“不太可靠”内部人员透露：特斯拉Model 3降至25万并非谣传

2020-02-25 01:10:49

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当特斯拉降到25万，你买吗？

这几天，业界“降价风”吹得凶猛，而主角就是自带流量的话题品牌——特斯拉。

据传，特斯拉正在与宁德时代参议，在特斯拉上海工场引入无钴电池（也就是磷酸铁锂电池）事宜。而据特斯拉上海工场制造总监宋钢发布的信息显露，特斯拉上海工场的零部件内陆化率为30%摆布，规划到2020年7月提拔至70%-80%，岁尾达到100%国产化。这也意味着国产Model 3必需在后续生产中使用本土供给商供应的动力电池。

能够看到，“国产化”和“电池”两个要害词都指向了一个究竟——降低成本，那么降低成本意味着的当然也就是拉低特斯拉的产物售价。

而且这一点，还获得了笔者的一位“内部”同伙的证实。当然我不克透露他的任何职务信息，以下是我们的聊天记录。（抱愧涂鸦水平有限，又必需完全隐藏这位同伙的身份信息而影响了观感）

从聊天中我们能够获得3个切实新闻，首先就是国产电池的量产规划已经上马，而不是网传的参议合作阶段；第二，特斯拉70%的配件国产化也不是规划，而是正在实行；最后，特斯拉上海工场有充沛的生产能力。

只不外，因为我无法透露其身份，所以导致这三个原本“切实”的新闻成为了“弗成靠”新闻。

换装新电池有什么利弊？

想要在中国这个全球最为特别的汽车市场站稳脚跟，最主要的一点就是产物要让大多数人踮踮脚就可以到，也就是所谓的“牌子要响、价钱要低”。而从今朝的情形来看，马斯克似乎对中国市场揣摩得已经充沛透辟，他并没有把国产Model 3的使命定为追求机能，而是追求了机能与成本的均衡（价钱下降的前提是缩减成本）。

毫无疑问电动车最大的成本就是电池，而因为钴的采购成本偏高，改用磷酸铁锂电池就是为了降低成本。

正常情形下，电池组的成本约占整车成本的一半，而三元锂电池正极材料又约占了电池组整体成本的一半。查了一下，今朝动力电池正极材料的三种原材料及价钱离别为镍10万/吨、钴27.3万/吨、锰0.64万/吨。

很显然，钴的材料价钱要远高于此外两种原材料，所以说上文也提到了各电池制造商都在致力于降低电池正极的钴含量。而就今朝手艺来看，没有哪一家企业能够做到使用三元锂电池的同时，也能做到彻底零钴。想要真正解脱钴，磷酸锂电池就是一条出路。

所以特斯拉要想在70%国产配件的根蒂上再降低成本，进行“无钴”电池的测验显然是有需要的。

降低成本从而降低售价当然是换电池的“利”，那么“弊”在哪里呢？

当然首当其冲的就是续航里程下降，固然如今没有相关数据，降几多也欠好说。假定真实续航降低到250KM至300KM之间。然后再在入门版砍掉Autopilot、升级版音响、座椅加热，轮毂换成17寸。如斯一来击穿20万的“特斯拉底线”，这是“弊”照样“利”，人人自行斟酌。

此外，宁德时代供应的是包罗动能治理系统在内的一套完整电池包，固然特斯拉本身要做的适配和底盘改善并不复杂。外形、巨细的调整也不是太大的问题。单今朝阶段感受欠好解决的问题，是宁德时代的新电池包若何与特斯拉的超等充电桩兼容，如无法兼容，所有之后的国产Model 3都邑回到“慢充”时代，那么此后车主的体验会大打扣头。

最后，新电池会否影响Model 3的机能，影响会有多大，临时不得而知。不外尽量是降低了机能，区别也无非就是3秒之内的零百加快成就差距，这对于正本就没有追求机能的Model 3受众来说，区别的确不大。

所以最后来看，换装电池对于国产版Model 3自己的续航和机能一定是“弊大于利”，但作为一件商品，降低成本和售价后获得更多的存眷和更大的销量，显然是“利大于弊”。

最后说一句：当特斯拉降到25万，那些原本对“几许A”“Aion S”以及“小鹏P7”布满乐趣的人，还能如斯兴致勃勃吗？

“不太可靠”内部人员透露：特斯拉Model 3降至25万并非谣传

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