王传福的电池大冒险

鄙人滑显着的客岁财报数据发布之后，4月1日，比亚迪（002594.SZ）股价大跌4.75%，终结了此前数个生意日的连涨势头。

流露经营业绩的前两天，比亚迪董事长王传福方才亲自出镜，向外界发布了一项酝酿多年的电池手艺——刀片电池。这项在他看来将发生推翻性影响的新手艺，敏捷在圈内炸开了锅，针对动力电池手艺路线的商议也再度升温。

按照规划，这款新型电池将于本年量产，搭载该电池的新车型估计6月上市。在憾失国内动力电池头把交椅三年之后，比亚迪起头了重返巅峰的一次重磅测验。

对现年54岁的王传福来说，他一手创造的这家公司正面临一日千里的竞争压力。固然在新能源汽车行业仍举足轻重，但尤其在动力电池范畴，属于比亚迪的独唱时代已经由去。往日被冠以“电池大王”称号的王传福，陷入并不舒适的掉队境地。此次高调表态的刀片电池，或许就是比亚迪祭出的翻盘规划的一部门。

在比亚迪内部，“刀片电池”被视作新一代磷酸铁锂电池，因为较传统的方形电池加倍扁平修长，所以有“刀片”之称。据比亚迪专利描述，这种电池长度最长为2.5米，是现行通俗磷酸铁锂电池的10倍以上。因为优化了电池包的空间构造，刀片电池成组后的效率显着提拔，在加倍平安的前提下，续航里程能够抗衡主流的三元锂电池。

“这将改变行业对三元锂电池的依靠。”王传福说。在直播镜头前，他一边对刀片电池的机能赞不停口，一边求全行业对电池能量密度“不切实际”的追求，彻底带偏动力电池行业的成长路线，乃至于支付极其惨重的平安价值。

王传福叫板三元锂电池的背后，是比亚迪在这一范畴相对弱势的实际。曩昔数年，安装在电动汽车身上的动力电池，有过激烈的路线之争。磷酸铁锂电池和三元锂电池，代表了两种判然不同的成长偏向。经由市场的残暴浸礼，最终三元锂电池凭借更高的能量密度——这意味着更高的续航里程——而临时胜出，成为新能源乘用车主流的电池选择。相反，押注在磷酸铁锂手艺上的比亚迪，则敏捷被竞争敌手超越。

在更早之前，这位亿万富豪在业界的形象，是一个低调但相当自信的“手艺狂人”。从上世纪九十年月跳出体系下海创业，到在短短几年内成为电池界巨头，再到陶醉上造车，工程师身世的王传福主导了比亚迪的每个要害步伐。直至三元锂电池上的“计谋失误”，令狂人遭遇料想外的伟大挑战。

比亚迪的大意失荆州，在2011年埋下一个伏笔。

对王传福而言，那是个五味杂陈的年份。昔时6月，顶着巴菲特金字招牌的比亚迪在A股上市，受到投资者狂热追捧。到2011岁尾，在昔时上市新股缔造的500多名富豪中，王传福以130亿元的持股市值成为个中首富。不外风光背后，比亚迪上市两个月后的一场暂时股东大会上，王传福却罕有地公开认错——其时比亚迪正因发卖系统等内部问题饱受舆论质疑。他透露，要为此前盲目乐观所犯下的各种错误买单。

在比亚迪冰火交加的统一年，比王传福小两岁的福建宁德人曾毓群，成立了宁德时代。这家首要研究偏向为三元锂电池的电池厂商，在比亚迪风头正盛的几年内冬眠、成长，最终将往日的电池老迈拉到了马下。

比亚迪的第一款磷酸铁锂电池于2005年面世。跟着国内新能源汽车市场起步，比亚迪的电池被大规模应用在自家所产的乘用车和客车身上，因为电池范畴的先发优势，其他客车企业也纷纷献上电池订单。尤其2015年之前，在新能源汽车成长的早期阶段，比亚迪主导的磷酸铁锂路线占有主流。一手握着电池手艺，一手拿着丰厚补助，比亚迪坐稳行业巨无霸的位置。

这种局势一向持续到2016年。昔时比亚迪电池出货量达8.23GWh，位居行业之首。在王传福手艺封闭和自产自销的信条之下，比亚迪的磷酸铁锂电池守在深闺，尤其在乘用车应用上对外关闭。“沾沾自喜”的比亚迪，没料到此举给了宁德时代一个机会。

磷酸铁锂电池的长处是热不乱性高、轮回寿命长，且成原形对低廉，但最大的短板是能量密度低，导致续航里程较短。跟着行业对高续航里程的日益热衷，加之2016岁尾出台的补助政策影响，能量密度更高的三元锂电池敏捷成为香饽饽。

固然其时磷酸铁锂电池的占有率高达七成，但已难挡市场纷纷变节。2017年，宁德时代周全爆发，以10.4GWh的装机量成为动力电池第一大供给商，比亚迪电池装机量仅为其一半。而分歧于比亚迪的自守，宁德时代的客户普及国表里主流主机厂商，并络续挤压比亚迪的份额。到2019年，比亚迪电池装机量仅为宁德时代的约三分之一。

很少认输的王传福，被后来者远远抛到了死后。

2018年6月，宁德时代以短短24天创记载的过会时间在A股上市。上市三个月，这支新军就成为创业板市值“一哥”，创始人曾毓群的财富也被推到新高。

与此同时，磷酸铁锂电池的市场被络续蚕食。2017年和2018年，其份额离别下降至45%和39%。原先执拗认定这一手艺路线的王传福，不得不率领比亚迪转向。

比亚迪在2017年起头改变。凭据其时的规划，比亚迪将在商用车上使用磷酸铁锂电池，乘用车则首要搭载三元锂电池。2018年，所有上市的新车型悉数更调为三元锂电池。比亚迪的掉头转向，意味着持续已久的动力电池路线之争，临时宣告竣事。

王传福也不再执着于自产自销，对外饰演起电池供给商的脚色。2018年7月，比亚迪与长安汽车成立电池合资公司，这被认为是比亚迪动力电池外供的第一步。统一年，比亚迪睁开电池买卖的拆分动作。按照王传福的设想，在2022到2023年，比亚迪的动力电池公司会自力上市，以更天真的体式介入电池市场的激烈竞争。

尽管比亚迪一度试图冲破磷酸铁锂电池的能量密度上限，但腾挪的空间已然狭小。凭据动力电池应用分会研究部统计，客岁国内动力电池厂商装机量排名中，宁德时代占比达到51%，远远跨越厥后十数家厂商的装机量总和。即使对比亚迪自身而言，客岁其总装机量中，磷酸铁锂电池占比也仅为25%，远不及三元锂电池的份额。

不外，三元锂电池横扫市场的同时，频仍发生的电动车自燃事件成为一个致命缺陷。这种电池固然能量密度高，但在组成电池的正极材估中，镍金属的热不乱性较差。市面上对高比例含镍电池的一味追逐，在推高续航里程的同时，也埋下更高的风险隐患。

擅长捕获机会的王传福，灵敏地将这种隐患公开并放大了——在此次刀片电池的发布会上，比亚迪播放了一段“针刺试验”的视频，究竟显露三元锂电池在被钢针插入并激发短路后，很快就发生了爆炸，而磷酸铁锂所制的刀片电池则毫发无损。

正面追赶三元锂电池乏力之际，比亚迪再次把宝押到了对立面上。声东击西，这或许是王传福的最新筹算。

回首动力电池的成长汗青，已经有过数代。当前新能源汽车搭载电池的路线争议，仍没有彻底消弭。

比亚迪祭出的刀片电池，除了传播的更高平安性之外，还可以降低物料和人工成本。据中信证券测算，假设比亚迪电池包平均成本为0.85元/Wh，替代成刀片电池后，成本有望下降至0.6元/Wh。按照一辆纯电动乘用车50kWh的电池容量，则单车电池成本可下降约1.25万元。这款“超等磷酸铁锂电池”，估计将大幅提拔比亚迪的毛利率。

其实宁德时代在客岁九月也有雷同动作。其时宁德推出备受存眷的CTP方案，该方案将电芯直接集成为电池包，经由省去模组环节来削减40%的零部件，从而大幅降低电池制造成本。在业内看来，刀片电池和CTP方案殊途同归，都是经由优化电池包的空间构造，达到提拔效率的目的。

竞技场上远不止比亚迪和宁德时代。在两大巨头均发布了新一代电池手艺之后，特斯拉即将在4月份表态最新的电池手艺。而在本年2月份，松下与LG化学首次进入国内动力电池装机量前五，外资电池厂商对本土电池企业的冲击正在加快。

2017年年中，当比亚迪电池买卖将对外开放的传闻流出时，王传福曾说过进展六十岁退休时，比亚迪能做到不留给竞争敌手机会。现在距离这个节点又近了一步，比亚迪可否完成这一艰难义务？

*头图购置于视觉中国

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