说一个扎心的事实——最老的90后，本年就要迎来而立之年了。
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跟着80后们集体进入“不写功课母慈子孝，一写功课鸡飞狗跳”的小学“打怪”阶段，一波又一波的90后也起头步入成家成亲、娶亲生子的人生新阶段。买车，成为了很多新三口之家的新需求。
不外，认识90后的人应该知道，岁数并不会禁锢他们那颗“后浪”的心。好多90后的已为／即将为人父的大男孩们其实还有一颗“爱玩”的心。是以，若是他们要买车，必然照样进展选一台有情趣的车——或者是颜值稀奇出众，操控稀奇带感，或许设置稀奇雄厚，等等。然而，小孩子才做选择题，成年人全都想要。父亲节将至，有没有一款车，既兼具颜值和驾趣，同时又不失平安的家用车，能够介绍给列位年青年头奶爸呢？当然有，次世代MAZDA3昂克赛拉就是如许一款车。
颜值这一关，对于其他品牌或者是加分题，但对于马自达而言，就是送分题——“悦目”已经成为了恢弘消费者对马自达车的第一印象。近年来，往往言及马自达的成功，很多人第一时间想到的是创驰蓝天手艺，但小我认为，魂动设计的劳绩或者更大——别不认可，有几多人买车是不在乎颜值的？出挑的造型设计，为马自达圈粉无数。采用”魂动2.0“设计的次世代MAZDA3昂克赛拉，更是在前代广受好评的设计根蒂上，又有了焕新和进化：换上了配有“魂动之翼”镀铬饰条的全新前脸造型，车身的线条、光影、色彩处理也更流通、矫捷、细腻。因为继续了“魂动1.0”设计精髓，让人在初看新一代车型时就能倍感亲切，既熟悉又有新颖感，这也是马自达魂动设计理念的魂魄地点——经典的设计总能耐久弥新。除了外观上对经典的传承，坐进车内当然也有判然不同的刷新。和“魂动1.0”的最首要区别，次世代MAZDA3昂克赛拉的内饰设计引入了“日式减法美学”。在化繁为简的理念之中，为驾乘者打造出了一个品质感满满的空间。曩昔，马自达的内饰经常被吐槽塑料感太强，跟矫捷的外观比拟，车内的设计不免过于”直男”。尽管次世代MAZDA3昂克赛拉在中控台上没有嵌上什么看起来很高档的木质饰板，但经由合理的结构和细腻的用料、做工，从视觉上雄厚了车内的条理感，豪华而不突兀，是一种低调、收敛的美。凭借细腻的外观造型以及布满质感的内饰设计，作为马自达新一代产物的开山之作，次世代MAZDA3昂克赛拉天然光环加身——2019年4月，在德国荣获红点设计大奖；同年11月，斩获“2020年中国年度车”桂冠和“2020年中国年度设计车”第二名两项殊荣；2020年3月，马自达3顺利入选世界年度车三强，并最终把“年度设计大奖”收入囊中。能在国际舞台上获得如斯普遍的承认，次世代MAZDA3昂克赛拉的设计已经是公认的不落窠臼。作为90后年青年头家庭的出行座驾，爸爸开就是最潮奶爸，妈妈开就是最美辣妈。油腻？不存在的。不外，徒有酷炫外表的车，在爱玩且会玩的年青年头一代消费者眼里，始终只是个花瓶、空架子，远不足以谈“有趣”。而像次世代MAZDA3昂克赛拉那样，拥有与其外观刺眼水平相成家的内涵，才能更好地征服年青年头奶爸们的心。“人马合一”的操控，是素有“东瀛宝马”佳誉的马自达身上最光鲜的个性。为了进一步发扬、凸显这种个性，马自达的工程师在次世代MAZDA3昂克赛拉上花尽心思。
马自达的GVC+加快度适量掌握系统，新增了“回正力矩强化系统”，能使车辆在弯中有更好的示意。
在次世代MAZDA3昂克赛拉上，还配备了升级后的“GVC+”加快度矢量掌握系统。比拟前作，首要区别在于新增了“回正力矩强化系统”，这个系统能有效按捺转向过度和一些路面打滑状况，提高车辆在转向及出弯时的不乱性。好多人吐槽新一代车型后吊挂换成了俗称的扭力梁构造，但我想敷陈人人，这其实也是一种升级。
因为奇特的组织，国内零部件供给商还无法知足手艺要求，SEB吊挂今朝由..新日铁承接制造，全进口部件，为省成本换扭力梁的说法也就 不攻自破了。
次世代MAZDA3昂克赛拉采用的SEB蝶形仿生后悬构造（简称SEB吊挂），还不是一样的扭力梁。这副后悬设计采用了中心截面和外截面直径分歧的变截面蝶翼型构造，大幅度增加了后轮跟尾处的部件管径，提高了后轮束角刚性，让扭力梁的分歧部位拥有分歧强度；同时采用奇特的双层构造和无缝焊接手艺，让钢材强度更高。如许做的一个优点在于，能让扭力梁显现出更接近多连杆的特征。在实际体验中，坐在后排也完全不会感受到任何所谓扭力梁构造带来的不适，乘坐舒适性在必然水平上获得了充裕包管。
次世代MAZDA3昂克赛拉操控极限与阿尔法罗密欧Giulia相当，马自达一向在以通俗品牌的价钱，供应着豪车级其余操控体验。
至于操控示意，在西班牙权势机构km77所做的麋鹿测试中，使用了SEB吊挂的次世代MAZDA3昂克赛拉，最终以76km/h的时速完成紧要避让动作，成就追平同样以操控著称的阿尔法罗密欧Giulia。不难发现，在马自达工程师的精心调校下，这副SEB吊挂为次世代MAZDA3昂克赛拉带来的，不光有不输多连杆的舒适性，还兼备了扭力梁构造在操稳、空间上的优势。动力方面，对于一些“手艺控”奶爸来说，固然国内现售的次世代MAZDA3昂克赛拉，其动员机没有效上最新的“火花塞焚烧掌握的压燃手艺”，或者会有点遗憾，但其实在这台动员机上，工程师们也花了好多心思做了另外方面的提拔——这台官方称为“SKYACTIV-G＋”的动员机，采用高压3级喷射手艺，比旧款动员机多了一级，从而实现喷射压力提高1.3-3倍，最大喷射压力从20Mpa提拔至30Mpa，空气和燃油在缸内获得更充裕的夹杂，燃烧也更高效、充裕，有助于进一步提拔机械燃效。不外，在马自达心目中，优化操控的体式早已不再仅限于机械层面，而是应该研究人。为此，马自达的工程师还为次世代MAZDA3昂克赛拉设计了一套人道化的座椅。
除了能连结骨盆竖立，次世代MAZDA3昂克赛拉的座椅设计还能有效按捺身体的侧倾和晃悠。
这套座椅能对人的骨盆供应充裕的承托，同时座椅摆布腰托可以很好地包裹着驾乘者的身体，使其身体能一向在纵向和横向都连结一个相对不乱的姿态，从而有效削减驾驶者的身体晃悠，打造出更舒适稳健的驾乘体验。一向以来，马自达想带给驾驶者的，从来都不是激进蛮冲的傻快，而是以工资本、人马合一的驾驶情趣——这才是我们能最常体验到、最切近生活的好操控。次世代MAZDA3昂克赛拉所供应的细腻、轻松的驾驶质感，不光能知足每位“大男孩”对操控的极致需求，同时宝妈开也能随心所欲毫无压力。实际体验过马自达车的人就会知道，那是一种无论男女都能驾御的轻松安闲的操控体验——要做到这种不需要驾驶着具备多高明的驾驶手艺，也能随意感触获得的好操控，其实非常考验车企的调校功力，而马自达可谓是在这方面做得最极致、最凸起的一个。自从多了父亲的脚色，年青年头奶爸们肩上也多了一份对家人的责任，选车天然更存眷平安。一台车悦目、好开或许只能取悦他们“大男孩”的一面，但站在父亲的角度，能为一家人出行保驾护航的平安机能同样必弗成少。在这一方面，次世代MAZDA3昂克赛拉依然没有让奶爸们失望。
关闭的环状车身构造，有利于提拔车身刚性，从而使车辆的几乎所有机能，尤其是平安和操控都能获得改善。
次世代MAZDA3昂克赛拉采用了更坚硬的环状车身构造，590Mpa以上的高强度钢材使用率高达54%。作为对比，在丰田全新GOA车身上，这一比例为42%，这已经在业内数一数二，而次世代MAZDA3昂克赛拉则刷新了这一记载。
为了提拔车辆平安机能，次世代MAZDA3昂克赛拉还在前防撞梁、动员机舱盖设计、车门搭钮强度（从580Mpa增至780Mpa）、后纵梁上狠下成本。
此外，马自达还在次世代MAZDA3昂克赛拉上开全球先例，采用了1310Mpa的高张力钢材为其斥地冷成型部件。这些部件首要用于车顶撑持柱和前门搭钮处，以此大大提拔了车厢的抗压刚性，削减了前排驾驶舱的溃缩，在碰撞中尽或者地保留车舱生存空间。
在部门豪车还只配6平安气囊时，次世代MAZDA3昂克赛拉已全系标配7平安气囊，充裕保障驾乘人员平安。
在主、被动平安设置上，次世代MAZDA3昂克赛拉不光全系标配全车7平安气囊，还配备了一系列雄厚的自动平安设置，个中包罗了自适应巡航、车道偏离预警、车道连结辅助、自动刹车、主动远近光灯等功能——马自达固然没有鼎力强调，但识货的人都知道，这些都是实现L2级别主动驾驶的焦点功能。除此之外，诸如360度全景影像、前方横素来车预警、盲点监测系统、倒车预警系统、倒车刹车辅助、后车盲区刹车辅助系统等等关乎平安的实用设置，次世代MAZDA3昂克赛拉都给一一配齐了。凭借其全方位的平安机能，次世代MAZDA3昂克赛拉足以珍爱好每一个家庭。选择这款车的年青年头奶爸，不光是在选择一台能令本身愉悦的车，也是在给家人选择了一个更平安、安心的出行空间，让每一次出游，都能做到驾趣、平安两不误！
马自达3的开山祖师车型马自达Familia Sedan，于1964年表态东京车展。
脱胎自马自达Familia的马自达3，其车系汗青其实早已长达半个世纪。凭借马自达品牌的百年传承，以及该车系多年来的口碑累积，现在，马自达3已实现了全球累计销量600万台、在华累计销量100万台的优异成就，成为了马自达品牌手上的一张无比闪亮的手刺。而来到新一代车型上，更超卓、更极致的产物魅力，将让这款马自达的明星车型持续成为万千懂车、懂生活的年青年头家庭的幻想之选，马自达3的传奇将在次世代MAZDA3昂克赛拉身上获得陆续。如许悦目、好开、好用的新时代家轿，值得每个爱本身、爱家人的年青年头奶爸选择，陪同每个年青年头家庭渡过一段段美妙的时光。(本文仅为作者小我概念，不代表DearAuto立场。)
