22.98万起！ProPILOT超智驾更普及！2020款天籁让最“优”车人人可得！

总编 | 钟昆

作者 | 关宇航

编纂 | 董梦帆

来自汽车葫芦圈的报道

这是中保研的列表，能够直旁观到三辆车的对比，全新天籁从全方位的碰撞平安，到座椅头枕、辅助平安以及行人珍爱方面，都是取得了压服性的优势，与平安相关，悉数是最优的“G”评级。

当然，在平常的用车过程中，一定车主同伙们都不进展会用到“被动平安”，这仅仅只是最后的一道屏障；所以在现在，权衡一辆车周全平安性的时候，必然还离不开自动平安。

而作为测试究竟“辅助平安”达到“G”最优评级的天籁，天然在这方面颇有建树。同时，比起老款车型仅顶配具备悉数自动平安功能的设置水准，全新上市的2020款天籁进一步将相关设置下放到了2.0T更主力发卖的车型身上，在22.98万的智享领航版身上，就已经增配了包罗L2级别ProPILOT超智驾主动驾驶辅助、HUD平视显露系统在内的一系列科技平安设置，平安实力更上一层楼。

ProPILOT超智驾，平安，

还有便当

关于ProPILOT超智驾系统，这一向是第七代天籁自打换代上市以来的主要宣传卖点之一，究竟“国内合资量产中高级轿车中独一具备的L2级主动驾驶辅助手艺”这一句话就充沛解说问题了，独一的意义，就是已经到了不需要对比的水平，因为你们没有。

当然，“有”还纷歧定等于“好”，作为需要大量成家测试与磨练的主动驾驶辅助系统，实际示意若何远比“有”加倍主要。

不外事实上，这套系统还真的充沛“好”，日产20年的驾驶辅助系统手艺储蓄，全球跨越32万公里路试及手艺验证，12万LEAF聆风和Serena车主的承认就是最好的证实。

此外，众所周知的是中国实际道路路况因为驾驶者本质问题，包罗道路基建问题等，路况较国外更复杂，是以这套ProPILOT超智驾系统在导入之前，还基于国内的复杂路况进行了38万公里的专属道路测试，是以其道路居中能力、加减速度掌握加倍天然流通，系统整体示意也加倍不乱靠得住，完万能够适应中国的国情。

我们能够设想几个开车需要驾驶辅助的路况，一是人人用的对照多的高速公路，二是比来主动驾驶辅助起头后新兴能用的城市快速环路。

以前者为例，以前我们的把持流程是什么？确认车流量不大后，在合适的速度开启定速巡航，然后车辆会连结这个速度行驶，是以我们的右脚获得认识放，在跑远程时颇为省力。

但很显着，老司机们都知道定速巡航的限制瑕玷太多，一是车多就没法用，二是不具备刹车与加快能力，每一次超车或许脚踩刹车减速后，都需要工资再把持一次恢复定速巡航，并未便利，同时，长时间的放松驾驶也的确轻易诱发交通事变。

然则到了具备ProPILOT超智驾全新天籁身上，这些就都不是问题了，固然定级为L2级主动辅助驾驶，照样需要工资监管其系统的工作状况，然则其自身已经具备了主动驾驶相关的“感知”与“自立回响把持”能力，经由车前单目摄像头、毫米波雷达、VDC车辆动态掌握系统、ECU、EPB电子驻车等7大掌握系统监测识别单车道车道线，能时刻让新天籁连结在车道中央主动行驶和平顺转向，包罗0-144公里每小时之间能经由的高速弯道在内，而且，自动刹车和自适应巡航能力可以与前车连结设定的平安距离，无论前车提速照样降速，ProPILOT超智驾系统都能处理的游刃有余。

换句话说，若是说以前的天籁是经由滤震与NVH示意外加舒适柔软的大沙发座椅来实现后排VIP体验的话，现在的天籁就是经由ProPILOT超智驾，让前排开车的您，也能感触VIP的舒适待遇，这就是进化，施展在驾控方面的进化。

VC-TURBO超变擎，

油耗与机能，亦可兼得

既然说到了驾控与大沙发座椅，我们就又回到了天籁的根蒂硬件层面。而关于座椅，收集上对于这套人体工程学零重力座椅的好评已经太多了，真的没需要再反复一遍，横竖就是有口皆碑的水平。用之前编纂部同事去试驾新天籁时的原话说就是“坐垫楞个厚，巴适的很”。（四川话，坐垫很厚，很舒服）

再把话说回来，新天籁最值得说的很显着不是这个座椅，从ProPILOT超智驾加身就看得出来，第七代天籁的打造目的已经远远不只是为了简洁办事后排，前排的车主，也就是驾驶者，才是最焦点的办事对象。

事实上，除了ProPILOT超智驾之外，新天籁更值得炫耀的是那台藏在机舱里的VC-TURBO超变擎——2.0T可变压缩比引擎，这才是让车主感触到“这是一台好车”的最根蒂硬件。

怎么说呢？

这是人类汗青上第一台量产的可变压缩比涡轮引擎，要害字是“第一台”和“可变压缩比”。

关于“第一台”，的确日产是冲破了非常多手艺难关，值得炫耀一番。不外这些不是车主关心的，车主们在意的仅仅只是好欠好用。

所以，“可变压缩比”就是为解决好用这个问题而来。

我们知道，内燃机用于均衡机能与能耗的焦点参数其实就是压缩比，压缩比低，利于极限机能的爆发，好比一众大排量机能引擎；而压缩比高，又有着惊人的低油耗示意，好比马自达家的创驰蓝天手艺，经由堪比柴油机的极高压缩比，用纯内燃机做出了混动才有的低油耗水准。

看起来似乎油耗与机能是两个极端弗成兼得，车企只能中央把握一个均衡。

但天籁的2.0T VC-TURBO超变擎就纷歧样，比起其他内燃机压缩比都是一个定值，这台引擎却可以在8:1-14:1之间自如切换，尤其是还有双燃烧轮回、双燃油喷射、单涡流涡轮增压手艺、镜面熔射缸孔手艺等前瞻性手艺的应用加持下，在您大脚油门激烈驾驶时，最低8:1的压缩比充沛彭湃动力，最大252马力，最大扭矩380牛·米，百公里加快能做到6.42秒。

而当您不需要绝对动力，仅仅是“佛系”开车，进展油耗尽或者低的时候，14:1的最大压缩比堪比业内最顶尖的马自达创驰蓝天，百公里平均油耗最低能到6.6升。要知道，这是一台接近5米长度，光是整备质量就接近1.6吨的大车，能有如斯油耗示意，实属不易。

所以写在最后的，也是非常显而易见的，全新天籁对比老款，毫不仅仅是一个“更好的继续”，同时还有理念上的大幅提高，大沙发不再是独一的标签，在ProPILOT超智驾+VC-TURBO超变擎，两大焦点手艺加持之下，其驾控示意与平安示意，机能与油耗都提拔到了一个全新的高度。

能够这么说，全新的天籁依然是大沙发，但更是一台平安的驾驶者之车；尤其是最新上市的2020款车型，从设置角度来看，全系标配后排平安带提醒，雄厚了“日产智联”人机交互系统，主力车型增配ProPILOT超智驾+HUD+偏向盘加热功能，都是在进一步提拔自我竞争力，让真正的好车，能为更多人所拥有。