东风汽车集团2019业绩解析：同时怀揣冰与火，两极分化加剧 | K·Data

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春风汽车集体2019年累计产销290万辆，同比均下降4%，个中春风有限稳字当头，春风本田风生水起，而春风雷诺与神龙汽车市场存在感日益降低。

• 主要事件回首：

「数据起原：中国汽车工业协会」

2016年，春风汽车集体十分困难打破300万辆销量大关，然而却未能持续连结下去，2017年在达到328万辆后起头步入下坡路，继2018年下降至305万辆后，2019年以7万辆的差距与300万辆当面错过。

• 存眷核心：

「数据起原：上市公司销量通知」

2019年，FCA与PSA成立全球第四大汽车集体的新闻成为圈内热点事件，牵扯个中的春风汽车集体将减持PSA股份，其与PSA的合资公司即神龙汽车公司，还将引入除美丽和雪铁龙之外的新品牌DS，这可否改变春风汽车集体法系车板块今朝拮据的生存情况？

• K线解析：

接下来，汽车K线将对春风汽车集体2019年销量情形进行具体剖析，并对该集体2020年成长情形略述拙见。

一、下降颓势难以挽回

「数据起原：上市公司销量通知」

客岁，春风汽车集体累计销量为293万辆，同比下滑近4%。个中乘用车累计发卖246.4万辆，同比下降5.67%；商用车累计发卖46.8万辆，同比增进6.3%，“商强乘弱”现象显着。

二、春风日产透支前行，启辰或被边缘化

作为春风汽车集体绝对销量支柱，客岁12月，春风有限销量为15.9万辆，同比下降5.67%，环比增进6.5%，其11月环比增幅亦高达9%，岁尾冲量由此可见一斑；其12月销量也是全年最高月度销量。

「数据起原：上市公司销量通知」

个中，春风日产、春风英菲尼迪与股份公司累计销量实现同比增进，而春风启辰、郑州日产同比显现下滑。

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同时，凭据春风有限官方新闻，春风日产2019年全网终端发卖117万辆（含进口车），同比增进0.3%。个中春风日产SUV车型全年整体销量为47.6万辆，同比增进4.4%，主力车型奇骏终端发卖21.3万辆，同比增进3.9%；逍客全年关端发卖18.2万辆，同比增进9.9%。春风日产轿车板块中，轩逸组合终端销量达到46.6万辆，同比微增0.4%；骐达终端发卖7.5万辆，同比增进22%；第七代天籁终端发卖8.66万辆。

春风有限旗下合资自立品牌春风启辰客岁累计销量为11.8万辆，同比下降10.85%，仅完成年度销量方针15万辆的79%。

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从春风日产剥离的启辰品牌，进入春风大自立系统后，处境较为作对，其“伪自立”的身世一向饱受行业诟病。

在燃油车范畴，因为产物与春风日产同质化严重，不具手艺领先优势，春风启辰面临被市场边缘化的风险；而在新能源范畴，它算是“起了个大早，赶了个晚集”，不管是之前的晨风，照样如今的D60EV、e30，貌似都没有成为市场主流。

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三、走出“机油门”暗影，春风本田负重前行

「数据起原：上市公司销量通知」

春风本田旗下主力车型思域、CR-V和XR-V客岁销量离别跨越22万辆、20万辆和10万辆，旗下首款纯电动汽车X-NV于客岁10月底上市。

凭据本田中国数据，2019年，本田品牌中国市场终端销量达到155.4万辆，创汗青新高，个中春风本田进献了78.89万辆，同比增进13.2%。

然而值得注重的是，跟着广汽本田皓影上市后逐渐发力，春风本田CR-V市场份额或将受到必然影响；此外，春风本田高端化车型INSPIRE的市场示意也一向未有显着起色。

四、春风雷诺会成为第一个申请破产的合资公司？

法系品牌春风雷诺2019年累计销量仅为1.86万辆，同比大幅下降63%，全年销量甚至不敌某些单一品牌一款车型的月度销量，难免令人扼腕。

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“雷诺首先不是豪华品牌，也不是满街可见的量产物牌，更不是凭低价上量的品牌。在我的懂得中，雷诺品牌是一个小众的、个性的、高价格的品牌。”客岁4月到场雷诺品牌、担当春风雷诺总裁的葛树文如许表述其对雷诺的定位。

几年以来，春风雷诺旗下产物单一，仅有科雷嘉与科雷傲两款国产车型在售，作为春风雷诺“再出发”的劈头车型，科雷缤自客岁10月上市以来，固然起售价不到10万，但照样没有吸引到充沛多消费者甘愿为雷诺敞高兴扉，包罗售价7万元摆布的雷诺e诺（9月上市）亦是如斯，低门槛或许并不是雷诺打开市场的“冲破口”。

汽车K线认为，其实该品牌能够经由赛事活动，例如F1、勒芒等流传品牌文化价格，究竟雷诺是有故事可讲的百年品牌，手艺上亦不缺储蓄，这或可提高中国消费者对雷诺品牌的认知亲睦感；此外，新能源车型也是雷诺很好的切入点。最主要的是，要知道消费者究竟想要什么。

在产物规划层面，雷诺规划一年投放一款国产车，一年导入一款进口车，包管每个主要细分市场一款主力车型（3个1策略），实行“2022年拥有11款在售车型”、“2025年周全电动化”等行动。更雄厚的产物矩阵和动力能源路径，将有利于改善今朝该品牌“势单力薄”的处境；而戈恩的缺失，以及未能与FCA杀青计谋合作，生怕则让雷诺处于较为被动的成长局势。

五、神龙汽车“断臂求生”结果待视察。

春风雷诺的难兄难弟神龙汽车，2019年累计销量为11.36万辆，同比下降55.17%，完成销量方针23.5万辆的48.3%，不足五成颇为讪笑。

「数据起原：上市公司销量通知」

从2015年时的岑岭70.5万辆，到客岁的23.5万辆，4年时间，销量跌去近7成，或许用“一路失利”来形容神龙汽车并不为过。作为中国最早的合资汽车公司之一，神龙汽车曾经的绚烂汗青或许只能用往返忆了。

客岁9月，神龙汽车大规模裁员、出售工场设备、卖地以自救的新闻流出，今朝看来，其“断臂求生”的前景并不晴明。生性高慢的法系车，若是仍以一种高姿态面临中国消费者，而非低下头细心研究市场，提高产物质量和办事，推出再多产物也是徒劳。

六、无本之木，上高端品牌或为时尚早

春风汽车集体自立品牌大本营春风乘用车2019年累计销量为7.7万辆，同比下降19%，完成12万辆年度销量方针的64%。

「数据起原：上市公司销量通知」

凭据官方数据，春风风神2019年累计销量为7.5万辆，同比增进8.5%，个中2019年推出的风神奕炫上市4个月销量为1.85万辆；风神AX7系列累计发卖3.57万辆。

或受此激励，春风风神2020年销量方针定为10万辆，同比预增33%，并将投放3款全新车型、1款中期改款和2款年度改款。

固然这一同比增速远高于行业预期，然则低于其2019年12万辆的销量方针。形势大好，方针反降，春风乘用车是要摒弃多年“空喊标语”的作风了？

2019年，春风汽车公司全年发卖汽车360.9万辆，凭据1月16日春风公司2020年工作会，其将2020年销量方针定为375万辆，同比增进4%，且规划公司利润总额与经营现金流不低于400亿元。

大浪淘沙，沉者为金。

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