DS在中国市场一路败北，我们梳理了这些原因

[原文来自：www.ii77.com]

总编 | 钟昆

作者 | 葫芦侠

编纂 | 董梦帆

来自汽车葫芦圈的报道

我们卖力梳理了DS自进入中国市场几年来的成长，以下这些身分或是导致它一步步走进死胡同的基本原因，也迎接读者同伙们在文章后背留言表达你的概念和见解。

原因一：我行我素，只顾自说自唱

这几年法系车在中国市场的艰难逆境，一方面有大情况的影响，另一方面，对DS来说，法国文化基因里的傲慢、低效率与我行我素，让DS一路走成今天这式样。

首先，从名字来说，DS的全称为Déesse，法语是“女神”的意思。正本若是是法语音译天然完全没有问题。但直接用DS两个字母组合成为车标，投放到中国市场，就有点纰谬中国人的胃口了。要知道，DS的谐音别名为“屌丝”，在中国，屌丝这个词是个负面词汇，谁也不想本身或开的车被贴上屌丝标签。所以，从定名来看，开局就先输一招。

这方面，建议DS参考一下另外品牌的运作，好比中国人也不喜欢“250”这个数字，这是形容一小我说话处事不靠谱或傻的意思。所以奔腾就很伶俐，把涉及250的车型尾标都升级为260，以市欢中国消费者。

还有合资公司名称，DS方面也实在是懒得动脑子脑壳，直接将DS音译为谛艾仕，合资公司的中文名称“长安谛艾仕”直接贴在汽车尾部，一是读起来费劲，不轻易记住，二是完全没有名气，白瞎了这个法系豪华品牌的良吃力专心。

说究竟，入乡随俗的事理，傲慢自傲的法国人估量也没有搞领略，加倍不肯意去为此做出改变。一个汽车品牌要想在新的市场容身并成长强大，懂得并尊敬本地的文化习俗是非常主要的。

原因二：车型产物单一

我们发现，在中国市场上卖得好的外资品牌，岂论是定位高端的奔腾、宝马、沃尔沃，照样走布衣路线的丰田、公共等品牌，在各个细分范畴均有结构，轿车、SUV、甚至MPV、观光车等。

DS在这方面，首先是车型单一，从先后量产的车型来看，数量太少，客岁至今，只有一款DS7作为主力车型进行发卖，其余DS6、DS5都是打酱油的烘托。国内如火如荼的新能源汽车市场，DS也鲜有染指。

在车内结构方面，曾经雪铁龙谁人“逼死强逼症患者”的偏向盘设计，让人诟病，DS也似乎走了沟通的路子，看似布满艺术的设计，却不被中国用户买账。在DS身上，明明中国人喜欢大空间，DS却从来都不屑一顾，对峙本身的个性，在艺术和设计感上大费周折却不讨喜。

在动力方面，DS车型的动力总成和定位更低的美丽雪铁龙没有多大不同，都是1.6T。以DS7为例，全系均为1.6T，均为前驱车，作为一台定位豪华品牌的SUV来说，没有四驱，根基上能够赶跑一小半的消费者了。要知道，没有四驱，没有2.0T 排量，即使你账面数据再悦目，也然并卵。

或许法方认为中国人不需要四驱SUV，但“你认为的只是你认为，那不是我认为。”以及早期在吊挂方面采用被中国人吐槽为板车吊挂的扭力梁，无论你宣传得再怎么完美，调校的若何好。都无法改变中国消费者心目中自力吊挂机能优于扭力梁的事实。

DS现在也注重到这个问题了，只是为时已晚。

原因三：线下营销运动太少，没有存在感

DS作为一个生疏的豪华品牌，2012年才引进中国，就是在法国，这个品牌也履历过停产和断层，是以，在中国市场更需要好好讲故事，而不是请一个代言人就完事的。

DS曾先后请过苏菲.玛索和王凯作为代言人。也迎来销量的增幅。但后来，营销层面的动作太少，让十分困难竖立起来的品牌认知度敏捷流失，2016年和2017年，DS的销量离别大幅下滑34%和63%。

当然，品牌砸锅不是代言人的错。好比苏菲.玛索，她是法国知名影星，但对中国人来说，实在有些遥远。这方面DS其实并不算成功。中国汽车市场，似乎对代言人并不伤风，尤其是产物与代言人身份认知严重脱节的时候。公共汽车不需要请代言人，也能够卖得很好。

想像一下五菱宏光若是请来王俊凯现代言人，除了白花钱，也没什么用。因为消费者知道王俊凯永远也不会开五菱宏光，消费者也不会因为王俊凯代言而去购置五菱宏光。

而对于王凯，我们除了在车显现场一睹其真人外，就再也没有见过DS与王凯的任何线下运动了。在现在“酒香也怕小路深”的时代，诸多品牌都在频仍以线下客户试驾，体验会，媒体试驾等形式，拉近市场及客户的距离。但DS在这方面的动作却鲜有耳闻，虽然做运动要花钱，然则不舍得花钱，就别想赚到钱的事理，不知道DS方面的高层是否领略呢？

或许这组成了一个恶性轮回，因为销量欠好，所以没有营销费用投入；没有这笔投入，销量加倍欠好，则更没有做品牌推广宣传的预算了。所以，最终本身把本身玩死。

原因四：订价与市场定位脱节

DS7的起售价为20余万元，全系产物结构在20-30万元区间局限内，作为一个豪华品牌，这个价钱不算贵。问题是你认为的豪华品牌，消费者并不买账。

全系1.6T，没有四驱，要想卖到30万元以上，这得需要几多品牌溢价的影响力才能实现这个愿望。

究竟就是DS的订价陷入了一个作对的境地，竞争豪华品牌上不去，与合资品牌比价又不情愿。甚至在市场和销量不景气的情形下，DS也没有如凯迪拉克或沃尔沃那样进行大幅官降，以价换量，换来生存空间。

最终，高不成低不就，让DS沉溺为市场的弃儿。