特别简单一件事,怎么就没人说明白——关于新帕萨特C-IASI碰撞测试的分析与评论

固然碰撞成就差这个事实切实存在,但“偷工减料”、“中美双标”等骂名,倒是上海公共的池鱼之殃

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对于此次事件,我没有预设立场,只凭据事实睁开合理剖析。

事实上这篇文章的雏形在1月1日就已经写出来,最初的题目叫做《若是我是上汽公共的公关总监,要若何为新帕萨特洗地》。

之所以没发,首要是找不到一个稀奇清奇的切入点。因为从全盘看这个事情的话,我认为固然碰撞成就差这个事实切实存在,但“偷工减料”、“中美双标”等骂名,倒是上海公共的池鱼之殃。或许说这个中一定有黑手在火上浇油,甚至不止是一家,究竟名高引谤的公共,也不是头一次背负骂名了。

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废话不多说,首先第一个问题
1
为什么新帕萨特为代表的国产公共车型,在中国保险汽车平安指数(简称中保研,亦C-IASI)的正面25%偏置碰撞中,成就都那么差?

归根结底,因为尺度的MQB..,没有做针对正面25%偏置碰撞的优化。

那么没有优化的车,在这个测试中是什么样的示意呢?

2012年8月,美国IIHS首次发布正面25%偏置碰撞尺度时,就搞了一次倏忽袭击,在第一批测试的11款车型中(并且大部门是豪华品牌),只有两款车拿到了G、一款车A,剩下的包罗奔腾C(M)、宝马3系(P)和奥迪A4(P)在内,都是不合格。
具体成就如下表
更具体的人人能够去看昔时汽车之家的文章(在文末)

测试中的所有车型均配备了侧气帘,而新帕萨特用于测试的2019款280TSI商务版,是没有侧气帘的。配备侧气帘根基能够视作约束品级提拔一个档次,也就是说帕萨特的碰撞成就,放到其时所有“没有预备”的豪车中,也是中等偏上的。

那为什么放到2019年的测试中,新帕萨特就酿成了垫底了呢?


我们先看一个延伸阅读

1.1

若何在正面25%偏置碰撞测试中取得好成就
正面25%偏置碰撞测试,模拟的是车辆正面偏置撞树或许相撞的情形,据IIHS发布的数据看,在美国每年如许的车祸导致1200~1600人灭亡,而所有passanger car车祸每年约11000起。

在这个测试中,若是车辆没有专门的优化构造,车头的溃缩吸能构造是完全派不上用场的,只能靠乘员舱的一个角去硬扛,这种情形下撞的成就利害,完满是运气。不信人人能够去看昔时IIHS第一次碰撞的究竟,评价G和评价P的,看起来并没有太大区别。事后有的厂商把测试车买归去研究,发现撞出G的窍门很简洁。


1,经由耽误前防撞钢梁,让前部构造能起到必然的吸能感化。


2,在碰撞时,经由上面的耽误构造,让车辆发生反向于碰撞位置的位移。

也就是打了这么一个补丁,车辆的正面25%偏置碰撞成就就能有飞跃式的提拔。

然则打补丁究竟照样需要一些成本的,而最划算的体式就是整合到..的模块化构造内,没错我说的就是TNGA..。


我们能够看到在新凯美瑞的前部车身构造中,非但有一个加宽的前防撞钢梁,前部纵梁的也往外睁开了一个角度,完全能够笼盖正面25%偏置碰撞的区域。

就是说,丰田TNGA架构中,已经自带了对正面25%偏置碰撞的优化构造,这也是丰田系的6款车型,在C-IASI都取得好成就的首要原因。


说真的,此前丰田花了那么多气力去宣传TNGA有何等好,都不如公共这一撞的宣传结果来得好。

1.2

公共还真的就没有优化过,欧洲也如许
我为什么说上汽公共这是背了个池鱼之殃呢,真的公共集体就从来没正视过IIHS这个碰撞测试,美国市场是直到2018年才做出优化,而在欧洲市场,至今照样没有针对性的做出优化。证据就是下图
这是最新的高尔夫8的车身构造图,经由上面的进修,相信列位同窗也能一眼看出这款车有没有做出针对正面25%偏置碰撞的构造优化。包罗前面我也用了Q8的一张图,那款车同样也没有针对性的优化。

所以,在这个事件中,傲慢的公共并没有吸取昔时在美国的教训,对C-IASI测试的到来预备不足,最终导致这么一个究竟。

2

那么公共究竟有没有“偷工减料”、“中美双标”
首先说“偷工减料”

其实C-IASI测试中有一项就能解说新帕萨特不存在偷工减料的事,那就是车顶强度的测试。

我持续偷一张汽车之家的图,能够看到,帕萨特和途观L在车顶强度一项都拿到了G评价,也就是车顶能承载相当于车身整备质量4倍的静压测试。这个不消超高强度钢是弗成能做到的。

另一个证言则是来自我至今还工作在主机厂一线的同窗,这位同窗本年已经是吉利旗下新能源品牌一款新车的总工程师,所以他的专业性是毋庸置疑的。他的概念是,车辆用的1500Mpa超高强度钢自己并不是很贵,反而是加工成本对照高。但这个加工成本对于本身制造白车身的主机厂来说,其实用1500Mpa或许400Mpa,是没有几多区其余。满打满算,省100块罢了,还不如少焊几个激光焊点。上汽公共还不至于这么蠢。


至于“中美双标”


不同一定是存在的,但这是公共全球计谋的问题,也就是说除了美国市场之外,或者其他市场的车型都没有针对IIHS测试有所优化,前面说的高尔夫8就是一个典型的例子。高8对于公共的意义就不消再强调了吧,如许一款车都没优化,其余车就更弗成能优化了。


实际上这也是碰撞测试存在的价格地点。被动平安性是车辆平安的最后一道防地,按照斯巴鲁的说法,汽车平安一共涵盖4个方面:初始平安、预防平安、自动平安和被动平安。个中被动平安是最难被消费者感知,但同时在要害的时候又是保命的,所以才会有专门的测试机构去作测试。


而碰撞测试存在的意义,也并不是去责罚或许训斥制造商,而是从碰撞究竟,倒逼厂商改善车辆构造,在低配车型供应更多的平安设置。

3

对于消费者来说,这个测试意味着什么?
我也是一名公共车主,一起头看到新帕萨特碰撞成就的时候,我也非常气愤。然则当我越认识事情的实情,我就变得越镇定。(下面的话你或者感觉就是在给公共洗地,但我认为我说的只是事实)

首先,今朝所有市场上在售的新车,其平安性都是远远高于国度尺度的,也就是产物自己并不存在质量缺陷。


其次,正面25%偏置碰撞中的这个P,并不料味着新帕萨特在正面碰撞中的平安性就是0分。前面有说到这个测试模拟的是致命车祸中10~15%的情形(11000人中的1200~1600人),我们就往多了说权重是20%吧。


也就是说,对于没有针对正面25%偏置碰撞有所优化的车型,这个P或者是0~80分,显然同样是P的宝骏510,弗成能跟新萨帕特在其余正面碰撞测试中取得一致的成就。所以上汽公共拿新帕萨特去C-NCAP测试,就是为了证实其在剩下的80分里,是能拿到满分的。


最后,照样进展厂商能有一些积极应对的立场,而不是像如今如许冷处理,甚至于任由大话满天飞。好比写这篇文章之前,就有同伙跟我说,何须做这种吃力不市欢的事情呢,你写文章说实情了,读者会骂你收陋规;说公共欠好了,据说还有向导发话要秋后算账。


横竖就如许吧,至少我认为我已经相对客观地介绍了情形,至于怎么判断,就看列位本身喽。













微信名:中国汽车画报
自力测试 公平报道



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