华山论剑 | 全球车市陷入冰点，中国能否风景这边独好？

2020-04-08 03:50:44

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最新统计数据显露，截止北京时间4月7日14时，全球新冠肺炎确诊病例累计高达135万例，累计灭亡74831例。个中，英国首相鲍里斯·约翰逊因病情恶化转入ICU，激发全球存眷。

从今朝的情形看，这场疫情对于全球经济的杀伤力跨越任何一场金融危机，更主要的是，疫情需要阻隔人与人的保持，劳动密集型的汽车制造业首当其冲地受到了影响。

供给链休止、工场停工停产、销量下滑、企业裁员……汽车财富如同多米诺骨牌般显现了连锁回响。

数据剖析公司GlobalData的查询究竟显露，新冠肺炎疫情“正对所有汽车制造商发生晦气影响”，该公司剖析指出，“现在，各车企从生产到发卖都已陷入冰点”。

3月28日，才开通微博不足50天的公共汽车集体CEO赫伯特·迪斯更是是以被奉上热搜。他在接管德国ZDF节目采访时埋怨说，现在肺炎疫情大风行之际，只有中国进献了公共集体的收入，其他市场都没有营收。“若是不克像中国一般掌握新冠病毒大风行，或者不得不裁员，因为在中国以外市场没有发卖或收入，且每周仍要承担约20亿欧元（约人民币158亿元）的高额固定成本。”

迪斯的话，何尝不是代表着浩瀚跨国公司的心声？跟着多国公布封国封城，欧美日好多工场已经关停，全球车市正陷入冰点。而在中国，跟着来日武汉的解封，汽车行业根基上已经周全实现复工复产。

在如许的大配景下，中国市场可否景致这边独好呢？

天天都有新工场关停，

全球汽车行业估计裁员8万

据不完全统计，截止3月底，国外车企已经关停或规划关停的工场已跨越100家。美国、..、韩国，欧洲等国度和区域，接踵传出关停工场的新闻。尤其是在当下的重灾区欧洲，关停工场的数量将跨越90家。

公共、戴姆勒、宝马、奥迪旗下的欧洲工场临时住手了迁移；..丰田汽车法国工场、本田和日产的英国工场也已公布停产规划；沃尔沃在瑞典的三家工场，将从3月26日封闭至4月14日；3月20日，世界最顶级豪华品牌劳斯莱斯也公布，将停产两周……

3月23日起MINI在英国的两家工场也将随劳斯莱斯工场一同封闭；统一天，现代和起亚的东欧工场；3月24日，一度对峙一直产的特斯拉也在当局的压力下，正式封闭了位于弗里蒙特组装厂和位于纽约超等工场。

从3月中旬以来，几乎每一天关停工场的名单上都邑显现新的名字。更令人感应泄气的是，尽管一些厂商给出了复产的时间，但从今朝来看，似乎也很难实现。全球汽车行业的重启之日，仍然未有定命。

汽车市场研究机构HIS Markit的汽车行业剖析师彼得·纳格勒指出，此时封闭工场，无论是暂时的照样无限日的，都明示着“汽车行业逆境的到来”。与此同时，为了避免拥挤的人流，与汽车相关的行业盛会一一作废。在无法开源的情形下，撙节成为不少品牌的选择。

英国《卫报》认为，新冠疫情加快了汽车行业的洗牌速度。“暂时作废运动、封闭工场凸显出汽车行业此刻面临的逆境——汽车制造商既要应对内燃机汽车需求的下降，也要络续在电动车研发上注入的成本……而新冠肺炎疫情的到来让一切落井下石。”。

外媒展望称，跟着工场的关停，裁员将成为将来一段时间的主流。彭博资讯公司的剖析显露，将来几年，全球汽车制造商将裁员逾8万人。今朝，裁员首要集中在德国、美国和英国，但跟着汽车行业发生构造性改变，一些新兴经济体也将起头裁员潮。

事实上，就算没有这场疫情，车企的裁员都已经成为弗成反对的趋势。在彭博社看来，汽车制造商大规模裁员有助于减低其因商业事态、关税成本，以及在电气化、主动驾驶等偏向的巨额投资所带来的成本上涨。

英国路透社认为，裁员之外，车企将来还将经由“行使低成本的制造所在”并“追求更普遍的合作伙伴关系”分摊投资成本。欧洲汽车工业总裁迈克·曼利透露，制造低排放夹杂动力和电力传动系统的成本高于内燃机，而解决这一问题的良方在于“把工作转移到低成本国度”。

全球销量跌4成，

中国车市可否转为危机？

事实上，自2018年中以来，全球汽车市场一向示意低迷，而这场突如其来的全球性疫情无异于落井下石。

HIS Markit认为，在第一季度，新冠肺炎将对全球市场造成200万辆的损失，占全球总产量的40%摆布。《..经济新闻》的推算也显露了雷同的究竟，报道称即使逐渐恢复元气的中国能连结满负荷生产，2020年全球汽车的生产将比2019年同比下滑快要40%。

在全球汽车市场“暂停”之际，早发现、早隔离、早恢复的中国汽车在生产和发卖端都已经重回轨道。

早在3月初，工信部的数据就显露，汽车企业综合复工率达到了84.1%。另据中国汽车畅通协会数据，截止3月20日16时，其调研的8509家4S店复工率达到93.5%，综合复工率63.11%，中国汽车消费需求也在慢慢恢复之中。

公共、奔腾、沃尔沃、捷豹路虎等在全球其他国度和区域关停的品牌，在中国已经重启。彭博社称，因为新型冠状病毒疫情在多个国度风行，全球多个区域的汽车生产正逐渐住手，但中国正经由从新启动工场恢复活产，慢慢解脱阻滞不前的状况。

来日，封城两个多月的武汉将正式解封。而在此之前，以春风本田为代表的武汉汽车企业也起头陆续复工复产。据悉，今朝春风本田及旗下500多家一级供给商开工率已经达到100%，550余家汽车4S店也已经全线复工。武汉战“疫”终于迎来胜利曙光。

与此同时，中国各地当局对汽车的刺激政策，正在浮出水面。佛山、珠海、长沙、湘潭、长春等非限购城市，已接踵出台了各自的鼓励汽车消费办法。限购城市中，继贵阳之后，杭州或将成为又一个“松绑”汽车限购的城市。北京将释放10万个新能源车指标的“乌龙事件”，其素质也是一个积极的旌旗。

此外，对于国际品牌而言，在中国抗击疫情的经验也为他们供应了有价格的借鉴意义。“中国能在这么短的时间内就掌握住了疫情，并起头恢复活产，顾客也起头购置新车。所以，若是对好的治理办法进行合营的话，疫情是能够把控的”。

近日，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在接管媒体采访时透露：“从国度各类政策的预备以及汽车行业的起劲来看，下半年汽车产销能恢复到客岁同期，甚至高于客岁同期，这种或者性是存在的。”

尽管业界不少人熟悉这个判断有点儿过于乐观了，但能够一定的是，在将来很长一段时间里，中都城将是全球汽车行业最焦点的部门。

结语

2008年金融危机之后，欧美、..等汽车市场的需求急剧萎缩，中国汽车一跃成为全球第二大市场，并在之后敏捷拿下冠军。在全球汽车市场再次阻滞不前的当下，中国汽车行业在有效的防疫办法下率先重启，再次让外界对其获得更大的冲破布满等候。

然而，需要指出的是，汽车自己就是一个关系性十分慎密的行业，牵一发而动全身，在疫情持续舒展全球的当下，没有一家车企能独善其身，更难有一个国度成为破例。在经受重创之后，若何紧跟政策将“在疫情中失去的日子”追回来是接下来工作的要害。

究竟，“活下去”是每一个身在个中的企业首先需要考虑的问题。

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