编开编聊 | 试驾全新途岳/帕萨特：一个会玩、一个沉稳

2019-12-05 05:24:59

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在刚曩昔的72小时，我离别体验了全新一代的上汽公共途岳和帕萨特。理论上来说，两款完全分歧属性的车型并不该该被放到一路来说，然则当我试驾完之后，我发现这两款车有着不少的配合之处，同时它们又个性光鲜，显现了在自我范畴的绝对魅力。

一辆紧凑SUV带来的驾驶情趣

跟着公共在SUV细分市场的进一步开发，林林总总的“途”字辈兄弟和“探”字辈兄弟都慢慢涌现出来。作为本期试驾的主角之一——途岳，能够算得上是家眷成员中最为年青年头、低调的实力派。自客岁正式上市开卖以来，在整个SUV市场销量下降7.6%的前提之下，它依旧可以冲破月销万辆以上的成就，其实力天然不容小觑。

那么这辆“小号”的途昂，或许说定位会略低于途观的SUV，魅力事实示意在什么处所？我认为第一先决前提天然是它年青年头化和时尚化的设定，在外观的设计上，它前脸的气势和途昂非常的相似，采用了大量横平竖直的说话，只是在整体的细腻和内秀的水平上要比途昂来的加倍精良。是以途岳在保留了SUV粗旷线条的同时，也拥有了年青年头与活力。

另一点能够证实它时尚的处所施展在音响设备方面，分歧于以往公共家眷的车型喜欢采用Dynaudio的音响品牌，现在大部门主打年青年头化的公共车型都搭载了Beats的音响设备，想要知道你的爱车有没有这个潮水设置，只需要看下车外的B柱或许车内A柱的扬声器上有没有一个红底银标的“b”就知道啦。

进入车内之后，我认为途岳想要表达的是传统和立异相连系。乍看之下，它依旧有着浓烈的传统公共气势，但细细咀嚼之后能感触到它运用了更多新颖的设计。好比，设计师将中控台区分成了上中下三层，个中上层采用了软性搪塑工艺，中央层行使线条勾勒出了整体的条理感和视觉结果，而基层则持续使用软性材质。

但需要吐槽的处所在于，尽量是此次试驾的280TSI旗舰版（1.4T顶配）车型，依旧存在导航无法投射到液晶仪表的问题。固然公共现款在售车型为了能避免驾驶者的视线长时间脱离正前方，已经将空和谐多媒体屏幕的位置进行了上下对换，然而导航投射这个非常简洁的功能没能实现，几多照样会让驾驶者不自发的撇过甚去看屏幕，略显可惜。

好在，这些对于公共来说都只是小问题，因为途岳最值得一提的处所，就在于它的动态示意和驾驶情趣。相信人人，从我的小题目就不难看出，这辆车在这一方面的造诣有多深。

动力部门，途岳拥有两种动力总成能够选择，离别是代号为EA211的1.4T动员机以及我们最熟悉的全新一代EA888的2.0T动员机。不外，考虑到燃油经济性以及这款车型的综合性价譬喻面，我认为1.4T的动力总成应该会是途岳的主力军。

能够说，时隔多年，公共对于这款1.4T动员机和变速器的成家，已经达到了一个炉火纯青的田地。在起步初期阶段，途岳会示意出一个相对温柔的状况，无论是加快照样匀速行驶，都非常的顺滑、平稳，那么它在驾驶情趣方面的变现是否会有些出人意表？亦或是连结“平稳”？

于是，我带着迷惑和途岳一路进入了都江堰的山区。将驾驶模式切换到活动并辅以M挡，途岳似乎没有太大的转变，照样非常温柔的进步着，直到进入第一个回头弯之后的长陡坡。合营着手动降挡，途岳以一个非常敏捷却不失和婉的示意冲上了山头，我才意识到，本来它的骨子里真的很年青年头！

但我意识到，手动换挡的情趣是驾驶者才能感触到的，而车子自己的示意照样应该交给它本身来展示。是以，我从新把挡位切回到了S挡，“静”观其变。升沉络续且一连回头弯的山路对于变速器而言，一向都是一个伟大的挑战，令我没想到的是，途岳1.4T动员机成家的这款DQ200双聚散器变速器示意真的非常精良。变速器无论是在升挡照样降挡的积极性都能够用极快来形容，最诧异的处所更是在于变速器对于升挡和降挡的逻辑性有着正确高效的应变能力，这是以往公共车型上对照少见的。

是以，从综合的角度方面来看，我会感觉途岳在整体的示意上完全能够用精良来形容。作为上汽公共SUV矩阵中，起到承上启下感化的一款车型，途岳不光在外观和内饰的设计上，“活”出了全新的气势，同时在驾驶情趣方面的造诣也推翻了传统SUV甚至是公共品牌给人的刻板印象，最后连系雄厚的设置，想必天然可以获得不错的前景示意。

一如既往的帕萨特

回到帕萨特身上，我素来认为它在中国市场“神化”的水平，完全不亚于桑塔纳。自二十一世纪初，帕萨特第一次进入中国市场，就已经奠基它在B级车队列中非常主要的地位。而此次的中期改款，在我看来并非刷新，反而更像是一种精神图腾的陆续和细腻化。

却是欣喜的处所在于，以“举止韵律”作为首要设计基调的全新一代帕萨特，在外观设计的气势上，照样有了不少冲破。一改旧款车型一板一眼的样式，尤其是C柱的耽误，活脱脱的把这辆偏行政的座驾打造出了拥有溜背设计一样的动感线条。

然则去到车辆外部的其他部门，它似乎又回到了谁人非常“矜持”的气势之下。无论是与前照灯组相连的展翼式镀铬进步气格栅，照样车尾部门居中摆放的PASSAT字样，似乎都想表达出，这毕竟是一款强调格调的车型。

进入车内之后，这般浓烈的“沉稳”气势会凸显的加倍显着。在中控台的设计部门，全新一代帕萨特其实和途岳非常的接近，都采用了三层式的设计，但在用料部门，两款车型照样做出了显着的差别化。

帕萨特中控台的首要面积以黑色饰板合营点状设计为主，而中央层则采用了和门板相保持的环抱式木纹饰板，从而锐意表达了这款车型在内饰气势上的沉稳大气。好在木纹面积和色彩的搭配较为合理，尚不至于在家庭用车时被人误认为是司机小徐。

而在全新一代帕萨特车内部门，我最关心的天然照样它乘坐的舒适性。究竟从其自己的定位而言，帕萨特就应该是一辆宜商宜家的B级车，除了需要知足工作方面的体面问题，家庭成员的乘坐舒适性天然也是不容小觑。

不得不说，和上一代车型比拟较，全新一代帕萨特的座椅舒适太多了。填充物的软硬适中，加上后排座椅靠背角度的从新调节，都让它大大提拔了舒适性。此外，以前排座椅为例，除了最低配的“商务版”之外，其余均搭载座椅加热功能。而从豪华版往上的车型，更是到场了座椅通风功能，非常的实用。与此同时，考虑到远程驾车和差旅出行的需求，全新一代帕萨特的三款尊贵型和旗舰版车型，前排还到场了按摩的功能，势必可以大大缓解舟车劳顿。

最后，在动力部门的示意，我所试驾的这辆380TSI旗舰版车型，正好和我本身的那辆GTI采用了沟通的动力总成——三代EA888 2.0T动员机，可以爆发出220马力和350N·m的动力参数。得益于如许的一个动力组合，会让这辆帕萨特加倍游刃有余的行走于大街冷巷之中。当然，若是从一个实惠的角度出发，我却是感觉330TSI的2.0T低功动员机就已经完全充沛使用了。