充电桩万亿“蛋糕”的诱惑

股市危机，石油下跌，疫情舒展，各种晦气身分影响之下，全球汽车市场临时陷入了一片阴郁之中。不外对于中国新能源市场而言，却在这萧瑟的大情况之下迎来了“新光亮”。

就在近日，中央政治局..上“新基建”一词被再次说起，而其将来具体发力的板块包罗：5G基站扶植、特高压、城际高速铁路和城际轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能和工业互联网七大范畴。

在这个中，新能源汽车充电桩的赫然在列，再次激发了资源与行业对于该细分市场将来前景的押注与看好。而就在其入选七大“新基建”的次日，充电桩头部企业特来电公布，正式获得约合13.5亿元人民币的A轮投资，且融资已悉数到账。据认识，本轮融资由国调基金、国新资源、鼎晖投资配合领投。

除特来电之外，动力电池范畴巨头宁德时代同样看到了该范畴将来的伟大“盈余”，就在充电桩被国度纳入“新基建”的两天之后，其公布正式与福建百城新能源科技有限公司成立合资公司——上海快卜新能源科技有限公司，经营局限包罗新能源科技、电池科技，新能源汽车充换电举措扶植运营等。宁德时代的跨界入局，再次印证了该行业的潜力与利润。

其实必需认可，当下全球“电动化”转型的趋势已然无法逆转，据国际能源署统计，2017年全球电动汽车销量跨越122.3万辆，较2016年增进58%，估计到2030年全球电动汽车保有量将达1.25亿辆。而中国2017年新能源汽车销量77.7万辆，同比增进53.3%。2018年新能源汽车汽车交付量跨越100万辆，到2019年固然受补助退坡影响，增幅略有放缓，然则这一数字仍然跨越120万辆。

同时，截止客岁岁终，我国新能源汽车保有量已经达到381万辆，全球份额占比49%，已经成为全球第一大新能源汽车市场。所以在如斯之大的全年销量与络续增加保有量的加持下，新能源行业对于充电桩的需求也在络续攀升。

是以，总体来看“新基建”的出炉对于中国充电桩行业而言，更像一种指明路线的“风向标”。不外在此之前，该细分板块仍然弗成避免的履历了一段杂沓的蒙眼疾走阶段。

一个极新范畴的成长老是陪伴各类逆境，看似蓬勃成长的充电桩行业在实际的成长过程中，实则多了一丝野蛮生长意味，这也为其带来不小的毛病。回首汗青不难发现，从2014年起，市场政策起头逐渐倾向于支撑新能源根蒂举措，投入伟大资源成长充电桩等办事配套。

而在之后的2015年，作为中国新能源市场强势崛起的一年，对于充电桩行业的影响与促进同样显着。同年11月，由国度发改委、国度能源局、工信部、住建部四部委结合公布了《电动电动汽车根蒂举措成长指南》，规划了将来几年内国内充电桩的成长，并规划到2020年新增涣散式充电桩跨越480万座，以知足新能源汽车的充电需求。

一时之间，各路国营、私营资源纷涌而至，掀起了一阵充电桩基建..。据不完全统计，截止2015岁尾，我国民众类充电举措保有量已达到5.7万座。而到客岁岁尾，这一数字已达到121.9万座，增进近21倍，车桩比例也从之前的7.84:1提拔至3.1:1。

不外疯狂增进的背后，毛病也在逐渐展现。“在扶植充电桩时，好多企业考虑的不是把桩建到最需要的处所，而是先把桩建起来再说。赶着财务补助的窗口，只要建一个充电桩就能够拿到一个充电桩的补助，至于建在哪里、效益若何反倒成了其次。”为了快速占领市场，好多充电桩厂家入局时并未过多考虑用户的实际需求，而是选择外放形投放。同时，因为相关补助的存在，“为补建桩”成为了很多企业的首要目的。

所以颇为讪笑的是，固然今朝我国充电桩保有量位居世界第一，然..众充电桩使用率只有15%摆布。好多时候，专用充电车位只能沦为燃油车泊车场。同时，公用充电桩的使用质量参差不齐也是影响消费者使用的身分，在好多三四线城市，因为长久无人使用，民众充电桩的效率与质量已经无法保障，甚至会造成充电车辆的损坏。

一边陪伴充电桩数量的激增，一边倒是使用率的严重不足，对于中国充电桩行业而言，出台行之有效的办法与划定改善这一近况，已然刻不容缓。此外，共享互通理念的缺失也是今朝充电桩行业的“痛点”之一。

简洁来说，固然今朝我们拥有浩瀚充电桩运营商，然则它们之间并未很好的实现数据共通，付款体式的分歧、充电体式的分歧导致了用户在使用充电桩过程之中的极大未便。并且截止今朝，据认识行业之中仍然没有一家公司可以整合悉数充电桩运营商的数据。贫乏统一尺度、统一收集，这对该行业的配合繁荣极为晦气。

此外，作为一个前期高投入的全新范畴，充电桩市场的盈利拐点迟迟没有到来，也是“劝退”很多厂家的要害身分。据认识，截止2019年已有50%摆布的公司先撤退出了这一行业，仍有30%的企业挣扎在盈亏均衡线上。

整体来看，中国充电桩行业从2015年的野蛮生长，到2019年的逐渐趋于镇定，过程之中所露出出的各类“毛病”愈发繁多。至于下一阶段，想要该细分市场真正实现从“量变”转为“质变”，仍然需要从基本解决上述痛点、追求厘革起头。

弗成否认，此刻固然我国充电桩行业已经初具规模，然则因为一些晦气身分的制约，宛如陷入了成长的“瓶颈”阶段。那么不禁反问，“新基建”的到来事实能为这一行业带来什么影响？有着如何的意义？

将充电桩纳入“新基建”，并将其放到与5G基站、人工智能沟通的高度，无疑是对该范畴注入的一针“强心剂”。而提振决心，激发资源与企业对于将来的无限憧憬，想必就是“新基建”到来的最大意义。

众所周知，早在十三五时代，国度就已明确充电桩行业的具体成长方针：“到2020岁终，车桩比例达到1:1。”换言之，将来中国新能源乘用车保有量累计增加几多，充电桩所对应的扶植量就需达到几多。

那么凭据中国电动汽车百人会理事长陈清泰展望，到2030年电动汽车的发卖会冲破1500万辆，保有量会冲破8000万辆。若是届时具体究竟真有他所展望的这般乐观，那么按照车桩比例1:1来较量，整个新能源市场需要的充电桩数量也是8000万座。

而这“8000万座”充电桩带来的伟大量级市场，估计将来十年内将会催生出一个市值超万亿元的诱人“蛋糕”，而追逐由它所形成的全新“风口”，也是今朝浩瀚资源与企业纷纷入局的首要原因。何况，因为整车补助退坡，中国新能源销量已经显现一连多月的同比下滑。相较之下，欧洲部门国度亦如德国因为新能源补助的络续提拔，其销量显现了井喷式增进。

凭据此前研究机构麦肯锡出具的一份申报显露，2020年德国将会生产跨越100万辆新能源汽车，到2021年这一数字将增至170万辆，反超中国市场。所以想要持续维系世界新能源产销榜首位置，充电桩等配套根蒂举措的鼎力成长，对于提振新能源销量同样有着促进感化。

不外至于将来，看似前景光亮的充电桩行业实则也在暗流涌动。因为跟着各路资源的从新入驻，这一行业必将迎来从新洗牌。估计后续相关政策的搀扶将会加倍趋于头部企业，而对中部及结尾企业而言，在其规模与手艺贮备并不占优的情形下，生存状况只会愈发糟糕，优胜劣汰之感将会加倍强烈。

何况，还有那些仍未入局、想要出场分得蛋糕的“新玩家”，充电桩市场留给它们的机会正在变得寥若晨星，一场“大战”剑拔弩张。