“网红”变“传奇”，停产的科鲁兹值得被铭记

2020-02-18 01:39:02

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➤固然不少人认为雪佛兰在中国市场长年生活在别克的暗影下，但你还真别说，车坛“暗影界”品牌其实比你想象中的暗影要光亮得多，除了雪佛兰，还有斯柯达，这两家品牌的销量其实还都挺好的。与其说生活在某某品牌的暗影下，倒不如说大树底下好纳凉。

并且雪佛兰也有本身的一套发家致富之道，他们主打年青年头动感，好比说近两年鼎力成长Redline尚·红系列车型，对旗下多款车型推出了Redline版本，包装能力是毋庸置疑的。

只是有一款车似乎没跟上雪佛兰整个品牌快速行进的措施，而昔时它也是个很红火的车。谁人时候似乎还没有“网红”这个概念，若是有，那它就是网红本红了。

对，它就是科鲁兹！

含着金钥匙出生的金领结

科鲁兹是雪佛兰在2010年摆布最主要的车型之一，不光仅在中国市场，在全球市场也是如斯，因为这是雪佛兰其时为数不多的全球计谋车型，所以雪佛兰把这款车看得非常重。

科鲁兹在国外最早是在2008年面世的，2009年正式在上汽通用的沈阳北盛生产基地投产。

基于通用的Delta II..研发的科鲁兹，是这个..下相对早期的产物，有那么些为Delta II..打头阵的意思。

同期的欧宝Astra雅特也同样出自Delta II..，这款车也就是我们国内见到的别克英朗XT的原型，它在国外的推出时间比科鲁兹要稍微晚一些，并且雅特是欧宝品牌在欧洲市场非常主要的一款掀背车。

实际上Delta II..就是由欧宝主导研发的，只是被通用集体拿去了给雪佛兰先用，是以科鲁兹身上更多的是欧系车的味道，而不是美系车。

难怪都说欧宝在通用麾下时期都作为通用集体的“手艺奶牛”，也透露出雪佛兰甚至通用集体对科鲁兹这款车寄予的厚望，也显现了他们的野心。

总之，科鲁兹的降生配景是非常刺眼的，说它是含着金钥匙出生的金领结也不为过。然而科鲁兹之所以在中国市场火了起来，似乎都跟这些配景没什么太大的关系。

帅，才是火的事理

初代科鲁兹的月销量一度跨越了两万辆，在谁人时候是个很厉害的成就。科鲁兹之所以这么火爆，最主要的原因是，科鲁兹在其时的紧凑型车市场，是最靓的仔。

人人能够回忆一下，或许是在网上翻一翻，2010年前后的主流A级车有哪些，它们都长啥样，放到如今来看，它们大多数都逃不外“过时”二字了。不外如今再来看看其时的科鲁兹，似乎照样挺阳刚帅气的，力量感和立体感兼具。

Delta II..也不负众望，为科鲁兹供应了不错的操控性和精巧的行驶质感，2689mm的轴距也为车厢空间供应了保障。这些精巧人品都让科鲁兹无论是看起来开起来照样坐起来，都具有必然的高级感。初代科鲁兹最大的bug，在于动力系统。

昔时车辙君家中有马自达3和科鲁兹各一辆，同为1.6L+5MT的动力规格，在统一个陡坡上做半坡起步，账面数据少10马力同时车重也轻160kg摆布的马3显着比科鲁兹轻松得多。

最早上汽通用雪佛兰为中国版科鲁兹预备的是两款天然吸气动员机，1.6L和1.8L，动力都一样般，配的6AT变速箱也不屈顺。更况且科鲁兹的车身重量还不低，最轻的1.6L配5MT的版本重量都达到了1360kg。没记错的话，这是同期同级别最“重量级”的车了，较大的自重也拖累了油耗示意。

不外这却是跟科鲁兹阳刚的外形很相符，列位也知道，中国消费者都喜欢看着就硬，看着就厚重的车，科鲁兹充裕知足了这类“视觉流”的喜欢，这也许也是科鲁兹获得市场青睐的原因之一。

为了显现科鲁兹的活动根柢，雪佛兰2009年把本身作为厂队列入WTCC竞赛的车型从换标的大宇Lacetti（也就是国内的别克凯越）换成科鲁兹，战绩也是不错的。WTCC就是今朝领克列入的WTCR的前身，巧合的是，2019年效力于领克Cyan Racing车队并获得了年度车手季军的房车界老炮——伊万·穆勒，昔时也在雪佛兰车队驾驶科鲁兹WTCC赛车。

然而作为一款在WTCC赛场上驰骋的车，民用版本这两款天然吸气动力如斯让人提不起劲，显然说不外去。于是上汽通用雪佛兰在2010年给科鲁兹追加了1.6T动力。有了184马力之后的科鲁兹不光在动力水平上拿得出手了，底盘方面还在非自力后悬的根蒂上增加了瓦特连杆来提拔操控性。

然而你会发现路上压根就没几辆1.6T的科鲁兹在跑，是因为雪佛兰只推出了6速手动版本的科鲁兹1.6T，而没有主动挡的车型，很大水平上限制了消费者的选择。

原因也很简洁，1.6T配6AT的动力组合要“专供”别克英朗，否则怎么说雪佛兰生活在别克的暗影下呢？

为了雄厚产物线，雪佛兰还在2013年导入了两厢版的科鲁兹，而且终于有了1.6T+6AT的动力组合，只是似乎来得太晚。不太喜欢两厢车的中国市场对两厢科鲁兹也不太伤风，两厢科鲁兹出道即巅峰，然而这巅峰也不外是月销3600多辆，之后再也没有跨越这个数字。

瑰异的换代

2014年，是初代科鲁兹服役的第六个年头，固然在市场上依然有着不错的热度，但也该考虑考虑换代的事宜了。

而这一次换代，是科鲁兹疑惑的起头，上汽通用雪佛兰在这一年推出了换代的科鲁兹，而且将老款车型小幅点窜了一下，与换代版本同时发卖。

先说说拉皮之后的经典科鲁兹，或许是上汽通用认为国外的小改款幅度太小，没有新颖感，于是亲自操刀，硬生生把帅气的小伙拉皮拉成了憨憨。或许是有意将老款丑化，好让新款看起来更高级吧……

之所以需要老款车型丑化后的陪衬，是因为新款车型，出身同样迷离。在2014年，雪佛兰也还没有在国外推出换代的科鲁兹，但附属于上汽通用的泛亚汽车手艺中心基于新的D2XX..设计出了人人看到的第一次换代后的科鲁兹，姑且叫做第二代科鲁兹吧。这第二代科鲁兹哪哪都不如09年与世人晤面的第一代，没有光环，没有稀奇凸起的实力，也没啥颜值。

不温不火的作对对于科鲁兹来说显然不太适应，终于在2015年，雪佛兰在国外推出了换代的科鲁兹。识趣不妙的上汽通用雪佛兰也马不停蹄地在2016年引入了与国外同步的新科鲁兹，是以2014年推出的泛亚版科鲁兹仅服役了两年。两年对于好多车来说恰是最该发光发烧的时候，科鲁兹经由这么一顿折腾，销量远不如昔时。

内忧外患逐渐做掉了科鲁兹

经由了2016年的换代从新整合之后，科鲁兹不再两代同堂地发卖了，经典科鲁兹的位置也有了替代者，那就是科沃兹。在这个时候，紧凑型车市场刚巧显现了一款“神作”——本田十代思域。

思域的到来搅动了整个紧凑型车市场，有竞争力的车型还算是能站得住脚，而之前不温不火的车，就像科鲁兹如许的，景况就更不胜了。反却是雪佛兰家眷中新来的科沃兹更受迎接，这也是能够懂得的。科沃兹的定位较低，主打10万摆布的入门级紧凑型车，这个价位同级别多数是自立品牌产物，而科沃兹有合资品牌的配景在手，只要样样做到60分，就算是过关了。