寄人篱下还是强强联手？斯巴鲁归入丰田旗下，能给我们带来什么？

总编 | 钟昆

作者 | 周宇航

编纂 | 董梦帆

来自汽车葫芦圈的报道

取而代之的是与斯巴鲁联手斥地打造的全新车型，丰田用86/GT86定名，斯巴鲁则用BRZ定名。说白了就是个继续情怀的载体，素质上已经不再是昔时的AE86了。然则尽量如斯，如今想要买一台86/BRZ都不是一件轻易的事情，不光欠好买，未来是否会上新款也是个问题。或许，留住情怀的最好体式不是拥有它，而是让它跟着记忆逝去吧。

而近日，一则丰田正式控股斯巴鲁的新闻，令人热血沸腾。新闻称，..汽车巨头丰田对斯巴鲁的持股比例由16.48%上升到20％，从而正式将斯巴鲁收入旗下。众所周知，这将会意味着从今往后，斯巴鲁的盈亏将会直接反映在丰田的财务申报中。当然，丰田也将会拥有斯巴鲁的抉择权。不禁让人好奇，已经是斯巴鲁最大股东的丰田，此番把持背后的意义是什么？斯巴鲁又是否有或者国产呢？

是俯仰由人？照样强强联手？

放眼全球销量，丰田2019年共计售出1074万辆，而斯巴鲁仅有104万辆。单从数据上看，斯巴鲁的确就是个“弟弟”，但究竟丰田的计谋布置普及全球，产物属性和定位在每个区域及市场都分歧。例如在澳洲、中东，持续发卖老款LC，以知足市场需求，在国内市场，履行的双丰“姊妹车”计谋等，都是组成这1074万辆的要害。

而斯巴鲁跟马自达对照雷同，都是属于“执拗”得匠人精神遵循者。当然马自达更极端，人人做大屏，它搞小屏，别人做涡轮，它搞压燃。而“唱反调”后果也是显而易见的，那就是口碑南北极分化显着，但究竟有“马粉”赐与强力支撑，所以如今更是毫无所惧，或者立时又要做6缸后驱了，我们也祝它玩的高兴。

若是说马自达还算是有资源，那斯巴鲁呢？首先它不国产，所以车子自己的价钱就压不下来，很难介入到国内市场的焦点竞争中来。车，是好车，人人都知道，然则往往价钱才是消费者考虑的要害。与其买一台入门级斯巴鲁SUV，更多人或者照样甘愿选择诸如凯美瑞、天籁、雅阁等车型。

此外，斯巴鲁的产物线也不太适应国内的节奏，哈弗卖得好的原因是什么，很大一部门就是产物多，大部门消费者都能选到合适的。而斯巴鲁就只有力狮、XV、丛林人、傲虎，以及BRZ。而斯巴鲁的消费群体也大多都是有情怀、有咀嚼，或许压根就不差钱的，但这部门究竟是少数。

那么如许看来，归入丰田旗下的斯巴鲁就是俯仰由人？其实否则，固然说两个品牌在体量上就不是一个品级的，然则斯巴鲁所拥有的手艺是不容小觑的，究竟AWD之王的称号绝非空穴来风，其在全轮驱动、水平对置动员机、EyeSight等手艺上优势显着。在丰田持股之后，两家之间的合作也势必将更慎密，互相的手艺共享与支撑，也能取长补短，更像是一个互相进修配合提高的模式。所以，与其说俯仰由人，倒不如说是强强联手。而斯巴鲁总裁中村智美也几回强调，被控股之后的斯巴鲁也将会连结自力，绝对不会成为丰田的子公司。

或将国产？

丰田控股后能给我们带来什么？

在丰田控股之后，斯巴鲁是否有国产的机会这个谁也说不清楚，然则从如今的市场款式来剖析，也不是没有或者。究竟雷克萨斯都在印度开设生产线了，斯巴鲁国产怎么了？相信只要价钱一降下来，斯巴鲁的销量几多都邑上涨，而且再将四驱情怀作为宣传的重点，必然能收割一多量潜在用户。

当然，实际也是必需要面临的，从另一种角度来说，斯巴鲁想要掌握成本难度很高，首先四驱系统和水平对置动员机就是最大的“阻碍”，尽量是国产，成本也必然要高于直列四缸跟前驱，而推出不搭载水平对置和四驱的车型，又会丢掉最大的亮点，甚至被喷..车，三个字来总结，太难了。

此外，对我们通俗消费者来说，能有什么优点？通俗来说就是，你今后很有或者开上搭载丰田THS混动手艺的斯巴鲁，也有或者开上拥有全轮驱动的丰田。当然还有就是，你们的86/BRZ今后必然会更强，没有实现妄想的，就好好守候吧，丰田是绝对不会让你失望的。为什么这么一定？这就要从最早丰田新生86的时候说起了。

那时的丰田决意让86新生规划落地，然则连系跑车日渐萎缩的市场份额情形，对该规划做出了风险评估，最后决意找斯巴鲁联手分管风险。但从2005年丰田买入斯巴鲁的股份起头，二者的合作关系就一向处在磨合阶段，所以从某种角度来讲，这一代86/BRZ并没有被做到极致。而现在丰田正式控股斯巴鲁，相信二者定能齐心合力，从新界说“爱的结晶”。据悉，全新的86/BRZ将会使用TNGA架构下的GA-B..，车型代号离别是ZN8/ZC8，同样采用前置后驱结构，并保留手波车型。

从一家悄然无闻的棉纺厂，到现在..最大的汽车公司，丰田已然树立起了“年老”形象。面临近年来的动荡，丰田也积极经由并购整合、深化合作，先后与铃木、大发、马自达等多家车企睁开买卖。而此次与斯巴鲁的强强联手也是促进和加深了双方的合作，不管是对斯巴鲁照样对丰田来说都是一件功德。