6年仅售2万辆，为何宝马i8依旧会被历史铭记？

2020-03-27 01:40:23

[本文来自：www.ii77.com]

文| 腾小涛

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3月11日，宝马汽车公布，插电式夹杂动力跑车i8将于2020年4月中旬正式停产。

（宝马公布i8车型将停产）

上市6年，总销量2万多辆，这是宝马i8交出的答卷。显然，若是只看销量数字，宝马i8的示意并不让人写意。

不外，售价高达13.2万美元(国内售价198.8万人民币)的i8，注定不是走量车型，甚至在跑车范畴的体量也很小，但正确到高端电动跑车细分市场，宝马i8却占有了全球跨越50%的市场份额。从这点来看，宝马i8无疑又是成功的。

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2009年，宝马Vision Efficient Dynamics概念车首次表态法兰克福车展。该车搭载了一套柴油动员机和电念头构成的夹杂动力系统，最大功率258kW，最大扭矩800N·m；采用了自1963年风行至今的楔形车身，经由整体向前下方倾斜的设计有效按捺升力。凭借着科幻的造型与新颖的动力，这款概念车吸引了全世界的目光。

（宝马Vision Efficient Dynamics概念车）

2011年，在片子《碟中谍4》中，汤姆·克鲁斯与宝马Vision Efficient Dynamics概念车齐聚，凭借着明星的壮大号召力与影片的流传，这款概念车再一次为人们留下了深刻的印象。

（《碟中谍4》剧照）

2013年，宝马i8在法兰克福车展正式发布。谁也没想到，2年前在大荧幕上表态的概念车真的被造了出来，并且不同如斯之小。颇具将来感的设计仿佛是直接从科幻片子中走出来一般。尽量以今天的目光来看，宝马i8的设计依旧丝毫不落窠臼。

宝马i8不光将概念引进实际，更是一次立异之作。要知道，在曩昔的十年中，宝马的立异只是呈如今车型定位的交叉化上，并没有实质性的进展。尽量是其死力推广的氢内燃机手艺，也并没有完全摒弃采用传统内燃机作为动力的固有思路。

能够说，量产i8是宝马在新能源造车范畴的一次“还击”。它产生自互联、绿色的前瞻性视角，携带着全新的理念与手艺款款而来。它的理念，也影响了诸多车企。

（2014年9月，宝马i8国内正式上市）

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i8与宝马家眷其他车型有着很大分歧。

在车身设计上，宝马i8采用名为“LifeDrive”的模块架构，由“Life”和“Drive”两个自力的上、下模块构成。“Life”代表乘员舱部门，采用超轻量化且高强度的CFRP碳纤维复合材料组成；而“Drive”则将悬架、蓄电池组、驱动系统和碰撞防护构造纳入整个模块中。

就像乐高积木一般，乘员舱与底盘勇敢地采用了拼合的体式。这种设计或将为往后车辆的改装、修理、功能扩展等带来一场新的厘革。与此同时，这种构造其实与传统的非承载车身极为相似，不外高强度的复合碳纤维乘员舱比钢质车厢要轻50%，比铝质轻30%，整车仅重1490kg，这种特征是传统非承载车身所难望项背的。

值得一提的是，高强度CFRP碳纤维复合材料的采用，改变了人们对车身轻量化手艺的认知。由此打造出的BMW智能轻质构造“Carbon core高强度碳纤维内核”，也已被应用到宝马7系、8系的旗舰车型上。比拟上一代车型，新车的重量进一步减轻，在降低重心的同时还提高了舒适度和平安性。

与科幻的外形和进步的设计比拟，宝马i8的动力总成饱受争议。

宝马i8既没有采用概念车那套柴油夹杂动力系统，也没有搭载雷同于保时捷918 Spyder V8的动员机，而是只供应了一套1.5T三缸动员机+电念头构成的插电式夹杂动力系统。

这套动力总成的最大功率为266kW（后期型为275kW），峰值扭矩570N·m，可以让i8在4.4秒内“破百”。然则在2013年，谁人“动员机缸数越多，车辆就越高端”的年月，三缸动员机显然并不受消费者待见，再加上高达近200万人民币的售价，尽量是“死忠”也会权衡再三。假如搭载一部V8或许V12内燃机，或许i8在昔时就能够“吊打世界”。

尽量如斯，宝马i8搭载的动力总成也并非一无可取。经由TwinPower Turbo涡轮增压手艺、高压缸内直喷与VALVETRONIC气门升程可变手艺等新手艺的运用，这台1.5T动员机可以迸发出惊人的231马力和319N·m的最大扭矩。在满电满油的情形下，i8可以实现500km的续航，而采用ECO模式后续航里程还可以再增加20%，百公里油耗仅为2.1L。

与消费端争议颇多所分歧是，一贯苛刻的德国汽车杂志《auto motor und sport》将“International Paul Pietsch Award”手艺立异大奖颁布给了宝马i8，英国《Top Gear》也将宝马i8评为“年度最佳汽车”，甚至有名的iF设计奖和红点设计奖等知名奖项也选中了i8。

对于宝马来说， i8是宝马汽车对未知世界索求的一次深入测验，它更进展向消费者传递科技、动力与环保的均衡理念。