2019年度销量:轩逸“反扑”朗逸未果,探岳上市一年既成爆款!


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在《新周刊》的2019年度汉字评选中,与“难”谐音的“南”字,脱颖而出。这一年,好多人不再迷信”锦鲤“的降临,心态从”佛系“又上升了一个境界。好多不如意,最终都被一句“我太难了”,一带而过。

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在非常”南“的2019年,中国车市的整体基调依旧是“下滑”。中汽协数据显露,中国汽车市场全年销量2576.9万辆,同比下滑8.2%。比拟2018年,下滑幅度进一步扩大。

 

与此同时,受补助退坡影响,国内新能源汽车销量也显现了同比4%的下滑。120.6万辆的全年销量,距离下调后的150万辆年方针,仍存在伟大差距。

 

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不外“穷冬”的加剧,进一步印证了“强者恒强”的定理。2019年,公共集体交出了1097万辆的傲人答卷,再度将世界第一收入囊中。梅赛德斯-奔腾凭借233.96万辆的全球销量,一连第4年夺得全球豪华汽车品牌年度销冠。宝马固然再一次与全球冠军当面错过,但在中国市场,他们力压奔腾和奥迪,以超70万辆的成就,汗青上首次拿下了国内豪华品牌销量冠军。

 

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在家用车市场,日系双雄将“南拳北腿”的威力,又提拔了一个档次。曩昔一年,并不热衷于“价钱战”的丰田,斩获了162万辆的销量。步步为营的本田,全年关端销量则冲破了155万辆大关。

 

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合资品牌的狂欢,同样没有袒护自立品牌的毫光。吉利汽车一连第3年染指中国品牌,长城汽车一连第4年销量冲破百万辆大关。而在浩瀚自立品牌显现销量下滑的配景下,“年青年头”的上汽荣威实现了4%的逆势增进,成为了自立品牌后起之秀中的俊彦。

 

一个品牌的壮大,即离不开整体的力量,也离不开个别的施展。接下来,小编就来为人人梳理一下曩昔一年各类车型的销量冠、亚、季军。文中的悉数数据,均来自于“515汽车排行网”。

 

紧凑级轿车
12月销量超6万辆,朗逸力压轩逸封王


日产轩逸与公共朗逸的比赛,似乎从一起头就失去了悬念。在12月份销量数据正式发布以前,轩逸和朗逸前11个月的累计销量离别为40.90万辆和46.12万辆。高达6万辆的差距,让轩逸下半年的疯狂反扑,化作了徒劳。

 

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客岁7月份,全新一代日产轩逸正式上市。然而平庸的设置,和缺乏诱惑力的订价,都为轩逸的这一次换代,迈下了失败的种子。上市当月,轩逸的销量便蒙受重创,滑落至不足2.5万辆。也就是在这个月,公共朗逸在总销量上彻底甩掉了日产轩逸,为最终染指2019年度中国汽车销量榜奠基了根蒂。

 

1月份,公共朗逸强势开局,单月交付5.95万辆新车。收官阶段的12月,这款“神车”再度发力,斩获6.65万份订单。最终,公共朗逸2019年度的总销量,定格在了52.49万辆。

 

排在朗逸和轩逸之后的,是一汽丰田卡罗拉。35.78万辆的销量,固然较2018年同期有所下滑,但照样充沛助它拿下年度销量季军了。

 

中级轿车
雅阁险胜帕萨特,凯美瑞创记载


无论若何,消费者也不会对伟大的终端优惠说“不”。更况且,帕萨特的“高级”,已经根植于一代人的记忆傍边。客岁12月,公共帕萨特售出新车2.94万辆,全年累计销量高达21.41万辆。距离本田雅阁的夺冠成就22.37万辆,仅一步之遥。

 

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事实上,本田雅阁此番夺得中级轿车销量冠军,并不让人感觉不测。因为11月份竣事,其全年累计销量就已经冲破了20万辆大关。只是让人没有想到的是,领先公共帕萨特3万辆的雅阁,最终会博得如许惊险。

 

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比拟老款,采用全新设计气势的第十代雅阁,整体加倍凸显年青年头气质。后期混动车型的到场,进一步提拔了雅阁家眷的竞争力。但和步步紧追的新帕萨特比拟,雅阁的终端优惠非常有限。反映到销量上,就是后者下半年一路开挂的示意。

 

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和往年分歧的是,公共迈腾没能跻身2019年中级轿车销量榜前三。究其原因,车型老旧无疑是最主要的原因。

 

迈腾的缺席,让一汽丰田凯美瑞抓住了机会。固然亚洲龙2.0L车型的上市,几多对凯美瑞造成了冲击。但后者仍然创下了18.52万辆的全年销量。这一数字也成功刷新了凯美瑞车型积年来的销量记载。

 

紧凑级SUV
冠军无悬念,广汽传祺GS4缺席前三


曩昔的2019年,哈弗H6依旧没能找到一位合适的敌手;38.77万辆的年度累计销量,固然很难和其巅峰时期比拟,但这个数字,依旧比排在第二名的吉利博越,凌驾了约15万辆。

 

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和轿车市场判然不同的是,SUV市场的话语权,一向由自立品牌所紧紧掌控。在本年SUV销量总榜前十名中,自立品牌车型总共占有了六席。

 

在2019年紧凑型SUV销量排行上,直到11月份才迎来新一代车型上市的广汽传祺GS4,未能跻身前三。此次夺得季军的,是本田CR-V。这款车型的全年累计销量为21.33万辆。比拟前一年,有了一个约4万辆的增进。

 

相对于2018款车型,全新CR-V在保留1.5T车型的根蒂上,还引入了2.0L混动版车型。而经由本田方面发布的数据来看,混动车型已经成为了一个新的销量增进点。

 

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不外受到SUV市场持续缩水的影响,客岁销量冲破20万辆的SUV车型十分有限。只有哈弗H6、吉利博越、本田CR-V和日产奇骏四款。个中日产奇骏全年销量20.78万辆,与2018年几乎持平。

 

中级SUV
途观L险胜,探岳上市一年销量破17万辆


比拟于2018,上汽公共途观L2019年度的销量,显现了一个大幅缩水。固然21.78万辆的全年销量,依旧让其保住了中级SUV市场“老迈”的宝座,但和客岁比拟,途观系列这一次博得非常惊险。

 

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排在途观L之后的,是一汽公共探岳。这款上市仅一年多的新车,在2019年收获了17.94万辆的销量。和途观L一般,探岳也供应1.4T和2.0T两种动力版本(分凹凸功率)。但和前者比拟,探岳无论是外观照样内饰都加倍年青年头,终端优惠也更大。

 

探岳的成功,离不开公共品牌光环的加持。在国内SUV市场显现“降温”势头的2018年,一汽-公共开启了本身的“SUV元年”;并在同年10月份,推出了旗下首款中级SUV探岳。上市首月,这款新车便展露出了爆款的潜质。

 

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除了南北公共,豪华品牌在中级SUV市场,也占有着必然的话语权。个中以奔腾GLC和奥迪Q5最为成功。曩昔一年,奔腾GLC的全年销量达到了14.29万辆,在中级SUV市场,仅次于途观L和探岳。而鄙人半年一路追赶的奥迪Q5,最终销量则定格在了13.58万辆,排名中级SUV销量榜第四。

 

评中评说:
“穷冬”之下,“马太效应”进一步凸显。我们能够显着的感触到,品牌在消费者做决议过程中所饰演的脚色,变得越来越主要。这种心态的转变,也为市场中的“大鱼”,供应了进一步吞食市场的机会。

 

新的一年,按照乘联会的展望,中国车市将从2019年的谷底走出,迎来约1%的正向增进;但针对1月份销量,他们则给出了一个相对保守的展望。乘联会认为,因受到“年前消费促销较大等多身分的影响”,厂商迎来“开门红”的几率并不是很大。

 

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不外从12月份销量情形来看,个体车型照样显现出了伟大的市场潜力,例如广本皓影。在上市后的首个完整月,广本皓影的销量便达到了7273辆。一举超越了此前上升势头迅猛的捷达VS5。

 

除此之外,就是特斯拉国产版Model 3。作为一款在国外市场足以同传统燃油车相抗衡的新能源车型,国产版Model3从投产到下线,始终吸引着外界的目光。它的到来,会成为新能源车正面临抗传统燃油车的起头么?而在这个寡头垄断时代,谁又会成为下一个“突围者”呢?
 







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