比亚迪推刀片电池，特斯拉玩超级电容，新能源汽车进入技术大决战

新能源汽车范畴的两大先行者本年发力了。这几天，比亚迪与丰田的合资公司正式成立，同时基于磷酸铁锂手艺的刀片电池也完成首秀。据称，该电池一致体积能量密度与三元锂电池一致，但平安性绝对有保障。

这的确是一大手艺冲破。但很快特斯拉也将“放大招”，据称在4月的电池大会上，将推出干电池手艺+超等电容的组合，尤其是号称全新的“无钴电池”更是让人等候。这或许是电动车的里程碑。

刀片电池是什么？简洁地说，就是经由构造优化，把磷酸铁锂电池做得更小，实现与三元锂电池一般的体积下，能量密度差不多。众所周知，磷酸铁锂电池密度低，用在乘用车上很吃亏，所以这几年被三元锂电池庖代。

磷酸铁锂电池一向是比亚迪的成长重点，但后来为了续航里程也不得不转投三元锂电池。2015 年上市的比亚迪宋，搭载了镍钴铝酸锂电池，意味着起头向三元锂电池转换。2019年，比亚迪动力电池装机量累计为10.757GWh，个中三元电池装机量为7.97GWh，磷酸铁锂电池的装机量为2.77GWh，离别占比为74.16% 和25.83%，磷酸铁锂电池占比约为四分之一。

但比亚迪并没放戏磷酸铁锂，而是一向在想法子打破瓶颈。据认识，刀片电池实现了一致能量密度下体积降低了50%，能够实现轮回充放电3000次以上，支撑行驶里程跨越120万公里，单次充电可续航600公里。而磷酸铁锂平安性的优势非常凸起，刀片电池完成了业内最难的“针刺测试”，对三元锂电池形成碾压的优势。

据介绍，刀片电池将搭载在比亚迪新车汉EV上，该车工况续航可达到605公里，百公里加快3.9秒，估计本年6月份上市，直接挑战特斯拉Model3。

在与特斯拉的角力中，比亚迪固然曾获得过一段时间的优势，然则如今完全被碾压。2019年，比亚迪新能源汽车销量为22.95万辆，同比下滑7.39%。而特斯拉的销量达到367,820辆夺得冠军。与2018年一般，比亚迪再次屈居第二。本年1-2月，情形变得更糟了，比亚迪销量只有10,304辆，排名第12位，而特斯拉以28,269辆排第一。

特斯拉拥有品牌优势，豪华品牌地位已经稳定，并且悉数都是纯电动车。最大的弱点应该就是平安性了，因为三元锂电池轻易自燃，特斯拉络续活着界各地中招，使电动车消费者在续航焦虑的同时，又增添了平安焦虑。所以，特斯拉也对准了磷酸铁锂电池，据称，特斯拉将采购宁德时代的LFP电池。

但这只是权宜之计，特斯拉一向筹算本身做电池，解脱对供给链的依靠。此刻年4月的电池大会成了业界存眷的核心，“干电池手艺”、“超等电容”和“无钴电池”，特斯拉甩出了多个嵬峨上的概念。

据认识，干电池手艺就是干法电极工艺手艺，能够提拔电池能量密度和提拔电池不乱性，很显着会提拔续航里程和平安性，而且能够降低成本。再加上超等电容器，能够知足短时峰值功率需乞降制动能量收受，干电池的功率密度就能够降低，只需提高能量密度，平安性和轮回寿命大幅提高。今朝，欧洲各大豪华品牌都起头采用这种小体积大功率储能器件，知足新手艺的功率要求。业内遍及认为，干电池手艺和超等电容的组合，是行业成长的偏向。

可见，新能源汽车起头进入要害手艺冲破的阶段，固然行业仍处于风口上，然则却不是“人人有肉吃”，而是进行了残暴的镌汰赛阶段。

中国对新能源汽车的培植力度很大，这几年催生了一多量造车新势力，同时自立品牌企业也纷纷涉足电动车，单从销量上看在全球榜单中也的确排名靠前，然则产物多是以廉价车为主，手艺含量实在不高。尽量如斯，在全球销量上依然不占优势，空间越来越被特斯拉和传统国际传统巨头们挤压。

从本年1-2月的销量看，自立品牌已经处于显着的弱势。在遥遥领先的特斯拉之后，宝马也过了2万辆排第二名，销量跨越1.5万的有公共和雷诺，跨越1.1万的有美丽、日产、沃尔沃、现代、上汽、起亚和奥迪，自立品牌只有上汽进了TOP10，而比亚迪仅排在第12位，销量10304辆。

若是电动车只是造个壳子然后采购第三方电池装上那么简洁，基本算不上高科技产物。所以，特斯拉和比亚迪比来在电池上发力，都是在抢占新能源汽车的手艺制高点，而宁德时代的敏捷崛起，也证实了这一点。比亚迪的刀片电池，是自立品牌焦点手艺上的一次冲破，而特斯拉的“干电池手艺+超等电容”只是一个手艺偏向，在产物上达到什么水平还要等电池大会时颁发，相信比亚迪和宁德时代等自立电池品牌也都邑紧紧跟上这个手艺偏向。

固然国际油价暴跌，使新能源汽车的使用成本优势被稀释，短期内有必然的利空。但历久来看，世界列国成长新能源汽车的偏向没变，碳排放的指标仍是越来越严苛，世界各汽车巨头也都在新能源汽车方面纷纷加大投入，所以前景依然伟大。而如今谁能抢占电池手艺的制高点，谁就能获得更大的话语权，真正的角力才方才起头。