XR-V都惊了！这顶配12万多的合资SUV咋那么强？

2020年已经起头， “年青年头消费者”描述的首要对象已经从本来的90后转慢慢移到00后，因为90后逐渐成熟步入而立之年。
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如今的年青年头人需要如何的SUV呢？可以俘获年青年头人的芳心的车型并不多，因为他们对于价钱、颜值、用车等方面有着特别的要求，像本田XR-V如许的大热点或者是好多90后同伙的选择。

但传授感觉还有一些车更懂得“年青年头人”的需求，譬如眼下的这款方才上市没多久的起亚全新一代KX3傲跑，市场反响对照强烈，那么它会成为新生带年青年头人的新宠吗？闲言少叙，周全对比为你呈上！

要俘获年青年头人的芳心，首先要俘获他们的钱包。因为对于方才踏足社会经济根蒂不殷实的年青年头人来说，购车预算是年青年头人购置的第一浩劫题。本次对比的两款车都是该车最值得购置的设置型号，有很高的购置参考意义。

离别是全新一代傲跑的顶配车型 1.5L CVT聪明版、本田XR-V的高配车型220 TURBO CVT豪华版。主打高品质的傲跑凹凸配差价并不大，高配设置更雄厚是最值得购置的；而本田XR-V凹凸配的价钱跨度大，实际上改款后的1.5T黄金动力才是最值得买的型号，也是发卖量最大的动力车型。

事实上大部门年青年头人买车，父辈几多都邑给一点帮助，顶配的全新一代傲跑指导价仅需12.58万，而XR-V的1.5T中配就已经要价接近16万，很显着傲跑更有诱惑力，家庭的购车肩负更轻。

当然购车款只是第一步，日后用车的点点滴滴才是支出大头。起亚深谙这一点，全新一代傲跑推出“包牌价”运动：1.包购置税（全额购置税补助最高1万元）、2.包全险（全额保险补助最高4千元）、3.包3年调养（3年免费调养、整车3年/10万或5年6万，动力总成5年/10万公里）。

所以全新一代傲跑根基上除了购车款和上牌费等需要破费外，一年内需要的养车资用只有油费、路桥费等平常支出；而XR-V购置税保险调养等一般不少，仅仅以上三点就比本田XR-V少花2万元出面，如许不光减轻年青年头人的肩负，父辈也更甘愿帮助购车；同时傲跑还有2年保值回购政策，让你无后顾之忧。

年青年头人对外观和设计这方面的要求是对照高的，全新一代傲跑和XR-V采用分歧的设计气势，相信都能相符新生代年青年头人的审美。

先说说XR-V，作为小型SUV的老将，人人对XR-V的外观都对照熟悉了，中期改款之后对前脸进行了改善，对进气格栅和前杠下方进行了优化，融入新的设计说话，前脸夸张的镀铬饰条加上塑料包抄营造出非常活动的造型。

XR-V的设计可圈可点，采用了时下非常风行的贯穿式尾灯，十分有辨识度，隐藏式门把手同级别中是很罕有的设计，改款之后采用双出排气，进一步提拔活动气氛。

XR-V很前卫，全新一代傲跑更前卫，跟XR-V分歧的是，傲跑更强调细腻品质。外观上高度还原陆续SP概念车的设计，采用双色车身，进气格栅的铝饰条与大灯跟尾，蜂窝式设计融入格栅和铝饰条，加上非常活动的包抄和下护板，前脸的条理感极强，满满的细腻感和品质感。

设计细节之处凸显前卫魅力。LED前大灯组合跟蜂窝纹的铝饰条搭配起来灿烂醒目，很有高级感，悬浮式车顶搭配双色车身相当出彩，双出隐藏式排气更相符其细腻品质的气势。

全新一代傲跑配备215/60 R17耐克森轮胎，留意静音舒适和耐用性，双色轮毂造型更细腻；XR-V配备215/55 R17普利司通轮胎，同样是静音舒适胎，采用熏黑五辐式造型。

两者的定位均为小型SUV，尺寸方面全新一代傲跑要比XR-V大一圈，并且能够看出离地间隙也比XR-V更有优势。

内饰方面，能够看到全新一代傲跑的设计显着要比XR-V更细腻更有设计感，融入更多的烤漆+银色饰板，中控既有条理感又不失细腻感，想必新生代消费者难挑出什么偏差。

比拟之下XR-V就简约了一点，中控屏倾向驾驶员一侧对照人道化，中控装饰不多，以软质材料为主，但视觉质感跟KX3傲跑比拟有所欠缺。

回来可以提拔用车体验的功能设置方面。

车机交互方面，全新一代傲跑采用10.28英寸的触控中控屏+7英寸液晶仪表盘，QQ音乐、百度地图、听伴等功能，十分雄厚；仪表盘能够显露车辆行驶信息、辅助驾驶信息、娱乐、地图等，科技感满满，视觉结果和功能性都十分到位，驾驶者能够天真认识车辆信息和娱乐功能，驾驶、娱乐两不误。

而XR-V只有一个8英寸的中控屏，功能对照单一，只有根基的车辆信息功能；采用机械式仪表盘，首要能够显露油耗信息，时速表可凭据能耗状况变换颜色，对于驾驶者把握能耗很有匡助，总的来说就是在XR-V车内独一能专注的只有驾驶。

平安设置方面，两者的根蒂平安设置示意一致，均配备全方位六大气囊、胎压系统、ESP。

而在自动平安设置方面，全新一代傲跑以更低的价钱给到你更周全的珍爱，配备车道偏离预警、车道连结、自动刹车系统，合营定速巡航系统，巡航状况下能够释放双脚；而XR-V只有在顶配车型才能给到沟通的设置，价钱要高达17.59万，傲跑的厚道值得点赞。

辅助驾驶设置方面，全新一代傲跑再次拿下一城，KX3傲跑配备后驻车雷达、360度全景影像，还有车侧盲区 、定速巡航，同时能够切换活动、越野、雪地等驾驶模式，功能性非常到位；比拟之下XR-V没有倒车雷达，只有倒车影像，驾驶模式是常规的S挡和ECO模式，相对来说稍显单一。

固然XR-V的功能对照单一，但它的标配项也不低，倒车影像、中控屏、AUTOHOLD等都是全系标配，总体来说中低配就已经够用，实用性也不错，当然若是想要更多舒适设置能够选装中高配，全景天窗、自适应巡航、自动刹车灯都邑在顶配车型给到。

舒适设置方面，全新一代傲跑选装了智能包和设计包，配备真皮偏向盘+仿皮座椅、无钥匙系统、前排有无线充电、支撑百度CarLife手机保持，6个喇叭的音响，音响罩凹凸有致十分紧致，还有8色的气氛灯，十分有档次，后排有自力出风口，总体来说傲跑的设置赶得上二十几万的中高级车型了。

比拟之下XR-V的舒适设置就没那么多了，同样有无钥匙系统和全景天窗，但偏向盘没有采用真皮材料，手感不如全新一代傲跑的细腻，采用皮织混搭座椅，音响只有4个喇叭，但没有后排出风口，但有一个小储物格。

年青年头人车往往需要“一车多人用”，因为限购和经济等原因，尽量是小型SUV，消费者对它的空间需求也很大，因为不光前排要坐得舒服，坐在后排的父辈和下一代也要服侍好，接下来对比一下两者的乘坐空间和后备厢空间，传授将会辅以实际测量数据，让人人有直观的认识。

经由我们的测量，得益于更大的车身尺寸，空间示意全新一代傲跑跟XR-V比拟是稍胜一筹，后排的头部空间和腿部空间都稍微宽敞一点，并且坐垫的尺寸也稍大。

而我们的实际乘坐体验方面，以身高1.7米的体验者(体型偏瘦)为参考。

在调整好前排坐姿连结不变的情形下：全新一代傲跑的后排腿部空间有3拳摆布；后窗启齿很大，后背还有一个三角窗，全景天窗能到头顶位置，开阳感十分超卓；坐垫高度很足够，腿部承托到位。

来到XR-V车内采用同样的前排坐姿连结不变，后排的腿部空间为两拳；因为没有三角窗，后窗尺寸也不如全新一代傲跑大，全景天窗在头部前方，所以开阳感不如傲跑，腿部承托没问题，头部承托对照超卓，因为有三个可调节的头枕。

众做周知XR-V的空间是它的一大卖点，在小型SUV傍边的示意也算是领先的水平；只是比拟之下全新一代傲跑的示意更精良，相信你不会听到傲跑后排乘客的埋怨声。

尔后备厢方面，两者都没有官方容积参数，经由我们的实测，除了后备厢高度XR-V更优；其余的深度、宽度都是全新一代傲跑更优，究竟车身尺寸更大，车内的空间天然更有优势，尔后备厢的平整度两者一致，固然没有形成纯平的平面，但凹凸面都很小，实用性接近纯平。

动力方面，全新一代傲跑搭载的是1.5L天然吸气动员机，最大马力115 Ps，最大扭矩143.8 N·m；而本田XR-V的动员机因为采用了涡轮增压手艺，天然动力上更有优势，最大马力177 Ps，最大扭矩220 N·m，成家的是CVT变速箱。

加快和制动示意方面，本田的1.5T动员机名不虚传，中后段提速都相当有力，因为有涡轮增压加持，百公里加快能够做到8、9秒，当然要获得这套动力总成需要多破费好几万的价值。要想省钱你能够选择XR-V 1.5L版本，之前实测加快为10秒开外，成就也算不错。

而新一代傲跑的1.5L动员机更留意平顺舒畅，更舒适的特征，百公里加快也能跑10秒出面，与XR-V的1.5L动力差距并不算大。

至于刹车部门，两者差别不大，百公里刹车距离都不乱在40米摆布，家用车范畴算是个不错的成就，可以供应足够的制动平安机能。

驾驶体验方面，跟它们的品牌特征一般，两者有着特色光鲜的驾驶气势，是两个完全分歧的调性：XR-V给你很有驾驶代入感的驾控、而全新一代傲跑则为你带来轻松愉悦的驾乘体验。

先说说人人都对照熟悉的XR-V，自不待言驾驶是本田的特色和强项，XR-V会从两个方面来营造布满情趣的驾驶气氛。第一个方面是慎密的人车沟通感，紧致的转向甚至有点偏沉，指向性相对清楚，虚位非常小，弯道的回馈感很到位；弹性回馈感十足的油门和刹车脚感，让你的手脚跟车身慎密关联在一路。

另一方面是车身的响应性，十分天真的动态示意在市区里动如脱兔，固然用的是静音舒适胎，但你依然能感触到很清楚地感触究竟盘传上来的路感，陪伴着强劲的动力而来的是加倍直接的引擎声，不消看仪表盘，只听引擎声就能知道转速的攀升，同时也用奋发清脆的引擎声来刺激你的驾驶欲望。

比拟之下全新一代傲跑则是另一个性格，别以动力论英雄，傲跑同样有驾驶情趣，只不外是更有品质、更愉悦的驾趣，从触觉、听觉等维度来搭建它既有品质有愉悦的驾驶气氛。

首先是触觉，转向和油门刹车调校非常轻盈，尽量是小女生都能轻松驾御的调校，能在保留操控手感的情形下把大部门扰人的路感给过滤掉，底盘不会传来什么细碎的震动，再合营触感非常细腻的真皮偏向盘和真皮座椅，自吸动员机+CVT变速箱，一些都是那么顺滑惬心。

全新一代傲跑更XR-V比拟，前者就像是轻嘬丝滑拿铁那般惬心和舒适，后者更像是“吨吨吨”大口喝可乐的快感。

听觉使得全新一代傲跑布满高级感，驾驶完XR-V后换到傲跑，你会赞叹于它的NVH，市区内中低速行驶，不光来底盘和轮胎的噪音比XR-V小一大截，并且动员机的声音非常小，甚至像是豪华车那样的高级感，为此我们对两款车的进行了几个常用速度区间的测试，以下是两者的实测数据：

在怠速情形下就比XR-V低接近2个分贝，中高速情形下XR-V动员机不急加快时两者差不多，但全新一代傲跑照样比XR-V低1个分贝摆布，而在120km/h巡航情形下，XR-V的数据在该级别傍边算是不错的水平了，而KX3傲跑能够低至70分贝，这个数据比一些入门的豪华车都要低！

两款车的驾乘感触对比下来，不克说谁能周全超越谁，它们各有优势，全新一代傲跑更强调舒适性和品质感，它的隔音很好，开起来很舒服，很适合对生活品质有追求的年青年头人，并且又能照看好后排乘客；而XR-V则适合追求驾控和动力的消费者，但同时也要接管它的NVH示意。

总的来说，两款车谁更懂年青年头人？XR-V作为这个级其余标杆水平，用颜值、动力来打动年青年头消费者，实用性也非常强，不足的处所在于设置和NVH，这些都是年青年头人能够接管的。

但全新一代傲跑让我们看到另一种更懂年青年头人的取向，首先是它的价钱办法的确让好多年青年头人更轻易实现拥有一辆车的妄想，同时毫无疑问它的空间、设置、和舒适性都在XR-V之上，它更凸起的是品质感，这是以前好多消费者没有想能够做得如斯超卓的，而当下，看完全新的傲跑，它或者就是浩瀚小型SUV傍边更好的选择。