对新3系失望？没事，还有CT5呢！

既生瑜何生亮，曾经的3系和ATSL，就是一对相爱相杀的敌手，现在，ATSL名号已经淡出江湖，3系酿成一台接近5米的大车，至于谁才是这个级其余操控王者，凯迪拉克这边给出的谜底是——CT5。前两天，我终于试到了CT5，并且兼顾了平常路面、街道以及赛道，曾经在操控上难决雌雄的老敌手，如今各自的作品功力若何呢？

值得一提的是，不光仅是这两对冤家，本年可谓是豪华中级车换代的大年，无论是前面提到同级标杆的宝马3系，照样英伦绅士痞子XEL，或是换代或是改款，都亮出了本身的价钱底牌。当然，万万别忘了广州车展上就在凯迪拉克对面展台，那台虎视眈眈的沃尔沃全新S60，正式价钱还没有浮出水面。凯迪拉克的目光，绝对不克只盯着宝马。

只不外新3系的改变之大，要不是骨子里还有宝马的功底，切实让好多热爱驾驶的车迷们渺茫，是不是连凯迪拉克也会走同样的路线呢？该怎么选呢？新3系照样CT5？为免沉闷，爽性在开篇我就直接把谜底颁发吧。在我踩下油门，迁移偏向盘在山路上游走的时候，我能够十分一定地给出一个定论：别再对新3系失望了，忘了新3系吧，论活动的纯粹感，CT5赢了。

先声明一点，向世界妥协并不值得被小看，谁不是一边骂着三字经，一边被生活磨得圆润了起来。狐狸不是妖，性感不是骚，这个世界有趣的处所就在于不是非黑即白，你看待一台车也一般，你对它的评价，往往取决于你看它的角度。新3系很棒很平衡，是一个大厂的完整出品，并且骨子深处依然有宝马那种狠劲，而CT5的性格是毫不藏着掖着，格调我有，但操控我也要有。若是说新3系是一把正人剑，那CT5就是杨过手上的那把玄铁大剑，大剑无锋，但威力无限。就像是这个世界一般，总有人甘愿连结一颗赤子之心，不肯意彻底妥协。

需要先交卸一下此次的车型，此次试驾的是一台外观是风尚版顶配的CT5，在机械层面上，却又配有brembo刹车、MRC电磁吊挂等设置。尽管这个版本在市面上见不到，但某种水平上来讲，除了少许设置和外观上的不同，整台车和顶配的活动版是一致的。

人人对通用变速箱的诟病，在以前是车圈中成为一个所谓“车迷”的根基合格线，但近几年来通用变速箱的升级结果让人看在眼里。在试驾之前，我心想凯迪拉克上的那套8AT都处理不完美，再加两个档位能处理适合吗？尽管有先入为主之嫌，喜闻乐见的是CT5狠狠地打了我的脸。

马力少38匹，百公里加快也慢上了1.1S，看似动力的..是好多车迷甚至ATSL车主对于CT5的冷笑。诚然，账面数据有所下降但一台车的利害不光仅是数字能够决意的，若是能够，那车评这个职业交给那些表格做得好的人去做就能够了。首先要赞美的是这套10AT无论是在市区行驶照样山路行驶，示意都比ATSL上的那套8AT提高太多了，不光仅是对比ATSL有提高，放在同级竞品中也是第一梯队的示意，除非你对动力的崇敬，是以前仰后合顿挫的体验为尺度。

10AT在平常驾驶下升降挡都很积极，很显着是为了燃油经济性做起劲，但这并不代表这台变速箱回响会很慢。据官方数据称，这套10AT运用了4组行星齿轮，6组多片式聚散器，3个焦点芯片能做到每秒1.8亿次的运算能力，所以即使是舒适模式，油门轻压，变速箱很伶俐地就降上一到两档，油门过半，变速箱已经能臆测驾驶员的意图，连降几档。成家上这台2.0T动员机，齿比设置得很绵密，整体的发力感是以平顺为主，考虑到CT5的定位更多地要兼顾大部门人平常代步的用车情况，如许的出力感能让大部门买家更轻易接管。

山路最让人入神的是那份不安宁感与凹凸落差，复杂多变的山路，成了MRC自动电磁吊挂施展的最佳舞台。每秒1000次的较量究竟让人感受有一股无形的力量，把车稳稳地压在路面上，加上PS4S的轮胎，整台车的四个轮子就像吸附在路面上一般。新3系比上一代车型多了一层阻隔感，像是一个妈妈贪图珍爱孩子，帮他做好所有的决意，而CT5则像是一个放养的孩子，把所有的器材都敷陈你，你本身做决意，本身去成长。

因为转向机到场了可变转向比，在高速时微调偏向，转向角度会对照小，包管高速不乱性，而在山路急弯这种需要大角度打偏向的时候，车头转向的回响变得非常敏捷，加上前后50：50的车身比例合营着后桥mLSD限滑差速器，CT5在弯中的循迹性极佳，猛催油门的时候尾部带点甩动，让我在霸占每一个弯道时脸上都能挂着笑容，刹那间甚至没法用言语去表达，有种若何本身没文化,一句卧槽走世界的无奈。

从山路换到赛道，你会发现依然很难逼出CT5的极限，即使不做任何的改装，应付一样赛道日，CT5足矣。在赛道上，第二代BREMBO刹车+E-boost电子助力刹车系统+PS4S轮胎的组合优势完全施展出来，尽管车重跨越1.6吨，但刹车一点就有，制动距离非常短，并一向能连结壮大的制动力，最不测的是一连跑了几圈下来，刹车也没有太显着的热衰减。

重刹之后，车头杀向弯心，能感受吊挂阻尼显着变硬，吊挂在弯中供应的侧面撑持非常到位，若是对本身的驾驶手艺有决心，将ESC悉数封闭的话，在赛道上豁起来甚至带点漂移横着走，绝对能让你过上美妙的一天。

美中不足的是，在广大的赛道里，动员机的标定在5000转时爆发出最大功率，转速往上今后后劲不足的被放大得加倍显着，若是能够像当初ATSL一般推出官方质保的ECU法式，那这台CT5就更完美了。对了，顺带提一嘴搭载3.0T双涡轮增压V6动员机的CT5-V将在2020年在北美市场上市，若是凯迪拉克真的能引进国内的话，中国的机能车市场就有意思了。

讲完了驾驶部门，和CT5相处了两天，照样想和人人好好聊一下这台车。CT5在当初表态的时候，就给人一种惊艳感。一样带给人惊艳的事物，起先久之索然无味，上一次能给我这种感受的还要追溯到马自达初代魂动设计。

CT5的设计很大部门还原了凯迪拉克的概念车ESCALA，总体思路依然连结了凯迪拉克传统的钻石切割的设计，在最新一代家眷设计说话的衬着下，有更新的示意。

和凯迪拉克比来推出的车型策略一般，CT5供应风尚版和活动版两种气势供应选择。个中风尚版车型的中网采用了星辉式的中网，而活动版则是采用了黑色蜂窝状设计，设计理念起原于凯迪拉克高机能部门“V”，加上小鸭尾，更多黑色元素的搭配，两种外观显现出判然不同的性格。

CT5的侧颜和后45°角能够称得上是这个级别最帅的设计之一了，雷同溜背的车尾让它看起来更像是一台Coupe轿跑，长车头配上50：50的比例又显现出传统美式豪华车的优雅。

关于CT5是否是ATSL交班人的计较从没有住手过，但从车身尺寸来看，CT5的长宽高尺寸离别为4924/1883/1453mm，比起ATSL，甚至比起所有同级竞争敌手都要长上一点，所以我们能够把CT5看做是这个级别高半级的存在，越级的降维袭击，是凯迪拉克功效如神的招式。

在内饰的设计上凯迪拉克Logo的盾型元素依旧充溢着整个内饰，凭据分歧版本有多种分歧的内饰颜色可选。做工水准依然连结凯迪拉克的高尺度，无论是风尚版照样活动版，里面搭配的木板和碳纤维都是实打实的真材实料，并不是贴片塑料而来。

中控屏幕的尺寸为10英寸，差别率较高而且支撑触屏，与驾驶者的距离适中，不需要驾驶者特意伸长手臂即可触摸，必然水平提高平安性。其内部采用了最新一代的CUE系统，比拟较老款系统，这套新系统在流通度方面进行了优化，内置CarPlay以及百度CARLife，个中My Cadillac软件还支撑下载第三方应用。需要吐槽的是，在这块屏幕的角度以及材料使得它在阳光直射的情况下反光严重，轻易看不清里面的内容。

偏向盘采用了凯迪拉克最新的三点式真皮偏向盘，仪表盘没有采用时下风行的全液晶屏幕，比拟较竞争敌手来说科技感的营造稍微弱了一点，但胜在离别率不错，可展示的信息非常雄厚。

前排座椅人机工程学非常好，肩部、腰部的承托都做得相当不错，长时间驾驶也不会感应疲惫。后排空间受到溜背造型影响，尽督工程师做了最大的起劲，好比在头顶位置挖空以及增加双片式天窗增加空间的通透感，但头部空间仍受到影响。

据凯迪拉克厂方人员介绍，CT5的后排坐垫比起国外版本针对中国消费者进行了优化，实际承托结果也不错，但坐垫长度比起竞争敌手照样略短，加上坐垫厚度看起来对照薄，相信消费者在看车时会有所担心。

在设置方面，CT5示意照样相当不错的，好比说前后的LED光源、可变缸2.0T动员机、换挡拨片、安吉星系统以及4G收集、行人碰撞预警、胎压监测、ANC自动降噪、同级仅有的可调节刹车脚感、动员机声浪的MyMode驾驶模式等20项设置都是全系标配的。

凭据之前的查询，CT5现在已有了必然的优惠力度，昔时ATSL国五清仓的优惠很难复制了，今朝订价照样对照合理的。按理说，一样的车型买顶配是最不划算的，但我此次真心介绍人人上顶配。活动外观套件、19寸大轮毂+米其林PS4S轮胎、BREMBO刹车、mLSD、MRC电磁吊挂，这些配齐了你才真正解锁CT5的悉数潜能，并且这些器材在你今后想改装的时候，能替你省下不少钱。

至于新3系和CT5之间的相爱相杀，谁赢谁输，照样交由市场来做判断吧。这对老敌手的关系，正如空城计的歌词所讲：“莫让幽怨记心头，你我不外半壶酒，策马飞跃何处走，我下世还复休。”这对老敌手，你们站哪一边呢？