打造一辆无限接近EV的全新插电混合动力，这不是梦想

2019-12-20 02:59:05

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导读

当i-MMD赶上PHEV。

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文/阮锦程

什么才是最好的夹杂动力？插电夹杂动力PHEV若何在馈电（电池电量不足）后还能连结最佳效率？平常驾驶是更多依靠燃油引擎，照样电念头驱动？

搞清楚上面几个问题，你就能找到最好PHEV之路。

夹杂动力手艺除了日系，还有个体欧美和自立品牌都有推出，但忠实说真正把握焦点手艺，能玩得让人心服口服的只有日系车厂。例如现时Honda车型普遍采用的双电机夹杂动力系统i-MMD的“SPORT HYBRID”，就给人轻快、高效和活动的驾驶体验。

而基于i-MMD打造的Honda插电夹杂系统“SPORT HYBRID e＋”，也将在来岁与人人晤面。Honda称这套系统可以实现“平常行驶根基实现纯电动化，带来电动车特有的壮大扭矩和顺畅的驾驶感触”。

换一个说法，SPORT HYBRID e＋是一种无限接近EV的全新插电式混动系统。

SPORT HYBRID e＋是基于SPORT HYBRID打造

今朝普遍应用的Honda SPORT HYBRID系统

若何做到“无限接近EV”？首先你必需有这个根蒂，SPORT HYBRID e＋的PHEV恰是基于i-MMD打造，而Honda第三代i-MMD恰是一种基于“尽或者多EV行驶”的夹杂动力手艺：

一、低速行驶时各家夹杂动力系统都是用纯电驱动，但i-MMD在中速的时候仍然尽量多用电驱动，并且它的引擎这时候不是直接输出驱动力，而是向发电机供电，再由电念头驱动。

二、高速的时候另外品牌系统照样由电机和引擎配合感化。而i-MMD就非常特别，它用一个聚散器直接由引擎输出驱动力，如许在高速公路巡航的时候是100%行使到内燃机最高效的工作状况。

也就是说，Honda的i-MMD除了高速巡航时，另外时间汽油引擎不直接驱动车轮，而是驱动发电机，再由电念头驱动车辆。

当这种基于更多EV行驶模式的i-MMD升级为插电夹杂系统“SPORT HYBRID e＋”后，因为它们的工作道理都是基于更多的EV行驶，所以“电+电”的连系更天然，也比另外所有夹杂动力模式更融洽。

SPORT HYBRID e＋是一种既能杀青长续航里程，又能包管平常纯电行驶的PHEV。

SPORT HYBRID e+的手艺焦点

那么Honda是若何做到的？在构造上，SPORT HYBRID和SPORT HYBRID e+具有非常高的共通性，但后者也有很大的提拔：首先SPORT HYBRID e+对双电机系统进行了优化。

电机的效率更高了。电机的建造工艺由以往的圆形绕组体式变为方形线圈，这使得电机总体积中线圈的占比从本来的48%上升到60%，而电机总体实现了23%的小型化，功率密度比以往提高到1.4倍，扭矩密度提高到1.3倍。

与通俗夹杂动力SPORT HYBRID的i-MMD沟通，插电夹杂动力PHEV的SPORT HYBRID e+也是在传统燃油车变速器的位置搭载电动CVT，这是一种双电机的电动CVT，还有掌握这两个电机的PCU（动力掌握单元）。

分歧的处所是，SPORT HYBRID e+为PCU（动力掌握单元）设置上了优化系统电压的VCU（电压掌握单元），同时加上高功率大容量电池和充电器。PHEV经由提拔电压掌握单元VCU（电压掌握单元）的功率，各个电动化组件之间的运转加倍高效。

Honda SPORT HYBRID e+一个非常显著的特点，就是使得EV驱动行驶的最高时速可达到160km/h，速度比今朝市面上大部PHEV手艺都要高，这极大地拓展了EV驱动模式的使用局限。

若何包管电动化后的平安问题？

电池平安已经成为2019年新能源范畴最受存眷的问题，这其实并弗成怕。就如汽油理论上轻易爆炸，但现在的燃油车人人也不担心这个事情。而在F1等赛车上因为防护品级很高，近十几年来在各类严重碰撞事变中你几乎没有见过赛车燃烧。

所以若是你把电池平安问题卖力看待，是完全能够做到的。要知道现在Honda也在为F1红牛两支车队供应引擎，F1的混动引擎里面也有锂电池组，平安绝对有包管。

Honda今朝为F1红牛两支车队供应夹杂动力的动力系统

而若何包管民用电动化的平安问题？Honda把SPORT HYBRID e+电池系统平安当成一项系统工程来处理，他们不光仅是防碰撞这么简洁。

首先与另外品牌习惯把电池组简洁放在车尾厢或后轴上分歧，Honda SPORT HYBRID e+把总容量17kWh的电池组放在底盘的最低位置——这里不光是全车防护最好的处所，并且还不占用车内空间，还能够营造出低重心。但这给车辆设计工程师非常大的考验。

第二是SPORT HYBRID e+的电池系统采用了水冷体式，这里面有几个非常巧妙的考虑：水冷系统确保了超卓的冷却结果，比拟风冷需要更少的管道从而有效行使了空间。Honda这套水冷系统还采用了略过切换回路设计，同时冷却电池组和高压组件。

合营最佳的热治理手艺，高效的水冷系统也提拔了电池的经久性，SPORT HYBRID e+能够做到在汽车正常寿命周期内无需更调动力电池。Honda的PHEV历久使用都不需要更调电池？人人能够宁神了。

最后碰撞防护方面，SPORT HYBRID e+采用了可以有效接收和涣散荷载的骨架构造。Honda把PHEV特有的动力总成、电池和燃料箱等焦点零部件设置，都设计在碰撞珍爱区域内。如许尽量万一发生事变，也能为所有乘客供应最顶级的被动平安机能。

SPORT HYBRID e+不影响空间，还提拔了驾驶情趣

在另外品牌看来，他们的PHEV可以把平安和续航等事情做好，就已经大功乐成，但这对Honda来说仍然不充沛。因为Honda的DNA里面，必然不会忘怀“活动”。所有Honda工程师在注释他们的作品时，都把经常提到“迅敏矫捷的操控和车随意动的驾趣”，同时Honda车还要兼顾空间。

首先基于i-MMD的Honda PHEV也是尽量多地使用电念头，比拟另外品牌的PHEV在工作时会更平顺，因为即使是电池电量馈电后也没有频仍的汽油引擎/电念头之间切换。

在那些带着坡度的城市街道和立交桥行驶时，Honda的i-MMD和PHEV能够连成一气地、不需要启动汽油引擎就行驶曩昔，驾驶体验更佳。

此外恰是因为更多依靠电念头驱动，所以i-MMD的电念头功率更大，究竟是城市道路加快响应优势很显着，开起来活动感十足，这也是相符Honda“SPORT HYBRID”的精神。

SPORT HYBRID e+高功率大容量电池组被安放在了底盘最低位置，降低了车辆重心。这种低重心的结构设计，也提高了车辆的行驶机能，车辆更具操控感。同时IPU（智能动力单元）加倍薄型扁平化，使车辆实现了更宽敞的座舱和行李箱空间，大大提拔了驾乘舒适性。

Honda SPORT HYBRID e+续航里程会有惊喜

搭载SPORT HYBRID e+系统的新车型将于2020年与中国消费者晤面。因为SPORT HYBRID e+的IPU（智能动力单元）采用了17kWh的高功率、大容量锂离子电池，让远程EV行驶成为或者。

视乎SPORT HYBRID e+手艺搭载的具体Honda车型，它们的纯电续航和综合续航里程都有分歧，但它们的示意一定会领先于市面上大部门同类车型。举一个例子，国外搭载这套系统PHEV车型在..JC08工况下的纯电动续航里程达到110km以上，而现时另外品牌PHEV的平均水平为60~80km摆布。

综合来说，远程出行时完全没有里程焦虑，加上无限接近EV的驾驶体验，还有迅敏矫捷的操控和车随意动的驾趣。这是Honda插电夹杂系统“SPORT HYBRID e＋”的优势地点。

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