别克全新昂科拉GX深度体验 百尺竿头更进一步

时间回到8年前，作为别克品牌旗下首款国产SUV—昂科拉正式来到了我们身边，这款英文名叫做Encore的SUV上市伊始就受到了很高的存眷度与出镜率，首要是因为其时的国内汽车市场SUV车型范畴的细分市场还没有那么具象化，昂科拉的到来也算是正好填补了一片市场蓝海的空白处。

[原文来自：www.ii77.com]

[好文分享：www.ii77.com]

作为一个“吃螃蟹的人”，昂科拉昔时能够说是获得了空前的成功，的个头儿、标记性的直瀑式进气格栅、相符中国消费者习惯的本土改装、上汽通用别克品牌合资车型的身份以及驾驶上小巧又天真的身段儿都让人对它青睐有加。

时至今日，现在的小型SUV市场早已日趋成熟，放眼望去可谓强者如云，而作为国内小型SUV的开创者，别克昂科拉履历了7年的市场浸礼后，也充裕的认识国内消费者想要什么样的小型SUV，所以在客岁，昂科拉迎来了又一次的迭代更新，本次换代后，别克还推出了一款定位高档紧凑型的SUV—昂科拉GX，新车不光再车身尺寸方面变大变长，其内部的舒适与科技性设置也加倍的周全，比拟此前可谓是扶摇直上更进一步，今天就让我们来深入体验一下全新昂科拉GX。

全新昂科拉GX售价15.59-18.59万元，它与全新昂科拉能够说是兄弟车型，两者一个定位小型SUV，自动年青年头活动，而另一个则是加大了一号，一脚迈入了紧凑型级别，设置上也更为豪华。固然仅仅上市半年多的时间，然则凭据我们今朝认识到的经销商信息来看，已然有了大约4万元摆布的终端优惠。

源自于别克Enspire概念车设计理念的全新昂科拉GX，给我的第一印象就是变得年青年头了不少，固然走的一向都是这股年青年头范儿，然则最新的家眷化设计说话还付与了它一丝优雅与自在。

前脸除了精明的贯穿式飞翼格栅，值得一提的则是新车全系标配了LED前大灯组，而且还装配了主动头灯、高度可调以及延时封闭等功能。

侧面看去昂科拉GX的车身线条简练有力，新车的长宽高车身尺寸离别为4463/1813/1642mm，轴距则是2640mm。

深受国内消费者喜爱的全窗、车顶银色镀铬行李架这两项设置，在全新昂科拉GX上都没有被遗忘，此外新车还装配有无钥匙进入与一键启动功能，相当实用。

来到车尾，同样简约的设计采用了一体化的设计，同时下方保险杠银色护板与镀铬装饰的到场，又为新车增添了一丝立体感，在设计方面固然萝卜白菜各有所爱，并没有什么硬性的评判尺度，然则全新昂科拉GX实在很难让人挑出太多瑕玷。

走进车内则依旧是我们熟悉的“别克味道”，固然整体设计结构没有太多新意，然则大面积软性皮质材料包裹、升级后的eConnect 2.0互联手艺、双色的内饰颜色等细节处的设置升级照样能够提拔车内的豪华质感。

这套全新的eConnect 2.0系统支撑OTA长途升级、Carplay与CarLife手机互联以及增加了微信音乐及位置下发、接驾/组队出行等车联功能，此外每年赠予的100G OnStar安吉星车联应用流量都相当实用。

三幅的多功能偏向盘采用皮质材料包裹，多功能按键排列摆布两侧，整体巨细尺寸适中，握感不错，细心视察会发现造型也与之前的老款车型有着分歧之处。

上面夸了这么多，这台新车当然也并不是浑然一体，譬喻说如今的自立与豪华品牌新车全液晶仪表盘和大尺寸中控台屏幕能够算得上标配，甚至中控台直接竖起一整个液晶屏凑数的车型也触目皆是，而昂科拉GX依旧对峙着双筒式机械仪表盘的造型以及8英寸巨细的中控台显露屏。此外最让我不测的则是后排空调出风口的缺失，不得不说这对于后排乘客的乘坐舒适性照样有对照大的影响。

接下来我们再来看一看空间体验，加长加大后的昂科拉GX比拟此前，不管是横向照样纵向的乘坐空间的确有了长足的提高，这一点在后排尤为显着，此外，新车还供应了相当雄厚的车内储物空间，十分人道化。

昂科拉GX的后备厢内空间平整，且第二排座椅支撑按比例放倒，放倒后能够获得足够的储物载货空间，这对于一台SUV车型来说，也是实用性的一项硬指标。

动力方面，昂科拉GX搭载了一台Ecotec 1.3L直喷涡轮增压动员机，其最大功率121kW，最大扭矩240Nm，传动系统方面与其成家的是一台CVT无级变速箱（前驱车型）和9速手自一体变速箱（四驱车型）。

底盘与悬架方面，新车则是采用了前麦弗逊式自力悬架与后复合扭力梁式非自力悬架的组合，整体调校倾向于舒适性。

这套1.3T的动力总成，在我为期一周的试驾体验后，感受依旧算得上同级别上游水平，动员机在涡轮介入后有着不错的响应，CVT无级变速箱的平顺性很好，可以很伶俐的体会你的驾驶意图。

而至于之前炒的火热的小排量三缸机话题，在此我能够很负责任的敷陈你，多余的发抖、噪音大啊这些问题或者更多的是出于心理感化亦或是吠形吠声，此外关心三缸动员机使用寿命的消费者也大可宁神，究竟别克也推出了8年16万公里的原厂质保政策。

此外昂科拉GX还为顶配车型搭载了一套适时四驱系统，其采用了对照传统的多片聚散器限滑差速器，在常规状况下采用前轮驱动，当行车电脑检测到打滑现象时，会主动接通多片式聚散器，让动力输送至后轮，同时行使电子系统对打滑车轮进行制动。这类四驱系统应用局限很广，实际结果精巧且成本并不算高，好多我们熟悉的SUV都使用这种构造的四驱系统。

在0-100km/h加快测试中，昂科拉GX取得了9.84秒的成就，初段加快有必然的推背感，然则中后段则不是它的强项，如许的成就也相符其家用SUV的车型定位以及我们对它的预期。

而此后的100-0km/h制动测试，新车则是示意超卓，38.51米的制动距离在如斯的严寒的天色下，经由多次测试依旧能够维持在39米摆布，并没有显着的衰减，能够给驾驶者的行车平安带来最大的保障。

燃油经济型也是消费者选择一台家庭用车弗成轻忽的身分之一，本次我们的耗油测试以我平常通勤的城市道路为主，三天的试驾过程中，全程车内乘坐两名成年人，而且全程开启空调与多媒系统统。

最终清零后的车载电脑显露，三天共行驶383.9公里，昂科拉GX的平均油耗为7.1L/100km，这对于北京日夕岑岭拥堵的二环路来说已经算得上是个相当喜人的成就了...究竟我本身的那台家乡伙常年油耗维持在12个摆布。

别克昂科拉自从上市以来就将方针消费者对准了泛80、90后人群，而这个群体往往对于动力操控和科技设置方面有着较高的要求，本次迭代更新后的新车又推出了加大版的昂科拉GX，从而也让这台新车能够加倍周全的笼盖消费者的诉求，更舒适的乘坐情况、超卓的平安机能以及精巧的燃油经济性也让我们很难对其说不，更况且还有那颇具吸引力的终端优惠力度。