聊一下豪华车的品质感

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但凡我们在说汽车的豪华感，必然有人、甚至包罗从业功课的汽车媒体，会采用设置堆砌法来举例解读，设置也是我们最轻易从互联网上汇集到的论据。然则若是参照这个逻辑，汽车企业只要聚积一堆设置就能打造出一款豪华车吗？

谜底显然不是，信息交互的加快以及供给链采购的全球化，让造车的门槛越来越低。设置堆砌这种把持有供给商能以成套的供给链为主机厂供应办事，如许的案例在目前的新能源造车海潮下可谓习以为常，然则纵观全球的新能源造车..下，最终能稍微谈得上成功跻身豪华队列的也仅仅只有特斯拉一家，而特斯拉今朝的成功更多依靠的是科技赋能。

所以，当前汽车品牌的豪华感绝对不光仅是设置堆砌出来的，它一方面需要品牌的..储蓄，打造品牌在消费市场的奢靡存在感；另一方面在产物上，它需要深条理思虑豪华设置带来的用户体验感，在感官品质上营造出一种高级办事感，让用户体验到花钱买到了对等甚至超值的体验感。前者需要品牌的时间储蓄，后者需要产物斥地层面精美化的感官品质设计，也是短期内能对产物豪华感进行一步步提拔的处所。

比来在试驾凯迪拉克CT6，能够拿CT6的几个案例来聊一下豪华车的产物感官品质。

既然是感官品质体验，那么消费者能领受到的声音体验在豪华车中就是一个非常主要的品质。行驶中车辆的声音起原首要是三风雅面：动员机舱的噪音（包罗动员机、空调、电扇灯）、路噪（轮胎、悬架等活动件在地面激励下发生的各类声音）、空气噪音（车辆行驶中的气流引起的噪音，常见的是风窗噪音）。

声音的描述很难直接经由量化去给人直观感触，然则能够经由对比来解说，关于CT6的声品质掌握我们能够与同级其余宝马5系和奥迪A6做一个对比。在路噪和空气噪音上，CT6比拟A6和5系都要更轻易让人感知到这是一套豪华C级车。A6最大的问题是前排侧窗风噪偏大，有漏气感，后排路噪偏大，3.0T的车型加快时前后排地板还会有显着的振动音。5系的声音起原于动员机舱，防火墙对机舱动员机声音的隔音算不上精良，525Li在动员机2000转就能听到显着轰鸣音，然则动员机声品质很好，声音纪律无杂质，这相符宝马一贯强调的驾控性腔调。

CT6在风噪和路噪的声音掌握上施展了通用在高端车型上一贯的精良掌握水平，阻隔了大多数来自路面的胎噪和行驶风噪，前排的隔音玻璃解决高速120km/h以下的大多数风噪问题，而机舱隔音堪称“完美”，根基阻隔了来自轮胎、压缩机等扰人的噪音，而独一让我诧异的来自动员机的“不安本分”。

CT6噪音掌握的精良，能够借助汽车之家这组测试数据

当它的动员机转速在3000转以下，几乎听不到动员机的声音。而一旦动员机转速到了3000转，就会倏忽显现动员机的轰鸣声，并且是纪律无杂音的谐振音（人耳对于谐振音的接管水平较高，好比代表音是钢琴音）。这种声音经由隔音或许降噪一定是无法实现的，那么独一的揣摩这是“调”出来的音声---CT6采用了声浪模拟器。如许设计会让喜欢的人更喜欢，不喜欢的人还认为是动员机隔音差。

凯迪拉克CT6是在用声浪模拟器来强调它美式豪华车最后的强硬，尽管他是一个留意豪华体验的C级车，这是CT6的一个矛盾点。

上面我们聊的都是噪音掌握，而车里的还有一类声音代表着享受--娱乐系统的音响。好多车型经常在宣传豪华性的时候，会说到本身音响的采用的是什么品牌，设置何等高端之类。很轻易让人发生曲解：高端的“声音”享受就是堆设置。

其实影响车内子体耳朵的享受感取决于两方面：一是音响自己的利害，另一个整车的噪音是否影响到人耳的接管。所以一辆车的音响必然是与精良的隔音相成家的，音响再好的降噪结果也招架不住路噪、风噪的干扰。CT6在声音品质的打造上，在这个级别车型中的确做出了代表性。因为自己拥有了精良的隔音，再配上BOSS的精良音响系统，坐在CT6里听一首喜欢的音乐，堪称一场视听享受。

前排这个PANARAY音箱在启动音源时才会升起

CT6的车型定位兼具了必然的商务属性，所以在后排的乘坐体验上充裕了考虑了办事性的概念。好比后排乘客能够直接经由设置在前排副驾座椅侧面的按钮，来调整前排副驾座椅的位置，来让本身拥有最舒适的乘坐空间；好比后排门饰板上离别设计了两个可拆卸的小型烟灰缸，烟灰缸的边缘还人道化的设计了卡烟槽；好比天窗遮阳帘是能够前后排离别自力开启的，比起整体式遮阳帘，如许的设计能够让前后排有分歧的选择，办事体验更人道化；好比后风挡玻璃还设计了一个电动的遮阳帘。这些办事体验的细节，让后排老板座拥有了更高级的体验感。

前排座椅侧边的座椅调节按键

后排门饰板上的小型烟灰缸，旁边还有卡烟槽

前后排自力的全景天窗遮阳帘

在前排驾驶性的便当方面，CT6也有一些奇特的便当性设计，好比夜视系统。夜视系统最大的优点是它能比我们肉眼更快的识别夜晚阴晦处的人或许自行车。并且它不只是识别增加视野辅助，CT6的夜视系统是与AEB进行了关系。在它提前发现行人并发出二次警告（能够设置为声音或许座椅振动）的时候，而驾驶者没有把脚放在刹车踏板上做出刹车的动作，它就会随时介入将车辆刹停。

CT6的AEB是前后视都具备主动刹车功能，这一点是今朝好多车的AEB不具备的，然则有一点让人不太轻易习惯的是它的AEB设定过于敏感，在跟车或许倒车时过近的距离都邑让AEB介入，然后一个凶猛的刹停。

正常坐姿视野下，看不到动员机罩的扣手位置

动员机罩扣手安置的位置比诊断接口还要靠下

CT6这些细节让我们看到了一个豪华车该有的品质体验感，然则这款车也存在着一些小瑕疵。好比中控屏幕和中控下面的高光饰板，设计师为了追求高光的品质感，导致自身就酿成了一个指纹收集器，强逼症患者或者要经常想去擦拭；好比动员机罩扣手的把持便当性很差，坐在驾驶位根基看不到机舱扣手的位置，用手也很难摸到它，只能打开前门把头伸到偏向盘下面去才能找到这个隐蔽的扣手；好比偏向盘的游离间隙偏大，如许的转向体验与声浪模拟的驾驶体验感不搭，也纷歧样显现在这个级其余车型上。

综述：豪华的车品质感不是一夜起高楼，也不是一代产物就能踩完所有的雷，而是需要经由数代车型的打磨和储蓄而来，究竟高端如奔腾、宝马、奥迪、凯迪拉克如许一些百年迈店，依然会在一些产物上犯些小错误。这也是为什么互联网造车新势力们难以靠着聚积设置一步迈入豪华车行业的原因之一。

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