【踢车问答】新款奔驰S级为什么会有这么大的争议？

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答：这个可说不定。恰是因为展望将来从来都不确定，才很有趣，让人乐此不疲。周最后，不妨一路聊聊新一代奔腾S级。

我1992年进入汽车行业，经手的第一辆进口车就是奔腾560SEL，很有名的W126 S级。它跟现款的S级有个相似的处所——都是按照一种设计方案演化的最终完美版。并且，在豪华级轿车中，处于压服性的竞争优势地位。这种情形，同时也意味着，下一代车型需要大幅度地改变设计概念了。

一个全新的概念，也许率会在一起头对照幼稚，从而遭遇挫折。就是W140，它在中国比W126名气大，那是因为它是中国汽车市场启动时降生的，获得了更遍及的熟悉。而W126是在生命周期的最后时刻，借助免税政策，首要以二手车的形式被进口的，时间不跨越两年，所以对中国汽车消费的影响小。

而从全球市场看，W140是失败的一代车型。它模样粗笨，新式动员机靠得住性差，新式的科技装备，好比电吸门之类的，非常不耐用。零部件成本很高。宝马7系就是借助这个机会，实现了超越。宝马品牌也是在这时候整体跨越奔腾，成了世界第一大高档车品牌，并连结了好多年。

近几年，尽管优势很小，奔腾重又回到了世界首位。这一次S级换代，又是一次对设计概念的大幅度改变。这种设计概念的调换，并不是从S级肇端，而是从较初级其余CLS起头的，然后是A级、GLE、GLS、GLB、GLA等SUV。

给我的感受是，外观首要受到指摘，内饰首要受到赞扬。现款S级在换代时，也曾经泄露过照片，包罗外观和内饰，其时内饰也像此次一般，受到不少质疑。可正式发布时，倒是惊艳全场。所以，不到最终表态，照样别下结论的好。

更调全新的设计方案，挑战很大是一定的，可又不得不做，要害是标准的拿捏。其实，模样好欠好看，主要但不要命。要命的是，新的手艺方案可否包管靠得住性。S级换代意味着豪华轿车的一次大幅度立异，甚至是汽车的一次大幅度立异。立异，往往也是遵循二八定律，出问题的概率大于成功的概率。

答：这么上心，照样520周，必需得帮你一把。

我稀奇赞成你介绍领克02，因为我本身买了一辆，就是归夫人把握。其时，她跟我一路去看的车，坐进去说的第一句话是，这车不错，就买它吧。决意得这么爽性，天然是因为我干的这个行当，打下了80%的信任根蒂，此外20%是她坐进去第一感受就是很Fit，内饰也悦目。此外，她也是有经验的车主了，照样长时间驾驶手动挡第一代宝来，对车已经有了很好的直觉。

你说的这些车，论制造的尺度，生怕都较领克低一些。因为它们是早已定型的品牌。所谓定型，是在市场中的定位已经固化了。这包罗获得了固定客层的接管。而领克，是个新品牌，要想让市场熟悉它，而且给它一个生存空间，一席之地，得先露两手，也就是，要做得更好，卖得更廉价。

怎么能做得更好呢？它有资源，就是沃尔沃。01、02、03以及新的05，都是CMA架构，是沃尔沃斥地的紧凑型车架构。不光车身的构造，动力总成也是沃尔沃的手艺..。在制造的尺度上，尽管要给沃尔沃同类车让出空间，领克的规格仍是相当高的。它一向就是要在全球市场发卖且在国外生产的，与沃尔沃XC40共线。这种车，就对照适合我这种人。对车的认识对照深入，不需要大比重地依靠品牌来判断。

至于轿车或SUV哪种适合她，反而是SUV好一些。这是在论的。SUV之所以火起来，女性车主起了很大的拉动感化。因为SUV驾驶起来比轿车更轻松，心理压力小，平安感强。并且，SUV比轿车天真。同样乘坐空间，SUV车身对照短，泊车轻易。

答：我是把丰田埃尔法这种车区别于别克GL8来对待的。前者是商用车一脉，在丰田内部，也是属于商用车部门的产物。GL8是家用MPV，属于轿车一脉。尽管它们如今都是MPV，但在车身的组成上不同对照大，制造的参照尺度也分歧。

埃尔法的泉源是海狮面包。丰田把这种厢式车分出乘用和货用，而且专门在乘用方面做了豪华化的设计。这种产物界说与欧洲的市场沟通。好比公共的T系列，奔腾V级，就是这种商用厢式车。而GL8不是商用车，纯真就是乘用且专供家用。只是美国的规格充沛大，大到在中国首要用于商务了。

商用车跟乘用车的不同首要在用户要求。家用MPV属于小我拥有，车主本身驾驶，所以就会有很个性化细腻化的要求。并且这种车的尺寸是很讲究的，要相符美国居家车库的尺度规格，三维尺寸都不克太大。

商用车则很少考虑居家场景，因为它们绝大部门属于组织机构所有，由职业司机驾驶。要得是耐用和低修理成本。这种车平日车舱内部对照高，比家用MPV体型大，用于载客办事时，经常做豪华化的改装。底盘比家用车更结子耐用，但构造往往简洁，并不稀奇注重什么操控性，动力性。它们用得对照狠，注重里程的耐用性，而不是时间的经久性，这有点像出租车。

对商用厢式车进行乘用的豪华装备也是始于美国。只是他们的那种商用豪华MPV更大。国内也能见到，不多。车展时，平日零丁有个展馆群集着这种豪华商务面包车装修公司，能集中看到这种车。这些概念几乎都始于美国，然后，到了欧洲、亚洲，车全都缩小了一号。

尽管如今中国市场上都叫MPV，但脉络分歧，就像DNA分歧一般，是不克用一种尺度去对待的。家用MPV，建议照样考虑GL8、奥德赛如许的车。

答：双聚散器变速箱的构造是基于手动变速箱的。既然叫双聚散器，天然就是有两个聚散器。聚散器的一个首要部件是聚散器片，是依靠摩擦传动的部件，当然就会磨损。

手动变速箱在必然公里数之后，需要更调聚散器的耗损件，曩昔叫三配套：聚散器压盘，星散轴承和聚散器片。双聚散器变速箱使用了主动换挡的装配，聚散器片若是是浸润在油里面的，就是所谓“湿式”，它比干式耐用，就是因为油液轮回散热，减小了摩擦损耗。

这个手艺有个进化完美的过程。早期双聚散器变速箱被用户埋怨，就是因为这方面做得还不敷好。据我所知，起头时，双聚散器变速箱需要调养，有一种修理包，在调养时替代下一些耗损件。不知道你看到的说法是指什么时候购置的A4L，若是是早几年的车，那么也能够懂得。

这种变速箱一向在持续改善，只是厂家并纰谬此进行太透亮的宣传。尤其是对手艺的成熟化提拔，平日低调，避免招致老用户的不屈衡。只有在改款或换代时，才提一些主要的新器材，也是有选择性的，尽量不刺激老用户。

A4L此次中期改款，是否对变速箱作出进一步改善了呢？厂家没说。不外，保时捷、宾利这些公共集体的顶级品牌，都用双聚散器变速箱了，也几多能令人宁神。此外，你说的优惠大，是指改款前的车照样改款后的车，要确定清楚。改款后的车，双聚散器变速箱的可托度更高些。

总体上问题不大了。究竟每年公共在中国卖车在400万辆的规模，根基都是双聚散器的。全球，每年是万万级的销量，这自己就解说，这种变速箱是靠得住的。

答：这得看你驾车的场景里，哪种装备更用得着。

我会挑空气吊挂。因为X5正本就已经很好操控了，并且平常的驾驶场景，少少会高速驾驶和激烈操控。四轮转向这种设置的应用场景，一个是高速巡航，150～250公里时速。一个是一直地拐弯，并且弯道还对照复杂，各类外形，车速还对照快，操控对照激烈。这在德国或者是常有，还得驾驶者喜欢这么玩，才值得选装。

我感觉就算我的谋生就是一直地试车，平时也没这需要。反而，空气吊挂的可调节性在经由性、舒适性、活动性等方面都让我有了更自由的选择，显然，用处更大。

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