四年多光景就破灭了；途观的传说从2011年将就持续到2015年；途昂和途观L不到一年就从神坛跌落。可是，惟有汉兰达，从2009年上市到今天，十年如一日，成为大中型SUV市场神一般的存在。

从当初的锐界，到后来的途昂，从当初的传祺GS8，到本田“冠道+UR-V”兄弟，每一个后来者都在觊觎着、谩骂着、等候着本身成为汉兰达的推翻者，然则它就在那边，不快不慢地，高冷地，错误时宜地并吞着江湖。

汉兰达为什么如斯成功？这是任何一家对准汉兰达的敌手都思虑的问题。但他们想不领略的是，作为后来者，每一款车型似乎都呐喊着比汉兰达强，每一次都能看到工程院画出产物对标图，本身的产物总能在动力性和操控性上得分更高，但为什么依然在销量上败给了汉兰达？

复盘一下汉兰达，两代车在中国上市，个中这一代卖了五年了，终端价钱依然坚挺，汉兰达何德何能？动员机2.0T的，然则数据并不是第一，变速箱并没有跟进新的8AT，底盘调校得也没什么奇特的特点，“舒适”似乎是每家工程师都感觉是没什么手艺含量的……

好多人试图给出一个注释，好比说“中庸”，或许是“平衡”，前者是道上的后者是术上的注释。深究汉兰杀青功的原因，一方面或许是来自品牌的托举，就像蛮横是越野圈的门票，三菱帕杰罗只能是老二；而埃尔法是别墅里的标配，连奔腾V-Class都是烘托。

另一方面，应该也是最主要的要素，那就是万能、品质、高价格的产物要素已经深入汉兰达的骨髓，深入消费者的认知和理念。稀奇是在产物更新或换代时，总能正确地把握消费者的需求，好比对长轴距、大空间、平安等身分有奇特偏好，好比对人道化细节设计、三大件的成家需求，以及靠得住性过硬，很好地传承丰田平衡品质的传统上，汉兰达别无二话。

汉兰达就是汉兰达，它已经成为这一细分市场坚硬且弗成打破的坐标。

“为什么卖中大型七座SUV就要买汉兰达，因为我去看其他的七座中大型SUV，他们的发卖都在跟汉兰达比。”或许如许一个梗在汽车发卖圈内已经欠好笑欠好玩了，但这句话背后，的确也解说了这个事实，当前处于中大型七座SUV市场王者地位的汉兰达，已经不需要用本身的产物实力去证实本身，固然它的产物实力依然在同级别产物中具备绝对优势。

汉兰达七座空间

是以，仅仅是“汉兰达”这三个字，就已经成为丰田的品牌门面和经受。是的，固然它销量不及卡罗拉、凯美瑞如许的大体量，但其高达30万元+的售价，以及价钱延伸出来的品牌焦点价格，甚至十年积淀下来的用户根蒂和壮大的口碑，已经成为广汽丰田和丰田品牌的绝佳财富。

汉兰达自带光环，而选择它的消费者更是感觉，汉兰达带给他们的实用、品质、平安、价格感是绝对宁神和靠得住的，也是其他品牌和车型都无可对比的。

但十年来，对广汽丰田来说，汉兰达在中国SUV市场的交战切实是伶仃的，在合资中型SUV市场中，广汽丰田是错失了一些机会，它仅仅拥有汉兰达一款SUV车型。统一时刻的公共，早就规划好了SUV产物矩阵，南北公共双线开攻，SUV 销量占比一度在公共品牌的占比跨越30%。稀奇是一汽-公共，也在SUV计谋的推进中夺得中国车企销量第一的位置。

而本田，在“双黄蛋”车型+SUV计谋的履行中，已经夺得了中国市场品牌销量第二的位置。更不消说自立品牌如长城、吉利等品牌的崛起，已经在SUV市场中并吞一席之地，甚至慢慢侵蚀到合资品牌的市场份额。

直到2018年6月，广汽丰田正式导入了年青年头跨界的紧凑型SUV产物。不外在汉兰达和C-HR之间，无论是从价钱照样产物巨细来看，依然存在较大的空白地带。毫无疑问，广州车展上威兰达的到来，正好填补了这个空白区间，不光与汉兰达构建起“兰达家眷”的新阵营，同时也与C-HR形成了大中小三款分歧价位、分歧细分市场、分歧消费群体的SUV构架，配合与南北公共和南北本田在SUV市场睁开新一轮的角力。

从本年的汽车市场来看，中国已经进入了新一轮车市成长低谷期，但对丰田如许的日系品牌来讲，其凭借壮大的产物力、品牌以及系统优势，抵当住了穷冬的侵袭，领涨各车企和细分市场。本年前10个月，广汽丰田累计销量冲破55.6万辆，同比逆势暴增16.5%。

毫无疑问，乱世之下，对逆势上扬的广汽丰田极为有利，这也是市场洗牌、树立新的价格和品牌标杆的大好时机。此刻，威兰达的到来，让广汽丰田在SUV市场迎来一个更好的契机，凭借汉兰达的根蒂，成为这个细分市场的青出于蓝者，这也亦是威兰达和“兰达家眷”的新使命。

2019广州国际车展汉兰达和威兰达斥地总工程师佐伯祯一

汉兰达和威兰达斥地总工程师佐伯祯一透露：“威兰达传承了汉兰达的高级车DNA。”紧跟自带光环的汉兰达，让威兰达从起步伊始就不同凡响，无论是汉兰达照样威兰达，都自带且传承丰田壮大的品牌基因，也都生成都具备壮大的品牌和口碑根蒂，而“汉兰达+威兰达”构建起来的“兰达家眷”，也为广汽丰田在SUV市场的拓展供应了绝对壮大的撑持。

一个更为壮大的“兰达家眷”，一个合资SUV的高价格新坐标，正呼之欲出。

成耶败耶？潍柴再战乘用车